MAZ-501: foto dan spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Pada awal 50-an abad yang lalu, kilang kereta di Minsk sedang giat membangunkan trak katil rata pacuan semua roda MAZ-501. Pada mulanya, kereta itu dirancang untuk digunakan dalam tentera. Pengubahsuaian itu dilengkapi dengan sarung pemindahan, gandar pemacu hadapan, platform onboard 200G, tayar dwi belakang dengan saiz tayar tradisional. Prototaip tidak menarik perhatian pelanggan tentera, serta wakil industri automotif. Satu-satunya jabatan yang memberi perhatian kepada kereta itu ialah Kementerian Perhutanan, yang sangat memerlukan trak kayu yang berkuasa.

Sejarah Penciptaan

Dalam pembuatan MAZ-501, pereka bentuk diminta untuk mempertimbangkan pilihan untuk mencipta pembawa kayu khusus dengan halangan tunda dan dua tingkat. Tujuan utama peralatan yang dikemas kini adalah pengangkutan kayu sehingga 35 meter panjang dalam pelbagai jenis menggunakan treler pembubaran. Parameter kapasiti beban keseluruhan telah dirancang dalam wilayah 15 tan. Sebelum ini, bahan itu telah dibawa keluar pada kenderaan flatbed biasa, yang platformnya telah diubah menjadi kuda khas semasa operasi.

Untuk masa yang singkatmasa, bersama-sama dengan TsNIIME, pereka bentuk membuat pelarasan yang sesuai. Pada musim luruh tahun 1953, prototaip pertama keluar. Ujian komprehensif mengambil masa kira-kira satu setengah tahun.

Reka bentuk chasis

Belarus MAZ-501 ialah trak domestik pertama dengan pacuan semua roda kekal, yang membolehkan anda bergerak di luar jalan. Pembuat kereta Minsk telah menambah reka bentuk kereta itu dengan kotak gear lima mod daripada model ke-200, serta "kas pemindahan" dengan sepasang gear pengurangan.

Jambatan hadapan juga dibuat dalam reka bentuk asal. Perhimpunan ini adalah rasuk keluli dalam bentuk rasuk-I, bahagian hadapannya dilengkapi dengan kotak gear kompak khas (dua gear serong dengan gigi lingkaran, diagregatkan dengan pembezaan antara roda). Elemen terakhir agak diimbangi berbanding dengan paksi membujur trak, yang membolehkan ia diletakkan padat di antara kotak engkol enjin dan spar bingkai.

Dari kotak gear, aci gandar dalam tiub pelindung dipindahkan ke pemacu akhir. Mereka berada di belakang blok spring. Ciri reka bentuk ini disebabkan oleh ketinggian mesin yang terhad, kerana pemasangan gandar pemacu hadapan dengan kotak gear berpasangan memerlukan ruang tambahan. Pertumbuhan ke arah ini disimpan dalam 17-20 sentimeter. Perlu diingat bahawa peningkatan jarak antara roda dan spatbor memudahkan akses kepada pemasangan stereng, penyerap hentak dan rod.

Ciri lain

Nisbah gear trak kayu MAZ-501 ialah 9, 81. Depanroda berputar disebabkan oleh interaksi engsel yang boleh dipercayai dari konfigurasi "kardan berkembar" dengan pin pada galas roller tirus. Analog belakang kekal hampir tidak berubah (dari versi ke-200).

Tork dipancarkan menggunakan pembezaan tidak simetri dalam perkadaran 2/3 (kepada gandar belakang) dan 1/3 (kepada pemasangan hadapan). Ciri ini mengimbangi penyebaran usaha semasa pergerakan. Untuk pergerakan di kawasan licin, mod sekatan mekanikal penuh disediakan dalam dua cara (tutup sendiri atau kesan mekanikal).

Enjin MAZ 260 5 S-501 dipinjam daripada versi ke-200 dengan hampir tiada perubahan, bersama-sama dengan pemasangan kotak gear dan unit klac. Bingkai itu terpaksa dikuatkan kerana dinaikkan sebanyak 17 sentimeter. Akibatnya, pendakap spring belakang telah ditukar. Suspensi hadapan terdiri daripada 11 helaian setiap sisi dan penyerap hentak dua belah hidraulik.

Peralatan standard

Stereng pada trak berkenaan juga diambil daripada MAZ-200. Hanya galas bergolek yang ditambahkan pada reka bentuk, yang memudahkan operasi pemasangan. Roda dicop, dilengkapi dengan lima lubang pada cakera, seperti trak Yaroslavl. Selalunya, corak "pokok lurus" digunakan sebagai pelindung, tekanan nominal di dalam bilik ialah 4.5 atmosfera. Sepasang alat ganti dipasang di belakang teksi pada pemegang keluli. Roda elemen ini diturunkan menggunakan peranti dengan kabel.

Tangki bahan api juga datang dari barisan ke-200. Tangki dipasang padaseparuh kanan bingkai, bahagian bawahnya dilindungi oleh jeriji logam, dan bahagian atas dilindungi oleh dek kawasan kargo. Untuk mendapatkan akses ke leher semasa mengisi minyak, tingkap dek perlu dibuka terlebih dahulu.

Peralatan elektrik kenderaan MAZ-501 telah ditambah dengan elemen cahaya standard untuk menyalakan platform pemuatan yang terletak di sebelah kiri rusuk teksi. Ia dipasang pada rak bergalvani dengan keupayaan untuk mengangkat 0.5 meter dan berputar 360 darjah dengan menggunakan kecondongan jika perlu. Lampu belakang dan plat nombor dipasang di situ.

Aksesori tambahan

Di bahagian belakang kereta MAZ-501, foto yang ditunjukkan di bawah, rasuk cengkaman dipasang dengan lubang khas yang berfungsi untuk membetulkan gandingan silang pembubaran yang dicadangkan. Muatkan ciri dua tingkat:

• dimensi - 2.4×1.15 m;
• kehadiran rak lipat;
• elemen digerakkan 250mm ke hadapan gandar belakang untuk meningkatkan pengagihan berat;
• membetulkan bahagian dalam keadaan tidak berfungsi telah dilakukan dengan cara pengancing khas, dalam kedudukan serong (untuk mengurangkan dimensi dalam lebar);
• Pagar kekisi dipasang pada bingkai, diperbuat daripada besi bersudut.

Pengeluaran bersiri

Sampel pertama MAZ-501 telah diuji dalam industri perkayuan (Chervensk). Kereta itu menunjukkan keyakinan mengatasi semua jenis jalan raya, luar jalan dan salji, sehingga 0.5 meter tinggi. Berdasarkan keputusan ujian, suruhanjaya khas memutuskan daya tarikan ituciri, daya tampung dan keupayaan merentas desa memenuhi keperluan. Di samping itu, dari segi ekonomi, trak itu nyata lebih unggul daripada analog yang wujud pada masa itu. Salinan bersiri pertama dilancarkan dari barisan pemasangan kilang Minsk pada Disember 1955. Pengeluaran besar-besaran trak kayu telah berjalan selama sepuluh tahun.

Pemodenan

Selepas permulaan pengeluaran bersiri, pereka bentuk tidak berhenti menambah baik dan mengemas kini trak berkenaan. Sudah selepas salinan ke-96, sistem bekalan bahan api sandaran dipasang pada pembawa kayu. Daripada sampel ke-1043, saluran paip keluli telah diperkenalkan ke dalam reka bentuk dan bukannya rakan kuprum. Tidak lama kemudian, pemula MAZ-501 muncul pada mesin dengan pemanas lampu obor elektrik. Peredam dialihkan ke spar bingkai kiri.

Pada mulanya, trak itu dilengkapi dengan enjin diesel dua lejang jenis YaAZ-204A. Parameter kuasanya ialah 110 kuasa kuda, isipadu ialah 4.65 liter. "Enjin" lain yang dipasang pada MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 hp);
• YAZ-206A unit kuasa enam silinder (165 hp).

Untuk memasang versi terkini, saya terpaksa membina bahagian hadapan bingkai, menolak hud ke hadapan. Di samping itu, kereta itu dilengkapi dengan bampar besar tambahan. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, inovasi sedemikian bernilai perubahan sedemikian, memandangkan kapasiti trak kayu meningkat dengan ketara.

Salinan terakhir

Pada model MAZ-501 terbaharu, beberapa penambahbaikan telah dibuat pada pemasangan brek dan sistem elektrik. Elemen pencahayaan dialihkan ke tengah siling dari bahagian belakang teksi. Bateri dikeluarkan di bawah tempat duduk. Penunjuk arah (bukan lampu sisi) dan lebih banyak optik tertutup (sebahagiannya boleh dilipat) muncul dalam pakej.