Gandingan roda kelima: reka bentuk, prinsip operasi, pembaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Gandingan roda kelima ialah salah satu elemen utama yang digunakan untuk menyambungkan traktor dan treler. Peranti ini ditambah baik sesuai dengan perkembangan industri automotif dunia. Pengubahsuaian moden dilengkapi dengan elektronik dan automasi, yang sangat memudahkan operasi, termasuk mengurangkan masa untuk gandingan dan melepaskan gandingan.

Sejarah Penciptaan

Mungkin, prototaip halangan roda kelima pertama muncul pada penghujung abad ke-19. Pada masa itu, pereka syarikat terkenal De Dion-Bouton mereka bentuk treler, sebahagian daripada beban yang dipindahkan ke rangka traktor. Perlu diingat bahawa yang terakhir ialah basikal roda tiga dengan enjin stim.

Pada masa itu, beberapa orang menyangka bahawa peranti halangan seperti itu akan menjadi lebih kompleks dan berfungsi dalam beberapa dekad. Dalam analog moden, mekanisme pneumatik diagregatkan dengan elektronik dan mekanik. Keperluan keselamatan beban peranti ini memerlukan ketahanan terhadap haus, kebolehpercayaan dankebolehkhidmatan.

Ciri reka bentuk

Gandingan roda kelima lanjutan (SSU) terdiri daripada beberapa elemen asas:

• plat asas;
• mekanisme khas untuk gandingan dan uncoupling;
• blok lentur simpul.

Kesan gandingan terbentuk selepas pin raja pada separa treler memasuki soket plat utama, dibetulkan oleh elemen penguncian yang berengsel pada jari. Dua jenis peranti yang sedang dipertimbangkan kini biasa: satu dan dua cengkaman. Pilihan pertama biasanya tipikal untuk pengeluar Eropah. Model kedua adalah wujud dalam pereka domestik. Contohnya, gandingan roda kelima KamAZ. Perbezaan antara mekanisme ialah unit pencengkam berpasangan memindahkan daya tarikan ke elemen utama dan jari bersebelahan, dan dalam versi tunggal, beban juga pergi ke blok sesondol pengunci besar, yang hanya tertakluk kepada kesan mampatan.

Pelbagai

Jenis, dimensi keseluruhan dan aspek teknikal mekanisme yang dipertimbangkan ditentukan oleh piawaian antarabangsa. Contohnya, menurut dokumentasi kawal selia, terdapat dua jenis produk utama:

1. Model 50 diperbetulkan untuk pin raja 2" (50.8mm).
2. Versi 90 - 3.5" (89 mm).

Penggunaan saiz standard dipengaruhi oleh beban menegak dan jumlah berat separuh treler atau kereta api jalan raya. Pilihan pertama digunakan jika jisim kenderaan tidakmelebihi 55 tan dengan beban menegak tidak lebih daripada 20 tan. Dalam kes lain, adalah dinasihatkan untuk menggunakan peralatan jenis kedua.

Dalam beberapa variasi asing, konfigurasi semula pantas daripada satu saiz standard kepada analog yang lain disediakan. Antara ciri lain, mereka mempertimbangkan ketinggian, yang menentukan saiz menegak dan beban yang dikurangkan, yang mencerminkan parameter kekuatan nod.

Fleks roda kelima

Indeks fleksibiliti peranti yang sedang dipertimbangkan bergantung pada tiga tahap kebebasan pergerakan:

1. Memusingkan separa treler mengelilingi gembok menegak.
2. Hayun ke depan dan ke belakang dalam arah membujur dengan sudut sekurang-kurangnya 11 darjah.
3. Cerun melintang ke kanan dan kiri dengan amplitud tidak lebih daripada tiga darjah.

Dua daripada parameter ini disediakan oleh paksi melintang dan kelancaran pengancing di persimpangan dengan plat asas. Di samping itu, traktor trak KAMAZ baharu dan trak domestik lain dengan peranti yang mempunyai sudut kecondongan melintang maksimum sedang dihasilkan. Julat perjalanan dijamin dengan gandar membujur tambahan.

Hasilnya ialah prototaip sambungan gimbal yang menyediakan keupayaan pemasangan baharu. Contohnya, pengubahsuaian jenis SK-HD 38/36 G terpakai untuk kereta api jalan raya yang beroperasi di jalan yang lemah atau dengan beban kilasan yang meningkat pada bingkai. Sudut kecondongan maksimum peranti yang ditentukan ke sisi mencapai tujuh darjah. Kelemahan reka bentuk ini termasuk penurunan kestabilankereta api jalan raya semasa bergerak, ayunan treler dihadkan oleh hentian khas atau penstabil.

Servis dan pembaikan roda kelima

Sebahagian besar pengeluar trak cuba meringankan komponen kenderaan utama untuk meningkatkan muatan dan menjimatkan minyak. Cara utama untuk menyelesaikan masalah ialah pengenalan teknologi dan bahan yang inovatif. Sebagai contoh, plat asas halangan dibuat dengan mengecap atau menuang.

Dalam versi pertama, keluli bertetulang digunakan, dalam versi kedua, grafit nodular digunakan. Dalam industri automotif moden, pilihan tidak terhad kepada bahan-bahan ini. Tidak lama dahulu, SAF-Holland mengeluarkan SSU, plat asasnya diperbuat daripada aloi aluminium. Lekapan lampu direka untuk traktor dengan beban maksimum 20 tan (150 kN). Pengurangan berat berbanding reka bentuk standard adalah kira-kira 30 kilogram, manakala produk tidak memerlukan pelinciran sepanjang tempoh operasi keseluruhan, berkat kehadiran lapisan polimer.

Bukan satu rahsia bahawa teknologi pelinciran treler pada traktor trak Ural dan trak lain berkaitan secara langsung dengan masalah alam sekitar. Pereka sentiasa berusaha untuk memastikan sisa bahan api dan pelincir memasuki alam sekitar pada tahap minimum. Untuk ini, peranti dengan dos automatik digunakan, di mana pelinciran sangat diperlukan. Contohnya, Jost mempersembahkan Lube Tronic-5 Point baharu. Di sini bekalan bahan disimpan dalam kartrij,menjamin bekalan pelincir yang diukur ke beberapa titik pada plat asas dan mekanisme penguncian. Dos dipantau oleh pengawal elektronik, beberapa mod operasi disediakan, bergantung pada jisim kereta api jalan dan beban. Satu isi semula kartrij sudah cukup untuk setahun beroperasi.

Pergerakan elektronik

Salah satu sistem SSU tercanggih ialah sistem elektronik Jost KKS. Ia menjamin sepenuhnya penghapusan pemotongan mekanikal halangan dan mengautomasikan pengaktifan unit pneumatik dengan pergerakan menegak seterusnya kaki separa treler. Versi elektronik dilengkapi dengan penderia keselamatan, penyambung pneumatik universal dan gandar kemudi.