Gandingan likat: prinsip pengendalian dan peranti

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Kini crossover telah mendapat populariti besar dalam pasaran automotif. Mereka mempunyai kedua-dua pemacu penuh dan mono. Ia disambungkan menggunakan peranti seperti gandingan likat. Prinsip pengendalian unit adalah lebih lanjut dalam artikel kami.

Ciri

Jadi, apakah unsur ini? Gandingan likat adalah mekanisme automatik untuk menghantar tork melalui cecair khas. Perlu diingat bahawa prinsip operasi gandingan likat pacuan semua roda dan kipas adalah sama.

Oleh itu, tork pada kedua-dua elemen dihantar menggunakan bendalir kerja. Di bawah kita akan melihat apa itu.

Apa yang ada di dalam?

Bagian dalam badan klac menggunakan cecair berasaskan silikon. Ia mempunyai ciri khas. Jika ia tidak diputar atau dipanaskan, ia kekal dalam keadaan cair. Sebaik sahaja tenaga tork masuk, ia mengembang dan menjadi sangat padat. Apabila suhu meningkat, ia kelihatan seperti gam yang mengeras. Sebaik sahaja suhu turun, bahan itu bertukar menjadi cecair. By the way, ia dibanjiri sepanjang hayat perkhidmatan.

Bagaimanaberkesan?

Apakah prinsip pengendalian produk yang dipanggil "gandingan likat"? Menurut algoritma tindakan, ia serupa dengan pengubah hidraulik transmisi automatik. Di sini juga, tork dihantar oleh bendalir (tetapi hanya melalui minyak gear). Terdapat dua jenis gandingan likat. Kami akan melihatnya di bawah.

Jenis pertama: pendesak

Ia termasuk sarung tertutup logam. Prinsip operasi gandingan likat (termasuk kipas penyejuk) terdiri daripada tindakan dua roda turbin. Mereka terletak bertentangan antara satu sama lain. Satu adalah pada aci pemacu, yang kedua adalah pada pemacu. Badan dipenuhi dengan cecair berasaskan silikon.

Apabila aci ini berputar pada frekuensi yang sama, pencampuran komposisi tidak berlaku. Tetapi sebaik sahaja tergelincir berlaku, suhu di dalam kes meningkat. Cecair menjadi lebih pekat. Oleh itu, roda turbin memandu terlibat dengan gandar. Pacuan semua roda disambungkan. Sebaik sahaja kereta itu meninggalkan jalan raya, kelajuan putaran pendesak dipulihkan. Apabila suhu menurun, ketumpatan cecair berkurangan. Pacuan empat roda dilumpuhkan di dalam kereta.

Jenis kedua: cakera

Di sini juga terdapat kes tertutup. Walau bagaimanapun, tidak seperti jenis pertama, terdapat sekumpulan cakera rata pada aci pemacu dan pemacu. Apakah prinsip operasi gandingan likat ini? Cakera berputar dalam cecair silikon. Apabila suhu meningkat, ia mengembang dan menekan unsur-unsur ini.

Kluc mula menghantar tork ke gandar kedua. Ini hanya berlaku apabila kereta terhenti dan terdapat kelajuan roda yang berbeza (semasa ada yang berdiri, yang terakhir tergelincir). Kedua-dua jenis tidak menggunakan sistem elektronik automatik. Peranti ini dikuasakan oleh tenaga putaran. Oleh itu, gandingan likat kipas dan pacuan semua roda mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang.

Di manakah ia digunakan?

Pertama, mari kita perhatikan elemen yang digunakan dalam sistem penyejukan enjin. Prinsip operasi gandingan kipas likat adalah berdasarkan operasi aci engkol. Klac itu sendiri dilekatkan pada rod dan mempunyai pemacu tali pinggang. Lebih tinggi kelajuan aci engkol, lebih banyak cecair dalam klac dipanaskan. Oleh itu, sambungan menjadi lebih keras, dan elemen kipas mula berputar, menyejukkan enjin dan radiator.

Dengan penurunan kelajuan dan penurunan suhu bendalir, klac berhenti berfungsi. Perlu diingatkan bahawa gandingan kipas likat tidak lagi digunakan. Enjin moden menggunakan pendesak elektronik dengan sensor suhu penyejuk. Ia tidak lagi disambungkan ke aci engkol dan beroperasi secara berasingan daripadanya.

Pacuan empat roda dan gandingan likat

Prinsip operasinya adalah sama seperti kipas. Bagaimanapun, bahagian itu tidak diletakkan di dalam petak enjin, tetapi di bawah bahagian bawah kereta. Dan, tidak seperti jenis pertama, gandingan likat pacuan semua roda tidak kehilangan popularitinya.

Kini ia dipasang padabanyak crossover dan SUV dengan pemacu boleh tukar. Sesetengah menggunakan rakan sejawatan elektromekanikal. Tetapi mereka jauh lebih mahal dan kurang praktikal. Di antara pesaing yang layak, perlu diperhatikan bahawa penyekatan mekanikal, yang terdapat pada "Niva" dan "UAZ". Tetapi disebabkan pembandaran, pengeluar telah meninggalkan kunci sebenar, yang menghubungkan kedua-dua gandar dengan tegar dan meningkatkan keupayaan merentas desa kenderaan. Pemandu sendiri boleh memilih apabila dia memerlukan pacuan semua roda. Sekiranya anda perlu mengatasi "SUV" luar jalan, ia akan tersangkut dengan cepat dan selepas tergelincir, gandar belakang akan berfungsi untuknya. Tetapi ia tidak akan membantunya keluar dari lumpur yang kuat.

Faedah

Mari kita lihat aspek positif gandingan likat:

• Reka bentuk yang mudah. Di dalam, hanya beberapa pendesak atau cakera digunakan. Dan semua ini dikuasakan tanpa elektronik, melalui pengembangan fizikal bendalir.
• Murah. Disebabkan reka bentuk ringkas gandingan likat, ia boleh dikatakan tidak menjejaskan kos kereta (jika ia melibatkan pilihan "pacuan semua roda").
• Kebolehpercayaan. Gandingan mempunyai perumah tahan lasak yang boleh menahan tekanan sehingga 20 kilogram setiap sentimeter persegi. Dipasang seumur hidup dan tidak memerlukan penggantian cecair kerja secara berkala.
• Boleh bekerja dalam semua keadaan jalan raya. Ia tidak tergelincir di atas lumpur atau semasa memandu di atas salji. Suhu luar tidak relevan untuk memanaskan cecair.

Kecacatan

Perlu diperhatikan kekurangan kebolehselenggaraan. Gandingan likat dipasang secara kekal.

Dan jika ia tidak teratur (contohnya, disebabkan ubah bentuk mekanikal), maka ia berubah sepenuhnya. Juga, pemandu mengadu tentang ketidakupayaan untuk menyambungkan pacuan semua roda sendiri. Klac menggunakan gandar kedua hanya apabila kereta sudah "terkubur". Ini menghalang mesin daripada mudah memanjat halangan lumpur atau salji. Kelemahan seterusnya ialah pelepasan tanah yang rendah. Nod memerlukan kes besar. Dan jika anda menggunakan gandingan likat kecil, ia tidak akan menghantar daya tork yang diingini. Dan kelemahan terakhir ialah takut terlalu panas.

Anda tidak boleh tergelincir pada pemanduan penuh untuk masa yang lama. Jika tidak, terdapat risiko merosakkan gandingan likat. Oleh itu, pemanduan "tidak jujur" jenis ini tidak dialu-alukan oleh pencinta luar jalan. Di bawah beban yang berpanjangan, simpulan hanya tersekat.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui cara gandingan likat pacuan semua roda dan kipas berfungsi. Seperti yang anda lihat, peranti itu, terima kasih kepada cecair khas, boleh menghantar tork pada masa yang betul tanpa melibatkan sensor dan sistem tambahan. Ini adalah ciptaan yang sangat berguna.