"Renault Magnum": ulasan, penerangan, spesifikasi, foto. Traktor trak Renault Magnum

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Pasaran untuk kenderaan komersial hari ini sangat besar. Terdapat pelbagai jenis teknologi untuk tujuan yang berbeza. Ini adalah trak pembuangan sampah, tangki dan mesin lain. Tetapi dalam artikel hari ini, perhatian akan diberikan kepada traktor trak buatan Perancis. Ini ialah Renault Magnum. Foto, penerangan dan ciri trak dibentangkan di bawah.

Ciri

Jadi, kereta apakah ini? Renault Magnum ialah trak talian utama. Kereta api jalan boleh dihasilkan dengan formula roda berikut - 4x2, 6x2 dan 6x4. Mesin boleh mempunyai kapasiti beban yang berbeza dan panjang jarak roda. Buat pertama kalinya, traktor Renault Magnum muncul pada tahun 1990. Ini adalah salah satu daripada beberapa traktor yang telah dihasilkan secara besar-besaran selama lebih 20 tahun. Naskhah terakhir dikeluarkan pada 2014. Trak Renault T menggantikan Magnum.

Reka bentuk

Setelah dilahirkan pada tahun ke-90, kereta ini mendapat perhatian orang ramai. Sebelum ini tidak ada kereta dengan luaran sebegitu.

Sehingga kini, teksi Renault Magnum dianggap oleh ramai sebagai standard reka bentuk. Tidak satu pun trak dari "tujuh" Eropah mempunyai rupa yang serupa. Oleh kerana segi empat sama, kabin ini dipanggil akuarium. Kereta itu menerima cermin depan besar dan lampu hadapan empat segi dengan isyarat membelok yang berasingan. Kemudian, reka bentuk optik berubah. Isyarat belok, serta rasuk rendah dan tinggi digabungkan menjadi satu unit. Dari segi reka bentuk, kereta itu mula kelihatan lebih baik. Tetapi sekiranya berlaku kerosakan pada optik, saya terpaksa berhenti untuk memasang lampu depan baharu - kata ulasan. Renault Magnum generasi pertama mempunyai optik kaca. Pada trak yang lebih baru, ia telah menjadi plastik. Seperti yang dinyatakan oleh ulasan, lampu hadapan baharu menjadi keruh. Ini dapat dilihat dengan jelas pada kereta dengan jarak tempuh lebih daripada 800 ribu kilometer.

Bagi rintangan kakisan, kabin Renault Magnum tidak reput, seperti, contohnya, pada Dafas. Juga ambil perhatian bahawa bahagian bawahnya diperbuat daripada plastik. Antara kelemahan kereta Renault Magnum, ulasan mencatatkan sayap depan satu bahagian. Selalunya di jalan raya kami, pemandu melanggar bahagian bawah. Dan ia berubah sepenuhnya, yang sangat mahal. Untuk menjimatkan wang, sesetengah pembawa menggunakan gentian kaca untuk pembaikan.

Magnum Euro 4/5

Generasi terbaru Magnums dihasilkan secara besar-besaran dari 2005 hingga 2014 (foto Renault Magnum siri ini boleh dilihat di bawah dalam artikel).

Kereta itu tidak banyak berubah dari segi rupa. Ia masih teksi persegi dan lampu menegak. Antara inovasinya ialah kemasan krom di bawah cermin depankaca dan jeriji yang diubah suai. Reka bentuk kaca, pemegang dan lokasi tangga tetap sama. Untuk pandangan yang lebih baik, orang Perancis memasang cermin tambahan di bawah visor. Dalam bentuk ini, kereta itu dihasilkan sepanjang 9 tahun. Tetapi sekarang, reka bentuk itu tidak boleh dipanggil usang. Trak itu kelihatan agak segar dan mempunyai siluet monumental.

Masuk ke dalam kereta

Antara ciri-ciri lain, perlu diperhatikan lokasi tempat letak kaki. Jika pada trak Eropah lain mereka berada di hadapan, maka pada Magnum mereka terletak di belakang roda. Bagi sesetengah orang, keputusan ini akan kelihatan pelik. Tetapi masuk ke dalam kereta sangat selesa - ulasan mengatakan. Terdapat dua pegangan tangan, dan kawasan tangga adalah mencukupi. Satu-satunya perkara ialah anda tidak boleh meletakkan kasut anda di papan larian, seperti yang dilakukan oleh ramai pemandu trak yang suka menunggang tanpa kasut.

Di dalam Magnum

Kabin berubah sedikit bukan sahaja di luar, tetapi juga di dalam. Pada mulanya, bahagian dalam traktor talian utama Perancis kelihatan seperti foto di bawah.

Ramai pemandu lori yang berpengalaman memuji kabin lama ini. Dan semua disebabkan oleh fakta bahawa panel lebih rata dan tidak menyembunyikan banyak ruang di dalam kabin. Pada Magnum baharu, yang dihasilkan selepas tahun ke-97, panel menjadi lebih besar. Sudut membonjol dengan ketara menyembunyikan sentimeter berharga di dalam kabin. Namun begitu, kabinnya sangat ergonomik.

Berapakah nilai versi "transformer". Ia menganggap kehadiran tempat duduk penumpang pusing danmeja. Pada siang hari, kabin boleh diubah menjadi pejabat yang padat, dan pada waktu petang ia boleh dengan mudah diubah menjadi tempat tidur. By the way, ada dua daripada mereka dalam kokpit. Terdapat buaian di atas.

Seperti yang dinyatakan oleh ulasan, Renault Magnum mempunyai salah satu teksi yang paling selesa. Segala-galanya ada di sini - kerusi pneumatik yang selesa dengan banyak pelarasan dan tempat letak tangan, penghawa dingin, peti sejuk, pemanas autonomi, rak dan ceruk untuk sesuatu. Selain itu, Magnum sentiasa mempunyai lantai rata, tidak seperti pesaingnya. Di dalam, ketinggian kira-kira dua meter, jadi pemandu tidak perlu membongkok - anda boleh berjalan sambil berdiri. Dapur di Renault Magnum dipanaskan dengan baik. Jika kita bercakap tentang pemanas autonomi, kuasanya cukup untuk memastikan kabin hangat dalam fros 30 darjah. Bagaimanapun, udara datang dari bawah beg tidur, bukan dari bawah tempat duduk. Skim yang terakhir diamalkan pada MAN dan dianggap lebih bijak.

Spesifikasi, kebolehpercayaan

Kereta ini dilengkapi dengan enjin diesel. Sebahagian besarnya ialah enjin enam silinder sebaris dengan sesaran 12 liter. Kuasa - bergantung kepada pengubahsuaian - berkisar antara 440 hingga 560 kuasa kuda. Kelajuan maksimum ialah 90 kilometer sejam. Ini disebabkan oleh pengehad elektronik, yang kehadirannya wajib untuk semua trak Eropah. Sudah tentu, sekatan ini boleh dialih keluar. Rizab kuasa cukup untuk mempercepatkan Magnum kepada 100-110 atau lebih kilometer sejam.

Seperti yang dinyatakan oleh ulasan, Renault Magnum secara teknikalnya lebih dipercayai berbanding adiknya Premium. Selang pertukaran minyak ialah 80 ribu kilometer. Antaramasalah yang perlu diperhatikan kegagalan pantas penapis bahan api. Ia perlu ditukar setiap 20 ribu kilometer. Ngomong-ngomong, pada mesin yang digunakan di negara Eropah Barat, penapis "jururawat" dua kali lebih banyak.

Pam bahan api tekanan tinggi boleh dipercayai, tetapi tidak mencerna bahan api diesel yang murah. Malah pada enjin yang lebih tua, bahan api yang murah tidak boleh digunakan. Jika tidak, pembaikan pam suntikan tidak dapat dielakkan.

Sumber pengabus penyuntik bahan api juga secara langsung bergantung pada kualiti bahan api. Jadi, bagi sesetengah mereka berkhidmat tidak lebih daripada 100 ribu km, yang lain pergi lebih daripada setengah juta. Pengabut terutamanya haus disebabkan oleh kemasukan zarah yang melelas (kotoran).

Penapis stereng kuasa sumber Renault Magnum adalah kira-kira 80 ribu kilometer. Item ini ialah barang habis pakai, jadi ia tidak boleh dibersihkan - hanya pengganti.

Seperti yang dinyatakan oleh ulasan, pada musim sejuk, pemandu mungkin menghadapi lenturan batang penolak. Ini terutamanya boleh berlaku dalam fros yang teruk. Biasanya batang reput satu atau dua. Untuk menghapuskan masalah ini, disyorkan untuk memantau keadaan minyak dan menukarnya dalam masa (setiap 40 ribu kilometer). Sekiranya berlaku selekoh, batang penolak diganti sepenuhnya dengan yang baharu.

Masalah lain yang relevan pada musim sejuk ialah pernafasan beku. Ini biasanya berlaku pada kelembapan yang tinggi dan suhu di bawah -20 darjah. Sangat mudah untuk mendiagnosis masalah ini. Dengan pernafasan beku, minyak mula menembusi leher pengisi enjin.

Sekarang mengenai pemanas autonomi. Seperti yang dikatakan ulasan,tangki Webasto tidak direka untuk iklim kita yang keras. Pada suhu rendah, plastik menjadi rapuh. Dan kacang penetapan dipateri terus ke dalam plastik. Disebabkan ini, bahan meletus daripada getaran berterusan.

Disebabkan bahan api berkualiti rendah, pam individu boleh gagal. Untuk memanjangkan hayat mereka, pemandu mengesyorkan memasang penapis pemisah tambahan.

Tali pinggang ICE utama perlu diganti setiap 200 ribu kilometer. Pada masa yang sama, anda perlu melihat status video. Sekiranya mereka berada dalam keadaan buruk, ia juga harus diganti. Terdapat juga aduan mengenai pedal pemecut. Oleh kerana kelembapan, pedal enggan berfungsi. Kenalan takut dengan kotoran, salji dan bahan kimia jalan raya.

Pam itu ternyata agak boleh dipercayai dalam Magnum - ulasan mengatakan. Jadi, sumbernya boleh mencapai 700 atau lebih ribu kilometer. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, pendesak pam air biasanya haus. Pam telah ditukar sepenuhnya, kos pam baharu ialah kira-kira 650 euro.

Getah

Dalam keadaan kami, jarak tempuh tayar kilang Michelin adalah antara 300 hingga 400 ribu kilometer. Pada gandar hadapan, ia haus sedikit lebih cepat. Untuk menjimatkan wang, beberapa pembawa melakukan kimpalan. Selepas itu, getah boleh digunakan untuk dua ratus ribu kilometer lagi. Sebagai analog, ulasan dinasihatkan untuk membeli Bridgestone dan Goodyear.

Mengenai penggunaan

Trik Renault Magnum mempunyai penggunaan bahan api yang sangat tinggi berbanding dengan Premium (ini sebahagian besarnya disebabkan olehbahagian aerodinamik "bata"). Jadi, traktor yang dimuatkan membelanjakan 33 hingga 37 liter diesel setiap 100 kilometer. Dan pada musim sejuk, angka ini boleh mencapai 40 liter. Yang paling menjimatkan ialah versi asas dengan enjin 440 kuasa kuda. Traktor kosong membelanjakan dari 26 hingga 29 liter, dan satu muatan dari 32 hingga 35 setiap 100 kilometer.

Reno-Magnum Checkpoint

Kereta ini dilengkapi dengan transmisi manual dan automatik. Dalam kes pertama, kotak gear mempunyai 16 kelajuan, di kedua - 12. Menurut ulasan, mekanik lebih dipercayai dan bersahaja. Sumbernya melebihi satu juta kilometer. Tetapi mesin itu mungkin memerlukan pembaikan yang serius dengan jangkaan 700 ribu. Daripada operasi utama untuk pembaikan mekanik, perlu diperhatikan penggantian cakera klac dan galas pelepas. Yang pertama mempunyai sumber 250 ribu kilometer. Galas pelepasan berjalan kira-kira 500 ribu km. Jika tidak, pusat pemeriksaan sangat dipercayai - ulasan mengatakan.

Casis

Bergantung pada konfigurasi, mesin mungkin mempunyai penggantungan yang berbeza. Jadi, pada kebanyakan trak, mata air parabola dipasang di hadapan. Pada versi mahal (malangnya, terdapat sangat sedikit daripada mereka di Rusia), anda boleh menemui penggantungan udara hadapan. Di belakang silinder sentiasa. Selain itu, mesin ini dilengkapi dengan sistem kestabilan kadar pertukaran dan ABS.

Seperti yang dinyatakan oleh ulasan, bahagian suspensi yang paling terdedah ialah penstabil belakang. Dia terutamanya tidak suka memandu di jalan yang kasar, yang kami ada banyak. Akibatnya, bahagian itu memerlukan penggantian dengan cepat. Bersama-sama dengan penstabil, sesendal juga patah. Merekahendaklah ditukar kira-kira setiap 200 ribu kilometer.

Satu lagi masalah pembawa yang dihadapi ialah pemakaian pad yang tidak sekata. Hakikatnya mereka mengisar pada sudut tertentu. Ada yang mengatakan pad sendiri puncanya, ada pula yang menyalahkan reka bentuk caliper yang salah. Secara purata, pad pada Renault Magnum Euro 5 berfungsi kira-kira 200 ribu kilometer.

Tetapi yang patut dipuji ialah gandar belakang. Dia benar-benar boleh dipercayai. Bukan perkara biasa bagi jambatan untuk "melaksanakan" lebih daripada satu juta setengah kilometer tanpa sebarang campur tangan (kecuali menukar minyak).

Bagi kelancaran perjalanan, kereta itu sangat lembut - katakan ulasan. Ini dirasai walaupun pada suspensi hadapan spring. Teksi itu juga bermunculan dan mempunyai lejang yang besar. Pada mulanya, sukar untuk mengawal mesin, kerana teksi bergoyang banyak di atas lubang kami. Tetapi dari masa ke masa, anda boleh membiasakannya - kata ulasan. Secara umum, penggantungan tidak kaku dan bagus untuk jarak jauh. Pada masa yang sama, ia boleh menahan beban berat (dengan pengecualian elemen individu bagi gear larian).

Harga

Malangnya, Renault Magnum kini tidak dikeluarkan, ia hanya boleh dibeli di pasaran sekunder. Kos kereta berbeza. Jika anda mengambil salinan untuk bekerja di Eropah (standard Euro-5), anda perlu membayar sekurang-kurangnya satu setengah hingga dua juta rubel untuk traktor trak. "Magnum" generasi pertama yang sudah mempunyai treler boleh dibeli dengan harga 800 ribu.

Kesimpulan

Jadi, kami telah menganggap apa itu kargoKereta Renault Magnum. Enjin, gandar dan kotak gear, berdasarkan ulasan, sangat boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, kereta itu sangat memilih tentang kualiti bahan api. Untuk tidak menghadapi masalah dengan sistem bahan api, anda harus mengisi minyak di stesen minyak yang terbukti. Teksi Magnum adalah luas dan selesa, menjadikan trak sesuai untuk jarak jauh.