MAZ Automobile Plant: sejarah asas dan pembangunan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Pada Ogos 1944, iaitu pada 9hb, satu resolusi telah diumumkan dan diterima pakai oleh Jawatankuasa Pertahanan USSR mengenai penciptaan kilang pembaikan kereta di ibu negara Belarus, yang dalam beberapa bulan berpindah dari memulihkan kereta usang untuk mencipta trak baharu, dalam reka bentuk yang menggunakan alat ganti Amerika. Di sinilah sejarah MAZ bermula.

Pada masa perang

Walaupun syarikat itu ditubuhkan selepas pembebasan Minsk, ia berjaya menyumbang kepada kemenangan. Trak yang dihasilkan dihantar terus ke hadapan. Biasanya ini adalah kereta jenama Studebaker, yang dipasang di kilang sehingga awal tahun 1946. Pada pengubahsuaian sedemikian, sistem mortar Katyusha yang legenda telah dipasang.

Selepas berakhirnya Perang Dunia Kedua, sejarah MAZ diteruskan dengan pembinaan kemudahan pengeluaran kilang baharu di ibu negara Belarus. Trak Amerika yang kekal di wilayah itu digunakan untuk operasi awam, khususnya, penghantaran komponen dari Yaroslavl ke Minsk.

Permulaan

Sejarah penciptaan MAZ memasuki peringkat aktif selepasmenandatangani dekri oleh Stalin pada permulaan pembinaannya (Ogos 1945). Pada tahun 1947, ketika kerja pembinaan perusahaan masih dijalankan, sebuah trak YaAZ-200 tiba di Minsk. Dia menjadi pendahulu kepada versi ke-200 kenderaan MAZ. Ia adalah prototaip atas kapal, berdasarkannya sebuah trak sampah telah dicipta tidak lama lagi, yang dikeluarkan di bawah naungan dan lambang pereka Belarusia.

Serentak dengan pembinaan bengkel untuk pembinaan, kerja intensif telah dijalankan ke atas pembangunan dan pelancaran pengeluaran besar-besaran mesin lima tan. Sudah pada November 1947, lima sampel telah dihasilkan di bawah indeks MAZ-205. Selepas mengambil bahagian dalam perarakan, mereka menjadi simbol pengeluaran bersiri trak lima tan (yang pertama di negara ini).

Sejarah kereta MAZ-200

Pada tahun 1950, kilang itu masih dalam pembinaan, tanpa menggantung pengeluaran trak keluarga ke-200. Pada masa itu, kerja utama ialah pemasangan kereta dan pengeluaran kabin kayu. Hampir 75 peratus bahagian komponen datang dari Yaroslavl. Pada tahun 1951, kemudahan pengeluaran utama kilang itu dilancarkan, selepas itu keadaan berubah secara radikal. Seluruh pasukan pakar teknikal dan jurutera dari semua wilayah USSR telah dialihkan ke Minsk. Mereka terpaksa mencipta infrastruktur lengkap untuk pengeluaran trak hampir dari awal.

Analog udara MAZ-200 dikuasai dengan cepat, kerana reka bentuk ini tidak memerlukan peranti hidraulik khas untuk mengangkat badan. Pengubahsuaian pada mulanya menunjukkan diri mereka sebagaimesin yang boleh dipercayai dan bersahaja. Selama beberapa tahun, berdasarkan kenderaan ini, satu set keseluruhan trak sederhana dan berat telah dibangunkan. Secara selari, pengeluaran analog tentera siri 200-G telah dijalankan. Model dilengkapi dengan awning pelindung dan bangku lipat untuk kakitangan.

Projek traktor trak 200-B telah memasuki pengeluaran bersiri pada tahun 1952. Ia dilengkapi dengan enjin dua lejang jenis YaAZ-M-204V dengan kapasiti 135 kuasa kuda. Jisim treler yang ditarik mencecah 16.5 tan. Tidak lama kemudian trak pacuan semua roda dikeluarkan, yang asasnya semuanya adalah versi ke-200 yang sama. Antara pengubahsuaian baris ini:

• MAZ-501 – pembawa kayu pelana;
• variasi 502 - untuk keperluan tentera;
• 502A siri - trak dengan win pada bampar hadapan.

25-tan

Sejarah model MAZ tidak dapat dilalui dengan kelahiran industri nuklear pada akhir 40-an abad ke-20. Loji kuasa hidraulik dan haba telah diwujudkan segera. Untuk memastikan penghantaran bahan untuk pembinaan empangan tepat pada masanya, sebuah mesin diperlukan untuk mengangkut blok granit yang besar, yang kadangkala beratnya mencecah beberapa puluh tan.

Untuk tujuan ini, siri 200 tidak sesuai. Oleh itu, pembangunan trak 25 tan baharu, yang merupakan trak buangan perlombongan eksperimen MAZ-525, telah dijalankan. Ciri-ciri mereka mempunyai parameter unik untuk masa itu. Pengeluaran bersiri mesin telah disediakan pada tahun 1950.

Salinan pertama dilengkapi dengan enjin tangki 12 liter, dengan kapasiti 300 kuasa kudaangkatan. Gandar belakang dipasang pada bingkai tanpa bahagian spring. Roda besar dengan diameter 1.72 meter bertindak sebagai penyerap hentak. Penggunaan bahan api berbeza-beza antara 100-130 liter setiap 100 kilometer. Kelajuan maksimum ialah 30 km/j. Dalam satu halangan, treler pembuangan dari loji Sverdlovsk boleh mengangkut sehingga 65 tan. Teknik ini telah menjadi kebanggaan sebenar industri automotif Kesatuan Soviet.

Pengubahsuaian 40 tan

Tidak lama kemudian dalam sejarah penciptaan kereta MAZ, sebuah trak yang lebih berkuasa keluar, kerana keperluan masa itu. Pembangunan versi 40 tan bermula pada tahun 1955, kurang daripada dua tahun kemudian dia mengambil bahagian dalam larian "heavyweights" (MAZ-530).

Pada tahun 1958, salinan yang dinyatakan telah dianugerahkan hadiah tertinggi di Pameran Perindustrian Dunia di Brussels. Pengeluaran spesimen kerjaya telah dipindahkan ke sebuah perusahaan di Zhodino. Sejak saat itu, pengeluaran besar-besaran trak empat puluh tan bermula, yang membentuk persaingan yang layak untuk trak BelAZ yang paling "berat". Walaupun mendapat pengiktirafan di seluruh dunia, tidak lebih daripada lima puluh pengubahsuaian ini dikeluarkan secara keseluruhan.

Era kabin pertama

Dalam tempoh 20 tahun akan datang, produk Loji Automobil Minsk tidak banyak berubah. Keutamaan ialah pengubahsuaian ke-200 dan ke-205. Sejarah MAZ telah diisi semula dengan model baru pada tahun 1966, apabila sebuah trak di bawah indeks 500 memasuki arena. Perkembangannya disebabkan oleh banyak kesukaran yang berkaitan dengan pemprosesan pangkalan teksi dan penempatan unit kuasa. Terdapat beberapa lawanyang tidak mengalu-alukan inovasi.

Namun begitu, melalui usaha pakar muda dan aktif, keputusan dibuat untuk membangunkan dua projek perintis, berjumlah 500 dan 503. Sudah pada musim panas 1961, selepas ujian, lebih daripada 120 kereta daripada pengubahsuaian yang ditunjukkan telah dihasilkan, yang sebenarnya telah diuji di pelbagai wilayah di negara yang luas, termasuk perhutanan di Utara Jauh. Langkah-langkah eksperimen dan pengeluaran besar-besaran saling berkaitan dengan cara yang tidak dapat difahami, yang membawa kepada penerusan pengeluaran "dua ratus" sehingga 1966. Yang terakhir (mengikut versi rasmi) MAZ-200 dipasang sebagai alas di pintu masuk ke pusat pemeriksaan Loji Automobil Minsk. Secara umum diterima bahawa sejarah MAZ-500 memasuki fasa aktif sejak saat itu. Sudah tahun depan, beberapa jenis siri ini diletakkan pada penghantar sekaligus:

• kereta;
• trak buang;
• traktor trak;
• versi dengan pelbagai jenis pemunggahan;
• kereta dengan treler khas;
• ubah suai dengan parameter kekakuan badan yang diubah suai.

Fakta menarik

Antara kebaharuan industri automobil Soviet, serta sejarah MAZ, perlu diperhatikan projek 509 pembawa kayu pacuan semua roda. Pada awal 1970-an, 500 model telah diberi sedikit ubah suai dengan gril yang direka bentuk semula, meningkatkan muatan sebanyak 1,000 kilogram sambil meningkatkan kelajuan kepada 85 km/j.

Untukdigunakan di Eropah Barat, mereka segera membangunkan traktor versi 504B, yang berbeza daripada rakan sejawatan asasnya kerana ia boleh menarik tunda seberat 20 tan. Buat pertama kali dalam sejarah, enjin lapan silinder berbentuk V dipasang pada trak domestik jenis ini.

Parameter kuasa motor (YaMZ-238) ialah 240 "kuda". Seperti yang ditunjukkan oleh sejarah penciptaan kenderaan MAZ, model 504V dibezakan oleh mata air memanjang yang meningkatkan kelancaran perjalanan, serta teksi yang dilengkapi dengan meja makan, penebat haba dan bunyi tambahan, visor matahari dan tirai tingkap. Pada masa itu, semua pemandu lori domestik iri dengan rakan sekerja mereka dari Sovtransavto, tempat versi ini dikendalikan.

Pengenalan model pacuan semua roda

Sejarah penciptaan MAZ diteruskan pada tahun 1977. Pada masa itu, Eropah menerima pakai perintah terkini untuk lokasi optik pada trak. Tidak menghairankan bahawa barisan ke-500 telah mengalami peningkatan yang lain. Beberapa nod dan butiran telah diperbaiki atau dimuktamadkan. Penampilan kenderaan juga telah berubah dengan ketara. Elemen lampu kepala dialihkan ke bampar hadapan, dan gril radiator diubah suai semula. Indeks model yang dikemas kini menjadi lebih rumit dan rumit (5335, 5429, dan seterusnya), walaupun sebenarnya ini adalah "500" yang sama dengan perubahan kecil.

Penalaan kilang seterusnya menyentuh sejarah model MAZ-500 dalam menukarkannya kepada versi 6422 dengan teksi segi empat tepat dan meningkatkeselesaan. Adalah dipercayai bahawa dari tempoh ini pengeluaran analog moden trak Belarusia bermula. 19 Mei 1981 dianggap sebagai tarikh penting dalam sejarah jenama MAZ. Pada hari ini, projek traktor trak dua gandar 5432 telah dipersembahkan, yang dihasilkan hampir serentak dengan analog tiga gandar 6422. Kereta-kereta itu berbeza daripada pendahulunya dalam teksi selesa yang dikemas kini dengan kaca hadapan panorama dan kehadiran sepasang beg tidur.

Antara inovasi dan penambahbaikan lain:

• lajur stereng keselamatan;
• kecondongan roda stereng dan pelarasan ketinggian;
• sfera cermin;
• sistem diagnostik on-board;
• tempat duduk sprung;
• keupayaan untuk memeriksa komponen utama tanpa pemandu meninggalkan teksi.

Peningkatan serentak dalam isipadu tangki bahan api dan pengurangan penggunaan bahan api membolehkan kereta yang dikemas kini bergerak sehingga seribu kilometer di satu stesen minyak. Dan itu bukan semua kelebihan: jumlah berat kereta api jalan dua gandar telah meningkat kepada 42 tan, parameter kuasa enjin telah meningkat sebanyak 30 "kuda" (sehingga 330 hp).

Sejarah terkini kilang MAZ

Perkembangan legenda seterusnya daripada pereka Belarusia ialah pengubahsuaian "Perestroika" di bawah indeks 200. Kereta api jalan ini benar-benar mendahului zamannya, mempunyai reka bentuk modular, diiktiraf sebagai yang terbaik dalam dunia automotif keluaran besar-besaran industri. Merit ini dicatatkan pada sidang kemuncak antarabangsa di Paris. Peristiwa ini berlaku pada tahun 1988. Terdapat maklumat bahawa beberapa syarikat dari Eropah dan Amerika telah memperoleh paten untuk inikereta. Di rumah, projek ini kekal sebagai ingatan yang jelas, dan idea Perestroika kekal dalam versi percubaan, kerana ia jauh mendahului realiti tahun 80-an. Nah, peristiwa terkenal itu bermula dengan penstrukturan semula sebenar dan keruntuhan Kesatuan.

Dalam tempoh yang sama, ujian skala penuh trak tiga gandar tentera strategik MAZ-6317 bermula. Kapasiti tampung mesin itu ialah 11 tan. Secara selari, ujian telah dijalankan pada traktor trak di bawah indeks 6525. Formula roda kedua-dua kenderaan ialah 6x6. Peralatan sedemikian sebelum ini tidak dihasilkan oleh Belarusia, oleh itu, selepas berjalan masuk, kedua-dua salinan diletakkan dalam pelarian. Laluan ujian – Minsk-Surgut-Minsk.

Dalam sejarah kenderaan MAZ siri ini, ia diamalkan untuk menyeberangi lintasan ais merentasi Ob dan Irtysh, serta memeriksa padang pasir Karakum dengan penghalang pasir. Selepas memuktamadkan mesin, pereka menghantarnya untuk ujian semula di Nizhnevartovsk. Trak mengatasi semua perubahan ini hanya pada peringkat ujian kilang. Semasa peperiksaan negeri untuk kemasukan ke dalam siri dan penerimaan ke dalam perkhidmatan, ujian itu lebih serius. Akibatnya, talian 6317 dan 6425 telah diterima masuk ke negeri Tentera Soviet sebagai kenderaan pelbagai guna.

Selepas kejatuhan USSR

Dalam sejarah MAZ, masalah sebenar mula diperhatikan pada awal 90-an. Selepas kejatuhan USSR, semua hubungan ekonomi dan ekonomi yang stabil terputus, jumlah pengeluaran menurun dengan ketara. Produk kilang Minsk ternyata tidak berdaya saing di pasaran dunia.

Melaluibeberapa tahun kilang itu dapat pulih, mula memodenkan kenderaan sedia ada dan mula membangunkan generasi keempat. Ciri trak baharu:

• penampilan pengawal keselamatan, sistem ABS;
• peralatan dengan mekanisme anti-gelincir;
• penggunaan pelbagai jenis enjin (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• kehadiran kunci pembezaan elektromekanikal;
• teksi mewah berbumbung tinggi dengan tempat duduk boleh laras dan stereng.

Pengubahsuaian 5336 dan 5337 kekal sebagai asas bagi kenderaan dua gandar yang dikeluarkan pada tahun 90an. Jumlah berat trak adalah dari 16 hingga 25 tan, bergantung pada model, yang mana terdapat banyak. Dalam kereta api jalan raya, angka ini meningkat kepada 44 tan. Antara perkara baharu yang paling dicari dalam tempoh ini:

1. Auto di bawah indeks 534005 untuk 8.7 tan dengan teksi yang diperbesarkan, dengan kapasiti 330 "kuda".
2. Pilihan treler 8701.
3. Traktor 543208 dengan "enjin" baharu YaMZ-7511, 400 hp

Di usaha sama MAZ-MAN, kemudahan pengeluaran telah dianjurkan untuk pemasangan traktor utama 543265 dan 543268, yang dilengkapi dengan enjin 370 dan 410 kuasa kuda dan bertujuan untuk berfungsi sebagai sebahagian daripada kereta api jalan raya (44 tan). Casis siri 5432, teksi barisan F200 menjadi asas untuk penciptaan mesin. Sejak tahun 2000, traktor tiga gandar dengan "enjin" dengan kapasiti 400-465 kuasa kuda telah dihasilkan.

Akhirnya

Walaupun menghadapi semua kesukaran dan konfrontasi, sejarah kereta MAZberterusan. Kilang Minsk dengan pasukan kira-kira 20 ribu pekerja di kalangan bekas negara blok sosialis menduduki kedudukan utama dalam pengeluaran trak. Untuk membandingkan parameter prestasi: 80-an - sehingga 40 ribu kereta, 90-an - hanya 12 ribu unit. Lebih daripada 13,000 casis dipasang pada tahun 2000.

Kilang itu juga menghasilkan treler dan treler pelbagai konfigurasi. Selain itu, terdapat cawangan untuk pembuatan bas. Sejak penubuhan Loji Automobil Minsk, lebih daripada 1.2 juta kenderaan untuk pelbagai tujuan telah melancarkan pemasangannya.