2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52
Sejarah motosikal retro "Kawasaki W650" bermula pada tahun 1999 dan berakhir hanya pada tahun 2008 dengan penyingkiran terakhir model itu daripada pengeluaran. Pada tahun 60-an abad yang lalu, model motosikal serupa telah dihasilkan dengan nama dan reka bentuk yang serupa, tetapi versi ini tiada kaitan antara satu sama lain.
Kawasaki W650 telah dicipta untuk pasaran domestik Jepun dan Eropah, tetapi dalam tempoh empat tahun pertama pengeluaran besar-besaran ia telah dibekalkan ke Amerika Utara, di mana ia telah dihentikan pada tahun 2004 kerana jualan yang rendah. Untuk pasaran Jepun, model dengan kapasiti enjin yang lebih kecil dihasilkan - Kawasaki W400.
Mosikal "Kawasaki W650" dilengkapi dengan enjin dalam talian dua silinder dengan kapasiti 50 kuasa kuda dan volum 676 sentimeter padu dengan sistem penyejukan udara. Berlatarbelakangkan model kenderaan bermotor yang serupa, W650 menonjol kerana kehadiran pemula tendangan dan pemula elektrik, bahagian krom dan brek cakera hidraulik hadapan (mekanisme dram dipasang di bahagian belakang.
Kawasaki W650 akhirnyakeluar dari pengeluaran pada tahun 2008. Pengganti motosikal itu, Kawasaki W800, dikeluarkan oleh sebuah syarikat Jepun hanya pada 2010 dan menerima enjin suntikan, tetapi mengekalkan reka bentuk klasik yang wujud dalam motosikal British pada 1960-an.
Enjin
Enjin yang dipasang pada Kawasaki W650 secara praktikalnya tidak berbeza dari segi ciri daripada prototaip: unit dalam talian dua silinder dengan sistem penyejukan udara dan pemacu aci sesondol yang melalui rod dan gear serong heliks. Jurutera memutuskan untuk mengekalkan pemula mekanikal, walaupun pada hakikatnya reka bentuk itu membayangkan yang elektrik. Sistem kuasa dilengkapi dengan karburetor biasa, dilengkapi, bagaimanapun, dengan sejumlah besar sistem elektrik untuk mematuhi piawaian Euro-3. Enjin Kawasaki W650 tidak begitu berkuasa, tetapi boleh menggembirakan dengan cengkaman tinggi pada kelajuan sederhana dan rendah.
Pemandu kenderaan Rusia dalam ulasan mereka tentang Kawasaki W650 menyebut masalah utama yang berkaitan dengan enjin keperluan untuk melaraskan injap dengan larian lebih daripada 30 ribu kilometer. Kesukarannya terletak pada pencarian mekanik yang boleh mengatasi reka bentuk rumit enjin motosikal Jepun. Dalam aspek lain, unit kuasa boleh dipercayai dan bersahaja serta boleh melintasi lebih 100 ribu kilometer dengan mudah sebelum kematian semula jadi.
Transmisi
Kendalian kotak gear yang kasar, ditambah dengan carian pantas untuk neutral - "helah" proprietari semua produk syarikat Jepun itu. Tidak boleh lari dari ini dan KawasakiW650 ": ciri teknikal dan kuasa enjin tidak membenarkan transmisi dimuatkan dengan betul, akibatnya hayat kerjanya serupa dengan hayat motor itu sendiri. Malangnya, adalah mustahil untuk mengatakan perkara yang sama tentang klac: paling baik, ia akan berfungsi 40-50 ribu kilometer, selepas itu memerlukan penggantian.
Pembinaan bingkai dan kit badan
Seperti motosikal klasik yang lain, Kawasaki W650 tidak mempunyai sebarang kit badan, yang mengurangkan kos pemulihan pemilik dengan ketara sekiranya terjatuh atau kemalangan. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa nuansa di sini: rangka motosikal adalah benar-benar asli, yang menjejaskan pengendalian motosikal dan menjadikannya praktikal tidak sesuai untuk pemulihan dalam kemalangan yang lebih kurang serius kerana kehilangan sepenuhnya geometri badan. Sebenarnya, semasa membeli, anda harus terlebih dahulu memberi perhatian kepada bingkai dan memeriksanya secara langsung, dan bukan hanya dari foto Kawasaki W650.
Sistem brek
Brek jenis dram belakang mempunyai satu kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan - tindanan yang hampir abadi, tetapi ia tidak dapat menampung tugas segeranya dengan baik. Mengambil masa penguncian penuh roda belakang agak sukar, memerlukan banyak usaha untuk menggunakan banyak usaha pada tuil brek belakang.
Brek cakera hadapan sangat berbeza daripada klasik dan mempunyai kandungan maklumat yang sangat baik, dengan berkesan memperlahankan basikal. Jangka hayat pad brek hadapan adalah sangat baik - sekurang-kurangnya 15 ribu kilometer.
Loket
Fork teleskopik yang dipasang di hadapan mempunyai ciri yang berguna dalam keadaan kami: pengedapnya ditutup dengan korut pelindung, yang meningkatkan hayat kerjanya dan menghalang kotoran daripada masuk. Sudah tentu, tiada pelarasan penggantungan - mereka, bagaimanapun, tidak diperlukan: jurutera kebimbangan Jepun berjaya mencapai kompromi antara keselesaan dan roll - penggantungan berfungsi hampir sempurna. Pramuat spring penyerap hentak belakang boleh ditukar oleh pemiliknya. Mata air itu sendiri mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang.
Tahap keselesaan
Sehingga 110-120 km/j, motosikal Kawasaki W650 boleh dikatakan ideal dari segi keselesaan dan kemudahan. Walau bagaimanapun, apabila mengatasi ambang kelajuan ini, getaran kelihatan standard untuk enjin klasik dan tingkah laku penggantungan serta rangka merosot dengan ketara.
Spesifikasi
- Panjang motosikal ialah 2190 milimeter.
- Lebar - 905 milimeter.
- Tinggi - 1140 milimeter.
- Enjin - sebaris, empat lejang, dua silinder, 50 kuasa kuda.
- Transmisi lima kelajuan.
- Kelajuan maksimum ialah 166 km/j.
- Isipadu tangki bahan api ialah 15 liter.
- Dinamik pecutan - 5.4 saat.
- Berat Kerb - 212 kilogram.
Sejarah model
Pengeluaran bersiri Kawasaki W650 telah dijalankan dari 1999 hingga 2008. Model itu adalah pembuatan semula motosikal W1650 dilengkapi dengan enjin 1967. Prototaip untuk model W1 650 adalah salinan berlesen motosikal BSA A7 - Meguro K1 / K2, yang dihasilkan oleh pengeluar motosikal Jepun pertama Meguro, yang telah diserap oleh Kawasaki pada 60-an abad yang lalu. Meguro telah dilesenkan untuk memasang 500cc BSA A7 dan versi diubah suainya.
Jurutera Kawasaki mereka bentuk semula 650 Mizuro X, atau A10, semasa pembangunan model baharu, dengan mengubah suai enjin, menjadikan model itu lebih selesa untuk ditunggang dan lebih dinamik. Sepanjang tempoh sepuluh tahun dari 1965 hingga 1975, Kawasaki mengeluarkan tiga versi model 650 cc serentak: W1, W2 dan W3, secara beransur-ansur meningkatkan prestasi mereka dan menghapuskan masalah yang muncul.
Untuk menggantikan barisan motosikal Zephyr, Kawasaki memutuskan pada tahun 1999 untuk mengeluarkan semula modelnya sendiri dengan indeks W, sebagai hasilnya, pengeluaran W650 bermula, pengganti yang kemudiannya ialah W800. Jurutera dalam pembangunan Kawasaki W650 bergantung pada semua pengalaman mencipta siri W klasik, motosikal British Triumph Bonneville dan analog lain. Model baharu ini dilengkapi dengan peralatan elektronik moden dan mekanisme anti-getaran.
Pada masa yang sama dengan W650, model W400 dihasilkan: pengeluaran mereka bertahan sehingga 2008, apabila piawaian alam sekitar baharu diperkenalkan dan mereka tidak lagi mematuhinya. Syarikat itu telah memutuskan untuk melancarkan versi terkini model dengan enjin 865cc, penggerak injap DOHC dan suntikan bahan api.
Penggunaan bahan api
Kawasaki W650 menggunakan purata 6 liter bahan api bagi setiap 100 kilometer. Penggunaan mungkin berbeza-beza bergantung pada gaya pemanduan dan keadaan jalan.
Ulasan Pemilik
Peminat motor mula-mula sangat menyanjung tentang reka bentuk retro klasik Kawasaki W650, dengan menyatakan bahawa penampilan ini menarik perhatian bukan sahaja penunggang motosikal lain pada model basikal yang lebih moden, tetapi juga pemandu. Walaupun ketangkasan dan dinamisme yang jelas, motosikal itu sukar untuk dikategorikan sebagai perlumbaan atau sukan - ia dicipta untuk gaya, tetapi bukan untuk mencatat rekod kelajuan. Terdapat kemungkinan untuk meningkatkan kuasa, bagaimanapun, pemandu dalam ulasan mengatakan bahawa tidak ada keperluan untuk penalaan sedemikian: W650 dibuat dalam semangat klasik British lama yang baik, dan tiada siapa yang mahu merosakkannya dengan pengubahsuaian yang berlebihan.
Kos motosikal
Di pasaran sekunder, "Kawasaki W650" dalam keadaan teknikal yang baik dan tanpa larian di seluruh Persekutuan Rusia boleh dibeli dengan harga 240-300 ribu rubel. Model dengan perbatuan di Rusia akan berharga sekurang-kurangnya 190 ribu rubel.
Disyorkan:
Motosikal: jenis. Motosikal klasik dan sukan. Motosikal dunia
Basikal sukan berbeza daripada motosikal klasiknya dalam hal ringan dan kelajuan tinggi. Sebagai peraturan, semua basikal sukan berlumba. Secara klasik mereka bermaksud motosikal biasa yang berfungsi untuk perjalanan pendek dan jauh
Motosikal 250cc. Motocross motosikal: harga. Motosikal Jepun 250cc
250cc ialah model paling popular dalam kelas jalan raya. Pelbagai pengubahsuaian jenama "IZH", "Kovrovets", "Minsk" masih boleh ditemui hari ini baik di lebuh raya dan di jalan-jalan bandar
Kawasaki KLX 250 S - ulasan motosikal, spesifikasi dan ulasan
Model ini dimiliki oleh motosikal enduro ringan. Kawasaki KLX 250 mula dijual pada tahun 2006. Motosikal ini telah menjadi pengganti kepada Kawasaki KLR 250. Tetapi peminat motosikal menganggap kedua-dua model ini adalah satu, mereka hanya membezakannya mengikut generasi. Iaitu, Kawasaki KLR 250 adalah generasi pertama, dan Kawasaki KLX 250 adalah, seolah-olah, generasi kedua bagi satu motosikal, walaupun ini adalah dua model yang berbeza, tetapi mereka benar-benar mempunyai banyak persamaan, jadi keadaan ini urusan adalah agak sesuai
Motosikal Honda VTR 1000: ulasan, spesifikasi, ulasan. Motosikal "Honda"
Apabila Honda mengeluarkan Firestorm pada tahun 1997, syarikat itu tidak dapat membayangkan populariti global motosikal itu. Direka bentuk untuk memanfaatkan kejayaan pelumba Ducati 916 pada tahun 1990-an, reka bentuk Honda VTR 1000 F adalah berbeza daripada tawaran sukan empat silinder yang terbukti pengeluar. Ini mungkin satu langkah yang syarikat tidak mahu ambil
Motosikal M-72. motosikal Soviet. Motosikal retro M-72
Mosikal M-72 zaman Soviet dihasilkan dalam kuantiti yang banyak, dari 1940 hingga 1960, di beberapa kilang. Ia dibuat di Kyiv (KMZ), Leningrad, kilang Krasny Oktyabr, di bandar Gorky (GMZ), di Irbit (IMZ), di Loji Motosikal Moscow (MMZ)
