Gerabak stesen Jepun terbaik: penilaian, ulasan dengan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Universal ialah kereta penumpang dengan bagasi yang diperbesarkan dan bahagian dalam yang luas. Baru-baru ini, kereta ini telah menjadi kebanggaan pemandu dan iri orang lain. Walau bagaimanapun, ramai pakar menyatakan bahawa baru-baru ini permintaan untuk gerabak stesen Jepun sentiasa menurun. Sebab untuk ini adalah peningkatan mendadak dalam populariti crossover. Walaupun trend ini, kereta penumpang dengan kapasiti meningkat masih mempunyai peminat dan peminat setia mereka. Di samping itu, mesin sedemikian terdapat dalam barisan model popular bagi banyak jenama dunia.

Mazda 6

Mazda dianggap sebagai salah satu model utama Mazda Motor Corporation. Kereta itu diletakkan sebagai "kereta keluarga besar", dengan kata lain, Mazda 6 tergolong dalam kelas "D" dari segi klasifikasi saiz. Dalam gabungan, gerabak stesen Jepun dianggap sebagai "utama" syarikat pembuatan dan pada satu masa ternyata menjadi "pembawa" pertama konsep reka bentuk Zoom-Zoom. Fakta menarik ialah sehingga hari ini Mazda 6 terus sebahagian besarnya "menetapkan trend" dalam industri automotif moden.

Sejarah "Japanese six", yang dianggap sebagai "waris" sebenar model "626", bermula pada tahun 2002. Pada masa itu dia menyertai barisan pembuat kereta Jepun itu. Penampilan Mazda 6 adalah cerah dan bergaya, mewah dan, walaupun dimensi keseluruhannya besar, sporty. Kereta itu dibezakan oleh hud cembung yang menonjol di atas sayap, cerun besar pada cermin depan dan tingkap belakang, serta buritan yang tinggi tetapi pendek.

Toyota Avensis

Toyota Avensis ialah kereta keluarga besar kelas D pacuan roda hadapan. Kereta itu, yang dipersembahkan di pasaran dunia, diumumkan dalam dua gaya badan:

• sedan 4 pintu;
• 5-pintu station wagon.

Kereta Jepun menggabungkan banyak kelebihan: reka bentuk yang kukuh, tahap keselamatan yang tinggi dan tahap pengisian yang baik. Penonton sasaran utamanya dianggap sebagai lelaki keluarga pertengahan umur, yang baginya kereta adalah "cerminan status sosial". Keluarga Avensis, yang dibangunkan khusus untuk pasaran Eropah, telah menggantikan Toyota Carina E sejak akhir 1997. Pada mulanya, station wagon ditawarkan kepada pengguna dalam tiga versi. Setelah melalui dua perubahan generasi, pada tahun 2018 keluaran model ini telah selesai kerana kehilangan minat penonton Eropah terhadap model tersebut.

Dinamik "gerabak" Subaru Levorg

Jepun station wagon "ahli sukan" "Subaru-Levorg" pada September 2015 mula diperkenalkan ke pasaran Eropah sebagai sebahagian daripadaPameran kereta antarabangsa di Frankfurt. Walau bagaimanapun, sejarah model ini bermula pada tahun 2013. Sehingga kini, penumpang dan barang "Jepun" telah mula dijual di pasaran Eropah, walaupun ia telah tersedia di tanah airnya sejak musim panas 2014.

Di luar, Subaru-Levorg menonjol dengan penampilan asli, bergaya dan malah pintar, yang menyerupai model jenama lain dengan reka bentuknya. Ramai pemandu percaya bahawa bahagian hadapan kereta kelihatan "pemangsa". Menyumbang kepada ini:

• rupa kejuruteraan pencahayaan yang mengancam dengan pendakap LED berbentuk U untuk lampu menyala;
• jeriji trapezoid;
• tudung membonjol dengan salur udara bonggol;
• belakang digayakan secara agresif (lampu belakang yang menarik, penyebar dipasang di bampar belakang dan sepasang "tong" sistem ekzos).

Bentuk dinamik gerabak stesen Jepun dengan tudung panjang, tiang bumbung bersepah dan cop "berkuasa" memberikan penampilan sporty kepada kereta itu.

Nissan Cube

Reka bentuk baharu dan luar biasa atau "peti sejuk" pada roda? Ramai pemandu memanggil jenama kereta ini dengan cara yang berbeza. Mereka menggambarkan model paling mewah dari pembuat kereta Jepun Nissan - Nissan Cube - "station wagon dalam kiub." Pada tahun 2009, peminatnya sudah pun berpuas hati dengan versi ketiganya.

Kemunculan Nissan Cube adalah keharmonian halus antara minimalisme, kubisme dan estetika semula jadi. Elemen kedua keaslian penampilan luaran kereta ialah reka bentuk asimetri bahagian belakangelemen sampingan:

• sebelah kiri - dengan pendirian lebar;
• sebelah kanan - dengan kawasan kaca yang lebih besar.

Cube generasi semasa dibina pada platform Nissan Note dan berukuran 253 cm jarak roda, 398 cm panjang, 169.5 cm lebar dan 165 cm tinggi. Anda boleh melihat bahawa kereta itu hampir persegi dalam dua parameter terakhir. Dengan penampilannya, Nissan Cube membangkitkan persatuan di kalangan ramai pemandu dengan lukisan kanak-kanak atau mainan mudah. Kegembiraan ini berterusan dalam reka bentuk dalaman.

Subaru Exiga

Ini adalah salah satu gerabak stesen Jepun terbaik, yang mempunyai tujuh tempat duduk untuk penumpang. Dia muncul dalam barisan model syarikat pembuatan Jepun pada tahun 2008. Pada masa yang sama, Subaru-Exiga mula dijual di pasaran domestik Jepun. Keluaran versi bersiri model ini didahului oleh konsep nama yang sama. Tayangan perdana rasminya adalah di Pameran Motor Tokyo. Selain Jepun, model ini sedang dilaksanakan di Australia, Indonesia dan Singapura.

Jepun station wagon "Exiga" ialah sebuah kereta 5 pintu, yang mempunyai dimensi badan berikut: 474 cm panjang, 166 cm tinggi dan 177.5 cm lebar. Jarak roda kereta itu ialah 275 cm, dan jarak tanahnya tidak lebih daripada 15 cm. Jumlah berat Subaru Exiga berbeza dari 1480 hingga 1590 kg, bergantung pada pengubahsuaian.

Mitsubishi Lancer Evolution

"Mitsubishi-Lancer Evolution" -kereta sukan pacuan semua roda, gerabak stesen Jepun kelas kompak "C-segmen" mengikut klasifikasi Eropah. Ia menggabungkan tahap keselesaan purata untuk perjalanan harian dan benar-benar "watak pemandu". Khalayak sasarannya adalah golongan muda, aktif dan bercita-cita tinggi yang memerlukan kereta yang pantas, tetapi pada masa yang sama, kereta praktikal.

Model sukan Lancer pertama kali muncul di pasaran automotif global pada tahun 1992. Keunikan badan Evolusi generasi pertama, yang dilengkapi dengan kimpalan bertetulang, juga harus diperhatikan. Badan sangat dipercayai dan tahan lama. Suspensi dilengkapi dengan sambungan bola, yang memudahkan pergerakan. Berat keseluruhan mesin telah dikurangkan dengan ketara disebabkan hud, yang diperbuat daripada aluminium.

Seperti yang ditunjukkan oleh kedudukan dan statistik, gerabak stesen RHD dan LHD Jepun mempunyai masa depan yang hebat dalam pasaran hari ini - malah lebih cerah daripada sekarang. Kos gerabak stesen Jepun boleh berkisar antara beberapa ratus ribu hingga beberapa juta rubel. Harga secara langsung bergantung pada jenama, model, tempoh pengeluaran dan peralatan teknikal setiap mesin tertentu.