Motosikal Soviet "Tula": sejarah, perihalan, ciri

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Tula dikaitkan dengan roti halia dan samovar bagi kebanyakan orang. Tetapi penunggang motosikal dewasa masih ingat skuter Tulitsa yang diedarkan di seluruh negara, dan motosikal Tula, yang tidak masuk akal dalam persepsi hari ini. Motosikal luar jalan ini ialah reka bentuk domestik.

Bagaimana semuanya bermula?

Pada masa itu, pada tahun lima puluhan abad yang lalu, USSR dan Jepun benar-benar bermula dalam pembangunan kenderaan bermotor. Sebelum perang, baik di satu mahupun di negara lain, sebilangan kecil daripadanya dihasilkan, yang, berbanding model asing, kelihatan sangat ketinggalan zaman.

Tetapi selepas perang, peralatan dihantar dari Jerman, yang menjadi asas bagi industri motosikal domestik. Sejak 1956, semasa "pencairan", Goggo TA200 asal Jerman mula dihasilkan di Tula. Tetapi beberapa nod di dalamnya telah digantikan dengan yang domestik. Jadi Tula German mula dipasang dari unit yang dibeli.

Percubaan gagal oleh pengeluar jentera pertanian untuk membina motosikal

Hakikatnya ialah pengilang mengkhususkan diri dalam jentera pertanian dan dipasangskuter dari bahagian siap, yang dalam apa jua keadaan dibeli secara berasingan. Reka bentuk sedemikian membolehkan pengeluaran menjadi lebih fleksibel.

Syarikat Jerman mula mengeluarkan skuter Goggo pada tahun 1951 dan dalam tempoh lima tahun menghasilkan lebih empat puluh enam ribu unit. Bagaimanapun, dia tidak dapat menyedari dirinya sebagai pengeluar motosikal kerana pengkhususan jentera pertanian. Tetapi pereka Tula menggunakan skema skuter pasang siap dan mula-mula mencipta skuter kargo, dan kemudian motosikal Tula. Ia berlaku pada awal tahun tujuh puluhan.

Penggemar tumbuhan Tula

Pada tahun-tahun itu, pembangunan teknologi dan segala-galanya adalah berdasarkan petunjuk organisasi perancangan. Dan mereka tidak bercadang untuk memasukkan motosikal. Walau bagaimanapun, pekerja masih mahu mencipta mote mereka sendiri. Lagipun, pasukan yang mengambil bahagian dalam perhimpunan Persekutuan Sukan Permotoran Antarabangsa, bermula pada tahun 1963, bekerja di kilang itu sendiri. Supaya wakil-wakil organisasi perancangan tidak akan mengharamkan pengeluaran motosikal, mereka pergi ke muslihat dan bahkan datang dengan istilah khas: "kenderaan bermotor". Anda boleh menghasilkan peranti dengan nama ini.

Cheburashki

Enjin kenderaan bermotor itu digantung pada rangka tulang belakang, yang terbuka pada semua sisi. Oleh itu, penyejukan paksa, yang berada pada skuter Jerman dengan kipas, boleh ditinggalkan. Berat motor telah dikurangkan, yang memudahkan kedudukan rangka tulang belakang.

Selepas membuat beberapa perubahan, kami berjaya mengeluarkan keseluruhannyasiri motosikal. Mereka berbeza dengan ketara daripada motosikal dan skuter biasa dan sangat menyerupai alat buaya kegemaran Gena daripada kartun terkenal itu. Malangnya, hampir tiada pembiayaan untuk mereka, jadi tiada prospek untuk pengeluaran yang luas pada masa itu.

Tukar kepada tayar lebar

Tetapi di luar Kesatuan Soviet, budaya motosikal berkembang pesat dan ramai yang jatuh cinta dengan motosikal sebagai peralatan sukan dan aktiviti luar. Pengilang sebagai akibat daripada ini mula menghasilkan sejumlah besar model berkapasiti kecil untuk orang yang tidak mempunyai pengalaman memandu. Salah satu model ini ialah Suzuki RM Jepun.

Tulchane, sebaik sahaja ada peluang, membeli motosikal sedemikian untuk berkenalan dengannya.

Akibatnya, mereka memutuskan untuk meletakkan "Cheburashka" mereka pada tayar berprofil lebar. Pereka Vlasov Evgeny Dmitrievich, yang merupakan penggerak di belakang kenderaan bermotor Tula, berjaya mempromosikan idea pelepasannya di kementerian. Kemudian kilang Izhevsk, Kovrov dan Tula diarahkan untuk mencipta motosikal secara kompetitif. Memandangkan kilang Tula sudah mempunyai kenderaan bermotor eksperimen, dia memenangi pertandingan itu. Kemudian datanglah parti yang dipentaskan dengan roda yang sama di hadapan dan di belakang.

Motosikal "Tula": ciri

Motosikal itu menggunakan enjin skuter yang diubah suai. Sistem ekzos mula terdiri daripada bahagian resonan dan peredam kecil, yang menjimatkan wang dan memudahkan pencarian alat ganti untuk pemilik pada masa akan datang. Dengan penyejukan paksamotor tidak terlalu panas walaupun dipandu untuk masa yang lama dalam gear pertama.

Mereka yang pertama kali bertemu motosikal Tula mempunyai ulasan yang bersempadan dengan kegembiraan. Semua orang pasti bahawa mereka berhadapan dengan kereta asing yang sebenar.

Motosikal Tula dihasilkan dengan lampu depan bulat, yang biasa digunakan untuk semua motosikal domestik dan kenderaan lain.

Antara titik lemah ialah bingkai retak, yang ternyata, dibuat di kilang tempat penagih alkohol yang dirawat telah tertarik. Masalahnya telah diatasi selepas tempat di mana paip dikimpal diperkukuh dengan selendang.

Sehingga tahun lapan puluhan, kilang itu mengeluarkan 80% skuter penumpang dan 20% trak. Kemudian, motosikal Tula mula dijual sebagai motosikal beroda dua, dan bersama-sama dengan modul, dan modul secara berasingan, dan basikal roda tiga yang dipasang di kilang.

Senja yang tidak dapat dielakkan

Walaupun terdapat banyak idea reka bentuk, pengeluaran telah merosot sejak pertengahan tahun sembilan puluhan. Sebilangan besar motosikal asing memasuki pasaran, citarasa pembeli berubah, dan pengeluar domestik tidak mempunyai peluang untuk bertindak balas kepada mereka. Di samping itu, keadaan umum negara dan perundangannya membawa kepada akibat yang menyedihkan bagi Tula. Ia telah dihentikan pada tahun 1996.

Hari ini jarang nampak motosikal Tula. Penalaan, contoh foto yang kadangkala menakjubkan, boleh mengubah pilihan asal yang tidak dapat dikenali.

Tayar berprofil lebar yang terkenal dan rupa yang umumnya tidak standard untuk motosikal Soviet -inilah ciri-ciri motosikal Tula. Namun begitu, reka bentuk peranti dibuat oleh pembangun Tula secara harmoni, yang memberikan perasaan persepsi terhadapnya secara keseluruhan.