"Riga-11" (moped): spesifikasi dan ciri

2025 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2025-01-22 21:18

Sarkana Zvaigzne, yang dikenali pada zaman Soviet, ialah kilang motosikal Riga yang mengkhusus dalam pengeluaran moped ringan. Pada masa itu mereka adalah antara wakil terbaik dalam kategori mereka. Model kesebelas menggantikan siri ketujuh. Satu-satunya perubahan ialah penyingkiran tangki bahan api di bahagian belakang di atas bingkai, yang menjadikannya lebih mudah untuk menunggang menuruni bukit. Sebagai unit kuasa, peralatan itu dilengkapi dengan enjin dua lejang dengan kuasa 1.2 kuasa kuda, dengan isipadu empat puluh lima setengah sentimeter padu. Dengan penyejukan udara enjin, peranti ini menghasilkan kelajuan sehingga lima puluh kilometer sejam.

Riga-11: spesifikasi

Berikut ialah parameter utama moped yang dimaksudkan:

• berat ialah 45 kilogram dengan beban maksimum yang mungkin sebanyak 100 kg;
• panjang/lebar/tinggi – 1, 97/0, 75/1, 15 meter;
• tapak roda - 1,200 milimeter;
• Had laju reka bentuk ialah empat puluh kilometer sejam;
• gantungan hadapan - garpu teleskopik dengan spring gegelung;
• bahagian belakang yang serupa - jenis tegar;
• unit brek - jenis dram dengan pemacu individu untuk setiap saturoda;
• jenis bingkai - binaan dikimpal tulang belakang.

"Riga-11" - moped yang dihasilkan dengan saiz tayar 2.25 kali 19 inci.

Loji kuasa

Mengenai enjin kenderaan ini, perkara berikut mungkin diambil perhatian:

• enjin karburetor dua lejang jenama D-6;
• anjakannya ialah empat puluh lima sentimeter padu;
• penyejukan - udara dengan pembersihan ruang (peranti engkol);
• saiz silinder ialah 38 milimeter;
• nisbah mampatan - 6, dengan kadar lejang omboh 4.4 sentimeter;
• enjin kecekapan maksimum menghasilkan 1.2 kuasa kuda pada empat setengah ribu rpm.

Moped Soviet dilengkapi kotak gear satu peringkat, klac geseran dwi-plat, mencapai tork sehingga 29 Nm. Unit kuasa dimulakan dengan memutar pedal. Unit pencucuhan adalah sistem magnetik. Sisa ekzos dibuang melalui muffler dengan penyekat untuk pendikit. Dengan nisbah gear 4.2, nisbah rantai yang sama ialah 4.1 (karburator yang digunakan ialah K-34).

Ciri

"Riga-11" - moped yang mempunyai peningkatan tertentu berbanding model serupa sebelumnya. Rangka tulang belakang terdiri daripada tiub tengah, yang mana pengapit garpu depan, motor dan beberapa bahagian lain dikimpal. Dia menjadi lebih kuat dan lebih tabah. Moped Soviet yang dianggap menjadipengubahsuaian pertama dilengkapi dengan rangka jenis tulang belakang.

Pautan paling lemah dalam reka bentuk kenderaan ialah roda. Walau bagaimanapun, berbanding dengan variasi ketujuh, mereka menerima bahagian yang meningkat dan tidak berubah bentuk dengan cepat apabila memandu di jalan tidak rata dengan jalan berlubang. Reka bentuk roda itu sendiri kekal tidak berubah.

Bar hendal tinggi memberikan kesesuaian yang selesa untuk pemandu, diikat dengan sepasang elemen pengapit dengan kacang. Penyelesaian ini membolehkan anda menukar kedudukannya dengan cepat dan boleh dipercayai. Klac dan tuas brek hadapan dilengkapi dengan petua berbentuk bola untuk melindungi daripada kecederaan sekiranya terjatuh.

Peranti nod lain

Peranti pelana yang dipertingkatkan. Kotaknya menjadi lebih berkuasa, dan ketebalan bantal juga bertambah. Keputusan ini memungkinkan untuk menjadikan tempat duduk pemandu lebih selesa dan meningkatkan ruang yang boleh digunakan untuk menyimpan alatan. Spring tempat duduk dipasang dengan elemen baharu, memastikan kebolehpercayaan keseluruhan pemasangan.

Tangki bahan api, bersama-sama dengan batang, terletak di bahagian belakang moped, membentuk platform mengagumkan yang boleh menahan 15-20 kilogram kargo. Isipadu tangki bahan api ialah empat liter. Stok ini cukup untuk kira-kira dua ratus kilometer.

Berkat rizab kuasa pepejalnya, Riga-11 ialah moped yang telah menjadi popular di kalangan penduduk bandar dan di luar bandar. Enjinnya kekal sama, tetapi rantai dibuat dalam versi baharu, lebih kuat dan lebih tahan lama. Disebabkan tayar lebar, motor dialihkan ke kanan simetrimata bingkai sebanyak tujuh milimeter. Ini membolehkan sproket hadapan dan belakang berada dalam satah yang sama.

Alat ganti untuk moped "Riga-11"

Bahagian boleh guna untuk teknik yang dimaksudkan kini agak bermasalah untuk dicari. Ini terpakai kepada alat ganti asal. Variasi analog boleh benar-benar diambil atau dipesan, kerana ia mudah dan tidak bersahaja.

Semasa pengeluaran bersiri moped, alat ganti tersedia dalam kuantiti yang mencukupi. Ramai pengguna sendiri menyusun enjin dan komponen lain, cuba memperbaiki atau membaikinya. Ini adalah kuasa seseorang yang mempunyai pengetahuan minimum tentang reka bentuk unit beroda dua.

Ulasan Pengguna

Pemilik peralatan berkenaan ingat bahawa Riga-11 adalah moped yang telah menjadi impian zaman kanak-kanak menjadi kenyataan. Kesederhanaan dan harganya yang rendah, bersama dengan pemodenan, telah menjadi faktor penentu populariti pengangkutan ini di bandar dan kampung di seluruh negara.

Antara kelebihan dalam kereta, perkara berikut diperhatikan:

• roda lebar yang lebih stabil;
• pelana dinaik taraf;
• bingkai moped yang kuat dan praktikal.

Kini pengguna lebih nostalgia untuk saat-saat apabila mereka boleh menyelesaikan keseluruhan mekanisme dengan tangan mereka sendiri dan berbangga dengannya. Pada zaman moden, kenderaan ini berfungsi terutamanya sebagai karya muzium atau jarang diperingati.

Pesaing terdekat

Antara moped masa itu "Riga-11"tidak mempunyai terlalu ramai pesaing dalam kelasnya. Unit daripada pengeluar yang sama di bawah indeks 7, 12 dan 16 adalah popular. Mereka berbeza daripada pengubahsuaian kesebelas di lokasi tangki gas, struktur rangka, lebar roda dan beberapa pengubahsuaian enjin. Jika tidak, moped itu hampir sama.

Daripada pengeluar Soviet lain yang mengeluarkan peralatan kompetitif, seseorang boleh perhatikan Karpaty dan Verkhovyna. Perlu ditekankan bahawa banyak bahagian moped boleh ditukar ganti, mudah dikendalikan, diselenggara dan dibaiki.

Kesimpulan

Ringkasnya, boleh diperhatikan bahawa "Riga-11" adalah moped yang popular bukan sahaja di kalangan bandar, tetapi juga di kalangan penduduk luar bandar. Ini disebabkan oleh tayar yang lebar dan kapasiti bagasi yang baik, yang memungkinkan untuk mengangkut sehingga dua puluh kilogram kargo di jalan yang buruk pada kelajuan kira-kira empat puluh kilometer sejam.

Kenderaan yang dimaksudkan ialah kenderaan ringan beroda dua pertama yang dilengkapi dengan rangka jenis tulang belakang. Selain itu, tempat duduk, serta klac dan tuas brek, telah diubah suai untuk meningkatkan keselamatan dan keselesaan.