Yamaha SRX 400 ialah basikal ringan yang popular

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Yamaha SRX 400 - motosikal ringan yang direka untuk pemanduan bandar dinamik, tangkas dan tork - muncul pada tahun 1985. Gaya hidupnya ialah gaya "enduro", yang bermaksud "keras" dalam bahasa Sepanyol. Kereta itu berjalan dalam mod tertentu untuk masa yang sangat lama, sehingga titisan terakhir petrol dalam tangki. Apa-apa kesesakan lalu lintas bandar dan kesesakan lalu lintas bukanlah apa-apa untuk motosikal Yamaha SRX 400, ia mula berputar seperti ular dan menyepit ke celah paling sempit. Keupayaan merentas desa boleh dikatakan tidak terhad dan hanya bergantung pada latihan fizikal dan kemahiran penunggang motosikal.

Terdapat beberapa motosikal yang sangat berjaya dalam industri motosikal Jepun, yang dipanggil "dari Tuhan". SRX 400 adalah salah satu daripadanya. Faktor kualiti digabungkan dengan utiliti, bersahaja dan kebolehpercayaan. Walau bagaimanapun, terdapat juga keburukan. Salah satunya ialah pusat graviti yang tinggi. Pemandu tinggi mesti bersedia untuk kemasukan selekoh yang tidak stabil, dan selekoh pada umumnya adalah kontraindikasi. Kelemahan lain ialah penukaran minyak yang kerap, selang antara operasi yang agak menyusahkan ini ialah 1000 kilometer jika kereta itu dikendalikan di bandar. Nah, yang terakhir ketaraKelemahan Yamaha SRX 400 (ulasan pemilik mengesahkan ini) adalah alat ganti yang mahal. Sebarang kerosakan akan menelan belanja yang agak mahal. Walaupun sebagai saguhati - kos bahan habis yang agak rendah.

Enjin

Motor Yamaha SRX 400 secara strukturnya mudah, malah boleh dikatakan sederhana. XT-400 Artesia telah diwarisi daripada pendahulunya tanpa sebarang perubahan prestasi. Walau bagaimanapun, dalam versi baharu, kick starter telah dimansuhkan, dan enjinnya dilengkapi dengan starter elektrik. Malah, penambahan ini tidak sesuai sepenuhnya, kerana kebanyakan pemilik Yamaha SRX 400 adalah orang muda, mudah alih yang tidak berminat untuk menghidupkan enjin dari kunci, tetapi apa yang dilakukan sudah selesai. Dinamik enjin adalah jenis "tidak aktif", ia meningkatkan daya tarikan secara elastik, wataknya jauh dari meletup, seperti, contohnya, Honda atau Kawasaki perlumbaan, tetapi pada masa yang sama, Artesia XT mampu "jerk" jika perlu. Mengecewakan akses sukar ke enjin kerana rangka volum motosikal yang luas. Adalah mustahil untuk mendekati kawasan individu dan anda perlu mengeluarkan sepenuhnya unit kuasa jika pembaikan diperlukan.

Transmisi

Transmisi Yamaha SRX 400 adalah praktikal dan boleh dipercayai, dengan lima kelajuan cukup dekat dalam nisbah gear mereka untuk memberikan penunggangan yang lancar. Watak CP juga adalah "enduro", kelebihan utama ialah ketahanan.

Bingkai struktur

Rangka motosikal dengan reka bentuk yang berfungsi sepenuhnya,tiada protrusi pelindung atau petunjuk keselamatan pemandu. Spar tiub memastikan keselamatan enjin dan semua unit berkaitan. Sekiranya berlaku kejatuhan, hanya lampu dan peranti yang akan menderita, yang pasti akan pecah, dan juga pemandu, yang sama sekali tidak dilindungi sama ada oleh overhang, yang semata-mata tidak wujud, atau oleh arka keselamatan, yang tidak mempunyai apa-apa untuk dilampirkan. kepada. Walau bagaimanapun, ketiadaan yang nyata untuk memastikan keselamatan tidak mengganggu sesiapa pun. Hakikatnya ialah Yamaha SRX 400 bukanlah motosikal berkelajuan tinggi, di bandar ia tidak dapat memecut dengan betul kerana spesifikasi lalu lintas jalanan, dan di lebuh raya kelajuannya juga rendah - maksimum 115-120 km / j. Jadi kereta itu tidak dalam bahaya kemalangan dengan akibat yang serius.

Suspensi dan brek

SRX 400 suspensi adalah semudah dan boleh dipercayai seperti basikal itu sendiri. Garpu teleskopik hadapan dengan penyerap hentak minyak agak intensif tenaga. Suspensi belakang ialah rangkaian pendulum dengan penyerap monoshock dan pramuat kedudukan automatik. Berbeza dengan kesederhanaan suspensi, sistem brek Yamaha SRX 400 adalah kompleks komponen dan pemasangan yang tidak murah. Cakera brek hadapan dengan diameter 320 mm jelas diambil dari gudang kereta lumba, dan angkup empat piston untuk dipadankan dengannya. Motosikal ringan merosot dengan sangat mendadak apabila membrek sehingga penunggang perlu berhati-hati apabila menekan pedal brek. Brek belakang tidak "sejuk" seperti hadapan, tetapi masih berkesan.

Tunggangan dan keselesaan

Yamaha SRX 400 adalah motosikal kelas yang tidak perlu bercakap tentang keselesaan. Pemiliknya semakin berfikir tentang cara cepat melepasi kesesakan lalu lintas. Dan di luar bandar di lebuh raya, motosikal mempunyai masalah lain: angin kepala atau sisi dan getaran enjin pada kelajuan kira-kira 120 km / j. Faktor-faktor ini membuat anda berfikir bukan tentang keselesaan, tetapi tentang bagaimana untuk tidak masuk ke dalam parit. Jarak roda yang pendek juga menambah masalah. Kereta itu melantun dari sebarang ketidaksamaan di jalan raya, dan tiupan angin sebelah boleh memburukkan lagi ketidakstabilan.

Spesifikasi Yamaha SRX 400

• Bilangan silinder - 1.
• Bilangan bar - 4.
• Isipadu kebuk pembakaran ialah 0.399 liter.
• Pengagihan pintu - aci sesondol.
• Bilangan injap - 4.
• Sistem penyejukan - udara luar.
• Diameter silinder - 87 mm.
• Lejang - 67.2mm.
• Kuasa - 33 HP s.
• Bilangan putaran optimum ialah 7000 seminit.
• Kotak gear - 5 kelajuan.
• Brek hadapan - diameter cakera 320mm.
• Brek belakang - diameter cakera 220mm.
• Pandu - rantai.
• Panjang - 2090mm.
• Ketinggian pada garis pelana - 760mm.
• Pangkalan roda - 1425.
• Berat motosikal (kering) - 149 kg.
• Pengeluaran bersiri - dari 1985 hingga 1997.

Terdapat juga pengubahsuaian Yamaha SRX 400-4, ditambah baik dari segi ciri umum, yang muncul pada tahun 1991 dan dihasilkan dalam siri kecil sehingga 1996.