Motosikal Honda VRX 400 Roadster: spesifikasi, penalaan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Motosikal Jepun Honda VRX 400 adalah satu lagi percubaan gergasi automotif untuk menggabungkan model klasik dan cruiser. Pengubahsuaian itu tidak mendapat populariti tertentu: pelepasannya hanya bertahan selama 4 tahun (dari 1995 hingga 1999). Berlatarbelakangkan persaingan, motosikal berkenaan dari Jepun memberi laluan kepada rakan sejawat yang lebih berkuasa dan "klasik" tradisional. Malah, ia ternyata sebuah motosikal yang agak mulia, yang menyerap yang terbaik daripada pendahulunya.

Luaran

Secara luaran, Honda VRX 400 Roadster digayakan selepas tahun 70-an. Unit kuasa berbentuk V yang luar biasa daripada Steed menambah gaya dan kesan pada bahagian luar motosikal. Skema warna kenderaan yang dimaksudkan mempunyai empat variasi: merah, biru, hitam dengan sisipan krom, semua hitam.

Bahagian logam yang berfungsi bersalut krom. Sistem ekzos bercabang, berkembang ke arah pintu keluar, yang memberikan keagresifan tambahan, tetapi secara sederhana. Basikal itu sendiri agak sempit, yang memberikan kelebihan menunggang bandar. Bahagian tempat duduk pemandu ceruk sedikit, stereng berbentuk standard dengan penunjuk instrumen diletakkan di atasnya, sistem kawalan, lampu depan bulat danisyarat belok.

Persembahan Berlari

Berbeza dengan rupa retro, tunggangan Honda VRX 400 adalah seratus peratus cruiser. Unit kuasa "Steed" yang cekap menghasilkan 33 kuasa kuda dengan tork 34 nm. Kotak gear lima kelajuan dengan gear panjang membolehkan anda menukar agak jarang. Pada masa yang sama, anda boleh berjalan dengan selamat dari kedudukan ketiga, dan menghidupkan yang kelima walaupun pada 60 km / j. Kemungkinan pecutan dinamik tidak hilang, ia cukup untuk meningkatkan bekalan gas dengan memutar tombol yang sepadan.

Sebahagian besar butiran struktur dipinjam daripada model Steed:

• Karburetor.
• Pemandu rantai.
• Roda belakang.
• Enjin dan beberapa elemen lagi.

Tetapi sistem brek motosikal yang dipersoalkan dari Jepun jauh lebih cekap daripada sistem brek motosikal yang dipersoalkan. Ini disebabkan oleh peralatan brek belakang dengan mekanisme cakera. Selain itu, rangka keluli tiub asal telah dicipta khusus untuk basikal ini.

Ciri reka bentuk

Motosikal yang dimaksudkan hampir tidak boleh dipanggil ringan. Beratnya melebihi 200 kilogram, yang agak terlalu berat mengikut piawaian klasik empat ratus meter padu. Sebaliknya, Honda VRX 400 lebih ringan daripada hampir semua kapal penjelajah dengan kapasiti padu yang sama. Hampir tiada plastik dalam peralatan. Semua elemen diperbuat daripada keluli dan bersalut krom, yang menjamin penampilannya yang menakjubkan selama beberapa dekad.

Pusat graviti basikal yang rendah dan ketinggian tempat duduk yang ideal menjadikannya mudah untuk dilupakanberat peranti. Ia mudah dan selesa untuk dikendalikan walaupun untuk pemula. Motor bertetulang dengan mudah mengeluarkan unit dari selekoh, sistem brek yang diubah suai menjamin keselamatan tambahan. Kenderaan ini tidak sesuai untuk perjalanan jauh, kerana kapasiti tangki cukup untuk beberapa ratus kilometer. Tetapi untuk jiwa - ini adalah yang paling.

Parameter teknikal

Honda VRX 400: spesifikasi motosikal ditunjukkan dalam jadual.

Jenis unit kuasa	berbentuk V, empat lejang dengan sepasang silinder
Tork (maks)	33 Nm (enam ribu rpm)
Kotak Gear	Mekanik, lima kelajuan
Kaedah penyejukan	Udara
Kapasiti tangki bahan api	11 l
Petrol	AI-92
Sistem permulaan	Pemula elektrik
Saiz enjin (cc)	398
Kelajuan (maks)/ km/j	130
Gear utama	Rantai
Kuasa (hp)	33 pada 7,500 rpm
Sistem brek	Cakera dengan ABS
Berat (kg)	206
Panjang/tinggi/lebar (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Tinggi atas pelana (m)	0, 76
Tayar hadapan	120/80 R-17
Tayar belakang	140/80 R-17
Kategori motosikal	Jalan
Pengeluar	Honda
Tahun terbitan	1995-1999

Talaan

Walaupun pada hakikatnya kenderaan berkenaan mempunyai prestasi larian dan luaran yang sangat baik, peminat model asal akan mencari sesuatu untuk melengkapkan imej basikal dan menjadikannya unik. Mengenai gear larian, tiada pengubahsuaian khas diperlukan di sini, melainkan anda akan menyertai perlumbaan gelanggang. Memandangkan alat ganti asal untuk motosikal Jepun tidak mudah dicari, anda perlu mencari di Internet dan kedai khusus dengan teliti.

Penampilan kenderaan berkenaan boleh dihiasi dengan pelbagai elemen yang banyak diwakili dalam ruang dalam talian. Jika anda mengambil moto Honda VRX 400, penalaan boleh dilakukan dengan menambahkan elemen berikut:

1. Cermin depan yang jelas atau beku.
2. Pelekat.
3. Peluncur dan palam dengan logo.
4. Kawalan pelayaran, sistem audio, genggaman dipanaskan.
5. Lampu LED.

Selain itu, batang untuk motosikal Honda VRX 400 akan menjadi tambahan asli dan berguna. Sebagai alternatif, anda boleh memilih batang tengah atau sisi.

Ulasan Pemilik

Pemilik campuran helikopter dengan basikal jalanan menekankan keindahan luaran luar biasa basikal, serta ciri susun aturnya. Antara kelebihan objektif, pencinta kereta dua roda dari Jepun perhatikan aspek berikut:

• Pelbagai bahagian krom dan kehadiran plastik yang minimum.
• Mudah untuk ditunggang dan ditunggangi.
• Dinamik dan kelancaran.
• Loket yang bagus.
• Kuasa dan keyakinan penjana kuasa yang berprestasi baik pada pelbagai kelajuan.

Di samping itu, pemandu mengambil perhatian bahawa selepas membeli Honda BPX 400, keinginan untuk menukar kenderaan sering hilang, kerana unit itu memberikan rasa keyakinan dan kebolehpercayaan. Bukan tanpa mencari kontra, yang tidak begitu banyak.

Pertama, pada kelajuan melebihi 100 km/j, anda akan merasakan anda dihempas dari motosikal: kestabilan hilang sedikit. Kedua, tiada benzomer dan kickstarter. Masalah utama ialah alat ganti asal untuk motosikal Jepun mahal. Jika tidak, pengguna tidak menemui sebarang keburukan.

Pandu uji

Ujian ini mengambil kira prestasi dinamik motosikal Honda VRX 400 Roadster berbanding pesaing langsungnyaSuzuki Penceroboh. Tiada soalan mengenai ergonomik basikal. Apabila meningkatkan kelajuan, dinamik dirasai, yang ketara pudar pada 120 km / j, yang tidak menghairankan untuk kelas ini. Kelegaan tanah agak rendah, jadi anda perlu mengurangkan ketangkasan dengan ketara sebelum terlanggar.

Kenderaan yang dimaksudkan semakin melaju dengan kelajuan maksimum agak menyedihkan, walaupun keyakinan dan pecutan dirasai sehingga seratus. Getah unit tidak direka untuk kelajuan melebihi standard, jadi motosikal mula bergoyang. Berbanding pendahulunya, Honda VRX 400 mempunyai brek yang lebih yakin. Beban getaran boleh diterima dan lebih kurang sama untuk pesaing. Semua perkara dipertimbangkan, Honda anggun bernasib lebih baik daripada Suzuki yang besar.

Pengubahsuaian

Peliknya, sepanjang empat tahun pengeluaran, susun atur keseluruhan VRX 400 kekal hampir sama. Peralatan asas semua model:

• Unit kuasa daripada Honda Steed.
• Bahagian logam bersalut krom dengan kelengkapan plastik minimum.
• Kuasa enjin ialah 400 sentimeter padu.
• Pendirian rendah dan tempat duduk pemandu ceruk.
• Gabungan pencincang dan basikal jalan dengan roda belakang lebar.
• Sistem brek cakera.

Mungkin satu-satunya perbezaan antara generasi siri VRX 400 ialah skema warna. Motosikal itu dicat ringkas dengan skema warna hitam, merah, biru dan warna hitam dengan serlahan bahagian krom yang menonjol. Secara ringkasmodel yang dimaksudkan boleh dicirikan sebagai basikal jalan yang boleh dipercayai dengan unsur-unsur penjelajah.

Kesimpulan

Saya ingin memulakan bahagian akhir dengan menyenaraikan ciri, kelebihan dan keburukan motosikal Honda BPX 400 Roadster Jepun. Secara objektif, kelebihan termasuk fakta berikut:

• Lengkapkan kenderaan anda dengan penjana kuasa 400cc yang boleh dipercayai.
• Kedudukan pemanduan yang selesa.
• Penampilan yang luar biasa dan unik.
• Kuasa dan pecutan hebat pada kelajuan rendah hingga sederhana.
• Ketahanan bahagian krom.
• Dilengkapi dengan brek cakera.

Seperti mana-mana teknik, motosikal yang dimaksudkan mempunyai kelemahan tertentu, yang secara tidak seimbang kurang daripada kelebihan. Contohnya:

• Pada kelajuan seratus kilometer atau lebih, keyakinan di jalan raya hilang, goyah bermula.
• Kelegaan tanah yang lebih rendah memerlukan perhatian pada jalan yang kasar dan di hadapan bonggol laju.
• Kesesuaian motosikal yang dipersoalkan untuk perjalanan jauh tanpa mengisi minyak dalam perjalanan.

Mungkin peranan tertentu dalam fakta bahawa pengeluaran bersiri motosikal berkenaan tidak bertahan lama dimainkan oleh kekurangannya. Ini berkemungkinan besar disebabkan oleh fakta bahawa peminat motosikal lebih suka satu kategori daripada mencampurkannya.

Namun, memandangkan motosikal Jepun "Honda BPX 400 Roadster" pada asalnya tidak direka untuk perlumbaan litar dan jelajah dunia, kita boleh katakanbahawa pengubahsuaian ini adalah salah satu yang terbaik dalam kelasnya.