Sokongan penyerap hentak depan: penerangan, kerosakan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Peminat kereta pemula selalunya mempunyai soalan tentang struktur penggantungan kereta. Memandangkan kualiti jalan domestik, bahagian mekanisme mesin ini mengalami masalah di tempat pertama. Fungsi penggantungan itu sendiri diketahui hampir semua orang. Tetapi peranti elemen individu harus dipertimbangkan dengan lebih terperinci. Sebagai contoh, prinsip operasi sokongan penyerap hentak hadapan. Di bawah ialah lihat fungsi dan cara ia mempengaruhi penggantungan kereta.

Sokongan penyerap hentak hadapan

Fungsi bahagian ini adalah untuk melicinkan benjolan apabila melanggar jalan berlubang dan ketidakteraturan lain, menghilangkan getaran dan memastikan perjalanan kereta yang lancar.

Sokongan atas penyerap hentak hadapan mempunyai lekap yang tidak tegar. Ia memegangnya pada tempatnya dan membuat galas boleh alih. Ini bermakna aci kejutan krom disambungkan ke galas sokongan, dan terdapat bahagian berulir di hujung aci. pada dianat kunci diskrukan, yang diperlukan untuk mengelakkan aci daripada terkeluar daripada galas sokongan penyerap hentak hadapan.

Peranti

Sokongan penyerap hentak hadapan terdiri daripada beberapa bahagian:

• plat atas yang mempunyai pengikat;
• bearing yang melancarkan pukulan aci, menanggung beban semasa pergerakan;
• dasar mangkuk, yang selalunya dibentuk ke dalam pinggan atas.

Pelbagai pelaksanaan adalah pelbagai. Ia bergantung kepada model dan pengeluar. Terdapat kereta yang tidak mempunyai kacang kunci. Pelekap sedemikian terletak melalui gasket getah pada mangkuk itu sendiri, di mana plat dipasang di atas. Seterusnya, aci penyerap hentak terletak padanya.

Sesetengah model sokongan penyerap hentak hadapan dibuat dengan kacang kunci yang dikimpal atau ditekan. Terima kasih kepada penggunaan galas khas, reka bentuk ini boleh menahan beban yang berat.

Pelbagai

Terdapat beberapa jenis pelekap penyerap hentak hadapan:

1. Jenis pertama termasuk konfigurasi dengan cincin dalam dan luar terbina dalam. Jenis ini tidak membayangkan penggunaan pengancing tambahan. Lubang pelekap adalah pilihan.
2. Jenis kedua hanya mempunyai cincin luar. Pemandu jenis ini dianggap paling boleh dipercayai, kerana ia ternyata mencapai kekuatan pengikat yang paling hebat.
3. Jenis ketiga mempunyai cincin dalaman yang jelasmembolehkan bahagian luar berputar. Dengan reka bentuk ini, penyumbat dalaman boleh ditanggalkan dan yang luaran dibina ke dalam badan sarung.
4. Jenis keempat, sebaliknya, membenarkan cincin dalam berputar di bahagian luar.

Punca dan penyelesaian masalah

Seperti mana-mana mekanisme lain, sokongan penyerap hentak hadapan juga mempunyai hayat kerjanya sendiri. Ia bergantung pada kedua-dua gaya pemanduan kereta dan pada kualiti jalan raya di mana kereta itu memandu. Secara purata, angka ini ialah 70,000 km. Selain itu, perbatuan ini mungkin berbeza-beza. Pertimbangkan beberapa sebab kegagalan mekanisme ini:

• kualiti jalan yang teruk;
• kelembapan, pasir dan kotoran;
• memandu ke dalam lubang besar;
• nat kunci longgar;
• mekanisme perkahwinan kilang.

Tanda-tanda kegagalan pemasangan hentakan hadapan mungkin termasuk mengetuk bahagian hadapan kenderaan dan remuk apabila memandu di jalan yang rata. Kesukaran memutar stereng juga boleh menjadi petunjuk galas yang buruk.

Terdapat dua cara untuk mendiagnosis kerosakan. Yang pertama melibatkan menggoyangkan kereta oleh seorang, manakala yang lain memeriksa galas untuk bermain. Dalam kaedah kedua, jika terdapat permainan dalam cawan, bergoyang ke arah yang berbeza dilakukan. Kenderaan tidak perlu dinaikkan.