Pad brek untuk Mazda-3: gambaran keseluruhan pengeluar, kelebihan dan kekurangan, ciri penggantian, ulasan pemilik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Mazda3 telah mendapat populariti yang meluas di banyak negara di seluruh dunia. Pemandu gembira untuk membeli sedan dan hatchback kerana penampilan moden, penalaan casis yang sangat baik dan loji kuasa yang boleh dipercayai. Semua model baharu diservis di pengedar, dan pemilik kereta sering berurusan dengan kereta terpakai sendiri, di garajnya. Oleh itu, soalan tentang pad brek untuk Mazda-3 yang mana lebih baik untuk dipilih dan apakah kesukaran yang anda akan hadapi apabila menggantikannya sendiri adalah berkaitan.

Penerangan ringkas tentang kenderaan

Hari ini di jalan raya anda boleh melihat beberapa generasi Mazda-3. Pengubahsuaian pertama muncul di bilik pameran pada tahun 2003, menggantikan model Mazda-323. Casis itu dicipta pada platform Ford-C1, di mana banyak kereta popular turut dibina.di bawah jenama Ford dan Volvo.

Generasi pertama adalah sejenis revolusi dari segi reka bentuk. Model inilah yang menetapkan nada untuk semua kereta Mazda berikutnya. "Troika" dihasilkan di belakang dua jenis: sedan dan hatchback. Model-model itu dilengkapi dengan enjin petrol dengan jumlah kerja 1.6 dan 2.0 liter, serta transmisi manual atau automatik. Badan itu menerima jawatan BK dan telah dijual dalam jumlah yang tidak pernah berlaku sebelum ini: lebih daripada 2 juta salinan dalam beberapa tahun sahaja.

Generasi kedua telah diperkenalkan pada tahun 2009. Badan menerima tanda Bl dan memperoleh dimensi baharu, tetapan casis dan pilihan yang lebih moden. Perubahan itu tidak menjejaskan pangkalan, serta loji kuasa. Jurutera Jepun memberi tumpuan kepada data luaran badan dan bekerja pada kalis bunyi kabin. Selain itu, sistem multimedia moden dari Bose, sistem penghawa dingin dua zon, sensor hujan dan tempat duduk pemandu dengan fungsi memori kedudukan muncul. Dari hari-hari pertama jualan, kereta sedan dan hatchback telah disentap seperti kek panas. Kilang tidak sempat mengumpul kumpulan baharu Mazda3, jadi barisan untuk kereta yang diingini meregang selama berbulan-bulan.

Mazda3 generasi ketiga menerima indeks BM dan diperkenalkan kepada dunia pada Jun 2013. Jurutera Jepun meninggalkan penggunaan casis lama dan membina generasi baharu pada platform Skyactiv. Kereta itu kini dijual dengan jenis enjin petrol baharu dengan sesaran 2, 0, 1, 6 dan 1.5 liter. Yang mengejutkan ialah pemasangan diesel 2.2 liter dengan pengecasan turbo. Transmisi boleh dipilih: 6-kelajuan "automatik" atau 5-kelajuan "mekanik".

Gambaran keseluruhan sistem brek Mazda 3

Semua kenderaan Mazda dilengkapi dengan sistem brek hidraulik moden. Brek hadapan termasuk angkup alih dengan cakera pengudaraan. Sistem dram atau cakera dipasang pada gandar belakang, bergantung pada konfigurasi.

Sistem brek termasuk dua litar berasingan, satu daripadanya kekal beroperasi walaupun sekiranya berlaku kebocoran bendalir. Pengatur daya brek dwi bertanggungjawab untuk memindahkan daya brek ke roda, menghalang penguncian pramatang gandar belakang. Jika paras bendalir brek terlalu rendah, lampu amaran akan menyala pada panel instrumen.

Dalam semua konfigurasi, sistem ABS dipasang, yang menghalang roda daripada terkunci sepenuhnya semasa brek berat, yang bukan sahaja mengurangkan jarak brek, tetapi juga membolehkan anda menetapkan trajektori apabila membrek pada sebarang permukaan.

Silinder induk brek menghantar kuasa daripada pedal brek ke roda dan dilengkapi dengan sistem pedal langgar yang secara automatik berundur ke lantai semasa perlanggaran.

Bagaimana untuk memilih pad brek yang betul?

Apabila membeli bahan habis pakai, anda perlu mempercayai syarikat terbukti yang telah membuktikan diri mereka di pasaran. Apakah pad brek yang terbaik? "Mazda-3" dilengkapi dengan tindanan standard, yang dihasilkan oleh ATE. Apabila memilih pad di kedai, lebih baik mempercayainyapengilang:

• ATE;
• TRW;
• Akebono;
• Nibk;
• Brembo;
• Ferodo;
• Bosch;
• Kashiyama.

Apabila pergi ke kedai, adalah disyorkan untuk membawa sijil pendaftaran bersama anda atau menyalin nombor VIN di atas kertas untuk menunjukkannya kepada penjual. Pemilihan komponen mengikut kod VIN membolehkan anda memilih dengan tepat apa yang sesuai untuk konfigurasi tertentu, dengan mengambil kira tahun pembuatan kereta. Contohnya, pad brek untuk Mazda 3 BK mungkin berbeza daripada pad untuk Mazda3 BL.

Perhatian! Anda tidak seharusnya menjimatkan brek dan membeli alat ganti daripada pengeluar yang tidak diketahui, yang boleh membahayakan cakera brek dan gagal pada saat yang paling tidak sesuai, yang penuh dengan kecemasan.

Kebaikan dan keburukan pad

Pad brek untuk Mazda-3 terbahagi kepada dua jenis: untuk sistem cakera dan dram. Pilihan pertama dicirikan oleh fakta bahawa ia berfungsi dengan lebih cekap, kerana ia lebih sejuk dan mempunyai kawasan lapisan yang lebih besar.

Sistem brek dram kini dianggap usang. Ia digunakan pada kenderaan kelas B atau pada pengubahsuaian dengan enjin asas, contohnya, dengan sesaran 1.6 dalam Mazda3.

Pad brek dram pada Mazda 3 mungkin berdecit semasa operasi. Kelemahan ini ditunjukkan kerana perkembangan yang kuat dalam dram. Untuk menghilangkan bunyi, dram brek mesti diganti dan pelapik baharu dipasang.

Ciripenggantian

Menggantikan pad brek hadapan pada Mazda 3 tidak memerlukan sebarang pengetahuan atau alatan khas. Kerja dijalankan secara berperingkat:

1. Angkat kereta dan tanggalkan roda.
2. Tanggalkan skru kedua-dua bolt yang menahan angkup pada rel dengan sepana.
3. Keluarkan angkup dari cakera brek dan letakkan dengan berhati-hati pada hab. Perhatian khusus harus diberikan kepada hos brek. Sekiranya berlaku ketegangan yang kuat, adalah lebih baik untuk menggantung angkup pada penyerap hentak dengan tali atau wayar.
4. Keluarkan pad lama dari pendakap.
5. Bersihkan kurungan daripada habuk dan kotoran dengan pemutar skru atau berus logam.
6. Untuk memproses dengan gris tembaga titik sentuhan dengan tepi pad dengan pendakap.
7. Pasang pad baharu di tempatnya.
8. Tolak omboh ke dalam angkup dengan pengapit atau sepana besar.
9. Pasang semula angkup dan ketatkan bolt.
10. Pasang roda.

Ulang prosedur yang sama pada bahagian yang lain. Tukar pad secara berpasangan untuk mengelakkan kegagalan brek.

Menggantikan pad brek belakang pada Mazda 3 tidak berbeza dengan bahagian hadapan, kecuali cakera dan komponen yang lebih kecil. Pad dilengkapi dengan "squeaker" khas, yang mula mengeluarkan bunyi yang tidak menyenangkan apabila lapisan telah haus dengan teruk. Ia harus dipasang di bahagian dalam, lebih dekat dengan omboh brek pada angkup.

Pad brek belakang pada Mazda 3 mungkin berbeza hanya pada sistem dram. Untuk membuat penggantisendiri, anda perlu melakukan perkara berikut:

1. Angkat kereta dan tanggalkan roda.
2. Pastikan brek tangan di dalam kabin tidak diketatkan.
3. Untuk mengeluarkan dram, anda perlu skru dua bolt ke dalam lubang khas di hadapan.
4. Tanggalkan spring dan selak yang memegang pad.
5. Pasang pad baharu, tutupkannya dengan spring dan selak.
6. Sebelum pemasangan, periksa dram dengan teliti, bersihkan daripada kotoran dan habuk dalaman.
7. Ganti roda.

Rachet khas dibina ke dalam sistem brek dram belakang, yang secara automatik merentangkan pad ke kedudukan yang diingini. Untuk melaraskan, anda perlu menaikkan dan menurunkan brek tangan sehingga ia menjadi ketat, dan brek muncul pada gandar belakang. Prosedur ini akan mengambil masa 10-15 minit sahaja.

Menggantikan pad brek pada Mazda 3 bukanlah sukar, jadi tiada alat khas atau pengetahuan khusus diperlukan.

Apakah yang perlu saya perhatikan semasa menggantikan?

Dalam proses menggantikan pelapik brek, keadaan cakera brek dan pemandu angkup perlu dinilai.

Panduan kaliper mesti disapu dengan kain bersih dan dirawat dengan gris khas. Cakera brek diperiksa untuk mengesan cip dan retak mikro.

Anda juga harus memberi perhatian kepada integriti semua produk getah dan keadaan omboh dalam angkup. Hos mestilah bebas daripada cecair brek.

Kekerapan penggantian

Pad brek hadapan pada Mazda 3 akan bertahan secara purata 20 hingga 60 ribu km, bergantung pada gaya pemanduan dan kualiti komponen yang dipasang. Pemeriksaan hendaklah dijalankan secara bebas pada setiap pertukaran roda bermusim. Selain itu, diagnostik keseluruhan sistem dijalankan di stesen servis semasa pemeriksaan tahunan.

Sekiranya berlaku bunyi decitan, desir atau wisel yang tidak menyenangkan, segera periksa sistem brek dan, jika perlu, gantikan pad dengan yang baharu.

Kos penggantian di stesen servis

Pad brek untuk Mazda-3 berharga dari 2 hingga 5 ribu rubel, bergantung pada pengilang. Pengedar rasmi mungkin memerlukan sekurang-kurangnya 3,000 rubel untuk penggantian, dan perkhidmatan yang beroperasi tanpa lesen - daripada 1,000 rubel.

Apabila memilih lokasi perkhidmatan, keutamaan harus diberikan kepada pengedar rasmi atau perkhidmatan dengan nama yang baik. Adalah penting bahawa kontraktor memberi jaminan untuk kerja yang dilakukan.

Jika anda menukarnya sendiri, anda hanya akan membayar untuk pad.

Ulasan

Pemilik kereta menyedari kebolehselenggaraan kereta Mazda yang sangat baik. Semua butiran yang diperlukan mudah ditanggalkan. Perkara yang perlu dialih keluar dan cara menyusunnya semula adalah intuitif.

Peminat auto lebih suka ATE dan TRW kerana pengeluar ini membuat sistem brek berkualiti dan menghasilkan komponen untuk kebanyakan kereta moden.