Kereta YaAZ-210: foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Tri lagenda ini, dibangunkan di Yaroslavl, tiga gandar YAZ-210, adalah yang pertama dimasukkan ke dalam pengeluaran. Kereta itu unik kerana ia direka untuk kapasiti tampung lebih daripada sepuluh tan. Mari kita berkenalan dengan lagenda industri automotif Soviet ini.

Bogatyr dari Yaroslavl

Kilang kereta di Yaroslavl menghasilkan trak dengan muatan maksimum sebelum perang. Jadi, pada tahun 1925, YaAZ melancarkan pengeluaran kereta yang direka untuk 3 tan. Pada tahun 1931, kilang itu menghasilkan kereta tiga gandar dengan indeks YaG-10 untuk 8 tan. 6, direka untuk mengangkut 5 tan kargo.

Tiada apa yang mengejutkan dalam fakta bahawa penciptaan trak berat generasi akan datang telah diamanahkan kepada kakitangan kilang YaAZ. Tetapi kerja itu, sebaik sahaja mereka bermula, harus diselesaikan secara tiba-tiba - Jerman berperang dengan USSR. Walau bagaimanapun, pembangunan telah disambung semula pada 43. Pada masa yang sama, analog Amerika, GMC-71 dua lejang, telah diambil sebagai model untuk unit diesel. Hakikatnya ialah peralatan untuk pemasangan dan pembuatan motor ini pada akhir Perang Dunia Kedua telah dibeli di Amerika.

Model pertama dalam keluarga baharutrak berat menjadi YaAZ-200, kapasiti maksimumnya ialah 7 tan. Ia adalah kereta dengan dua gandar dan enjin diesel 4-silinder 110 hp. dengan isipadu kerja 4.6 liter. Trak itu dikeluarkan sebagai prototaip pada penghujung '44. Pada masa yang sama, logo dipasang pada hud - beruang krom. Ini adalah simbol sejarah bandar Yaroslavl. Trak itu dilancarkan ke dalam siri pada 47. Mesin itu dihasilkan secara tetap selama lima tahun. Kemudian mereka mula menghasilkan model ini di Minsk Automobile Plant - pengeluaran bermula pada 48. Dan pada 51hb, 25 ribu salinan telah dikeluarkan.

210th dan pengubahsuaian

Memandangkan satu tempat muncul di YaAZ, keputusan umum adalah untuk mula mengeluarkan trak tiga gandar YaAZ-210. Kerja-kerja pelepasan itu dirancang untuk dimulakan berdasarkan apa yang telah tersedia. Ini adalah unit daripada model ke-200. Yang ke-210 berbeza daripada pendahulunya dengan berat maksimum dua kali ganda dan kapasiti tampung. Prototaip pertama telah diterbitkan pada penghujung 48. Trak flatbed pertama telah dibina di bengkel percubaan kilang itu. Ia boleh membawa beban dengan jumlah berat sehingga 12 tan di atas asf alt. Kereta itu boleh mengangkut 10 tan di jalan tanah. Pada masa yang sama, versi dengan indeks "A" ditunjukkan - pakej termasuk win yang mampu menarik jisim sehingga 15 tan. Pengubahsuaian lain turut dibina. Ini adalah balast dan traktor trak 210-G dan YaAZ 210-D. Mesin ini mampu menunda treler dengan jumlah berat sehingga 54 tan. Setahun kemudian, sebuah trak sampah, 210-E, turut ditambahkan pada siri ini.

Ciri-ciri traktor trak

Traktor trakpada asalnya direka untuk bekerja dengan treler berat. Kereta itu dilengkapi dengan mekanisme roda kelima, serta pemampat untuk membekalkan udara ke saluran udara sistem brek pada treler.

Mesin ini berfungsi sebagai kenderaan penarik untuk mengisi minyak tangki pesawat penumpang TZ-16 TU-104. Di samping itu, mereka digunakan untuk menunda pengedar asf alt D-375. Treler ini menuang tar ke atas jahitan semasa pembinaan jalan raya. Reka bentuk trak itu sangat mudah. Kemudian tiada siapa yang memikirkan tentang bentuk dan kelicinan garisan.

Negara memerlukan mesin kerja yang paling mudah. Dan dengan matlamat ini, YAZ mengatasi dengan hebat. Ngomong-ngomong, dalam profil, reka bentuk traktor trak menyerupai trak Kremenchug KrAZ yang pertama.

210th dan peranannya dalam armada USSR

Penciptaan trak tiga gandar ini sangat mempengaruhi kecekapan keseluruhan industri pengangkutan sebuah negara besar menjadi lebih baik. Sehingga masa itu, disebabkan kapasiti kecil armada, adalah mustahil untuk menyelesaikan masalah yang dihadapi USSR dengan berkesan. Kereta YaAZ-210 banyak membantu dalam pembangunan industri Soviet.

Selain itu, banyak kenderaan khas dicipta berdasarkan ke-210 untuk kerja dalam industri minyak. Di sini anda boleh menemui loji pembancuh, mesin pembaikan telaga, lori tangki, loji pengasidan telaga, unit pemampat dan banyak lagi.

Kemunculan tiga gandar ke-210

Adalah salah untuk mengatakan bahawa trak tiga gandar itu diperoleh daripada model ke-200 dengan kaedahsambungan ringkas anggota sisi, pemasangan kotak pemindahan dan penambahan sepasang lagi roda pemacu dan gandar. Penyatuan adalah sangat tinggi antara model asas. Dalam reka bentuk kereta, jurutera menggunakan teksi, tudung, fender dan bampar yang sama. Malah reka bentuk gandar hadapan, suspensi, kotak gear, sistem stereng dan brek - semuanya sama sepenuhnya. Lebih-lebih lagi - pada tiga gandar, ia telah memutuskan untuk memberikan tork dari unit kuasa ke setiap gandar pemacu menggunakan aci kardan yang berasingan. Nisbah gear gear utama pada jambatan disimpan oleh jurutera. Dan jumlah bilangan dalam sistem penghantaran ditukar melalui penggunaan kotak gear kotak pemindahan. By the way, yang terakhir adalah dua peringkat.

Selepas semakan reka bentuk

Tetapi lebih banyak gandar memerlukan semakan keseluruhan reka bentuk. Anda perlu bermula dengan fakta bahawa YaAZ-210 dilengkapi bukan sahaja dengan unit kuasa empat silinder bersatu, tetapi juga dengan enjin diesel 6 silinder dengan jumlah 6.97 liter. Pada masa yang sama, untuk trak buangan dan trak, enjin ini menghasilkan 168 hp, dan untuk trak dan traktor balast, unit itu dirangsang, yang mana ia menghasilkan sehingga 215 kuasa kuasa. Kelajuan maksimum sebuah trak ialah 55 kilometer sejam. Untuk tahun-tahun itu, ini adalah spesifikasi yang bagus.

Sistem klac kekal cakera tunggal yang sama. Tetapi diameternya meningkat sebanyak 3 sentimeter. Penyegerak muncul dalam reka bentuk demultiplier. Dia menjadikannya lebih mudah untuk menghidupkan pergerakan. Untuk aci kardan, jurutera meningkatkan jarak antara pusat galas. Panjang jarum juga bertambah. Permukaan radiator juga telah berkembang - sebagai contoh, permukaan penyejukan yang berkesan telah meningkat sebanyak 15 peratus. Diameter paip penyenyap meningkat sebanyak 20.

Semua pengubahsuaian YaAZ-210, kecuali trak pembuangan sampah, dilengkapi dengan dua tangki bahan api. Jumlah kapasiti mereka ialah 450 liter. Purata penggunaan bahan api kereta dalam siri ini ialah 55 liter setiap seratus kilometer (tiada siapa yang bimbang tentang kecekapan pada masa itu). Kereta kebal itu cukup untuk menyediakan julat kereta sejauh 800 km. Penggunaan bahan api bagi setiap tan kilometer adalah 8 peratus lebih rendah daripada model ke-200.

Tri pembuangan: yang paling popular dalam siri ini

Di antara semua model keluarga ini, trak sampah YaAZ-210 telah menjadi yang paling popular dan mendapat permintaan. Lihat fotonya dalam artikel kami. Ini tidak menghairankan - pada masa ia muncul, MAZ-205 adalah kereta paling berat bagi rancangan sedemikian, yang direka untuk lalu lintas jalan raya. Ia adalah untuk pelupusan sektor perindustrian, pembinaan dan organisasi perlombongan. Kapasiti tampungnya hanya 5 tan. Isipadu badan hanya 3.6 meter padu.

Kenangan pencipta

Pereka kilang Yaroslavl, Viktor Osepchugov, pernah teringat bagaimana dia pergi ke tapak pembinaan - Terusan Volga-Don. Di sana dia terpaksa memerhatikan bagaimana batu itu dimuatkan ke MAZ-205 menggunakan jengkaut. Satu baldi penggali tersebut mempunyai isipadu 3 meter padu. Jengkaut dengan berhati-hati menurunkan baldi mereka hampir ke bahagian bawah platform trak sampah. Kemudian istanaBaldi itu dibuka dengan perlahan-lahan dan diangkat sehingga batu-batu itu jatuh perlahan-lahan dan beransur-ansur. Ini juga dilakukan supaya beban tidak mengenai bahagian bawah badan. Banyak batu yang beratnya lebih daripada satu tan. Anda boleh menonton dokumentari yang bagus tentang YAZ-210 E - peminat kenderaan retro dan trak pasti menyukainya.

Lebih sukar untuk memuatkan tanah liat basah ke atas trak tiga tan. Ia, tidak seperti batu, dibuang ke platform trak sampah sekaligus, dengan keseluruhan jisimnya. Beban pada badan adalah sangat luar biasa pada masa ini apabila jengkaut mengangkat baldi mesin. Semua ini membawa kepada kegagalan penggantungan trak sampah. Selain itu, subbingkai dan platform MAZ yang tidak sesuai untuk operasi sedemikian telah rosak.

Peningkatan kecekapan

Apabila pembina menerima YaAZ-210 E (trak pembuangan sampah dengan kapasiti muatan sehingga 10 tan dan badan 8 meter padu), ini serta-merta mengubah keseluruhan teknologi kerja. Hilang dan kerosakan yang sebelum ini. Ini bukan untuk mengatakan bahawa mereka hilang sepenuhnya - masalah berlaku lebih kurang kerap. Pengenalan trak dump ini dengan tiga gandar memandu memungkinkan untuk meningkatkan kecekapan pembinaan dengan ketara, dan sememangnya semua kerja lain yang kemudiannya dijalankan di USSR. Lihatlah kereta YaAZ-210. Foto daripada arkib peribadi pembangun.

Walaupun anda tidak melihat fakta bahawa hanya dua baldi muat ke platform trak sampah ke-210, masa memuatkan hanya meningkat satu pertiga. Kos masa untuk satu penerbangan meningkat hanya sebanyak 6.5%. Ini memungkinkan untuk mengurangkan separuh bilangan pemandu, dengan itu memunggah jalan awam.

Troli buang sampah dan pengubahsuaian lain

Mengenai kereta ini, anda juga boleh mengatakan perkara berikut - berdasarkannya pada tahun ke-52, pekerja Institut Perlombongan Akademi Sains SSR Ukraine mencipta pembawa trak dump-troli. Pada tahun 1956, mereka mula menguji model ke-218 dengan platform pemuatan / pemunggahan sisi.

Selain itu, berdasarkan model 210, kren trak diesel-elektrik YaAZ-210 K104 telah dihasilkan. Dia boleh mengangkat beban seberat sehingga 10 tan dan dihasilkan di loji kren trak Kamyshin. Peralatan khas ini digunakan secara meluas dalam kemudahan perindustrian, pembinaan, pelbagai gudang dan pangkalan, di mana ia perlu melakukan banyak operasi pengendalian kargo.

Tamatkan isu

Trik pembuangan sampah tiga gandar telah dihasilkan di kilang Yaroslavl sehingga tahun 1959, dan kemudian pengeluaran dipindahkan ke Kremenchug Ukraine. YaAZ telah direka bentuk semula untuk pengeluaran unit kuasa dan enjin. Ini dia, trak berat legenda - yang pertama di USSR pada satu masa, yang membantu dalam pembinaan, industri, perlombongan dan industri lain yang terlibat di sebuah negara besar - Kesatuan Soviet.