"Ural-5920" - kereta yang tidak memerlukan jalan raya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Kenderaan salji dan paya yang dikesan "Ural-5920" mula-mula melancarkan penghantar kilang kereta di Miass pada tahun 1985. Tujuan utama penghantar adalah pengangkutan barangan di kawasan yang sukar terutamanya, termasuk kawasan berpaya dan bersalji, pada suhu udara dari -40 hingga +60 darjah Celsius.

Penerangan tentang kenderaan semua rupa bumi

Kereta itu adalah struktur yang dipasang mengikut skema gerabak yang dipanggil, iaitu, apabila pemandu dan penumpang di dalam teksi kereta itu terletak betul-betul di atas roda hadapan (dalam kes ini, trek).

Pada masa yang sama, "Ural-5920" dibahagikan secara mendatar kepada dua bahagian:

1. Bingkai dengan enjin, kabin, platform kargo dan elemen transmisi dipasang padanya.
2. Kereta bawah, iaitu dua trak ulat yang berasingan, di mana rangka dengan semua komponennya dipasang.

Kebolehan memandu kereta, serta keupayaan untuk mengatasi besarlintasan rupa bumi disediakan dengan kemungkinan memusingkan kereta di sekeliling paksi menegak, serta keupayaan mereka untuk bergerak (hayun) dalam arah membujur.

Suspensi jenis kilasan memberikan kelancaran perjalanan yang baik untuk kenderaan salji dan paya. Penggelek trek adalah roda dengan tayar, yang rongganya dipenuhi dengan jisim span dan bukannya udara. Trek itu sendiri diperkukuh dengan kabel keluli untuk meningkatkan kekuatan dan mengurangkan regangan.

Ural-5920: spesifikasi

• Berat maksimum barang yang diangkut ialah 8 tan.
• Jisim kenderaan semua rupa bumi ialah 22.5 tan.
• Purata tekanan spesifik pada permukaan tanah apabila mesin dimuatkan sepenuhnya ialah 0.22 kg/sm persegi
• Had laju di tanah keras ialah 30 km/j.
• Purata penggunaan bahan api setiap 100 km ialah 100 liter.
• Kebolehpanjatan - 58%.
• Kedalaman penghalang air yang perlu diatasi ialah 1.8 meter.
• Kuasa unit kuasa yang dibangunkan - 210 l / s.

"Ural-5920" ternyata merupakan mesin yang agak berjaya, sering mengatasi rakan sejawat asing dalam ciri-cirinya. Tetapi merit dalam ini hanya sebahagiannya dimiliki oleh pereka Loji Automobil Ural. Malah, pencipta kenderaan semua rupa bumi adalah orang yang berbeza.

Permulaan kerja pada kenderaan semua rupa bumi

Persoalan untuk mencipta kenderaan salji dan paya baharu dengan kapasiti tampung yang baik timbul pada tahun 1960. Pada masa itu, pembangunan aktif wilayah yang tidak didiami bermula di USSR, dan pembelian pengangkut di luar negara tidak menguntungkan kerana kosnya yang tinggi. Oleh itu, pengurusan tertinggi memutuskan untuk mencipta kenderaan semua rupa bumi domestik. Pereka bentuk NAMI menerima arahan yang sepadan. Dan untuk mempercepatkan kerja, beberapa salinan mesin import masih dibeli, boleh dikatakan, untuk sampel. Pada masa yang sama, kenderaan semua rupa bumi domestik, sebagai tambahan kepada hakikat bahawa ia tidak sepatutnya lebih rendah dari segi ciri-ciri kepada "orang asing", ia masih perlu disatukan sebanyak mungkin di bawah kenderaan bersiri sedia ada. Ini akan membolehkan pengeluaran kenderaan semua rupa bumi menggunakan komponen dan pemasangan yang telah dihasilkan. Di samping itu, ini akan memendekkan proses latihan pemandu untuk pengangkut baharu, disebabkan identiti komponen model baharu dan pengeluaran. Iaitu, mana-mana pemandu yang berpengalaman dalam mengendalikan trak konvensional boleh memandu kereta itu.

Pembangunan kenderaan semua rupa bumi bermula pada tahun 1970, dan pada tahun 1972 sebuah kenderaan salji dan paya eksperimen muncul, yang menerima indeks NAMI-0157 BK.

Ural-5920: model kilang dan prototaip

NAMI-0157 BK dicipta berdasarkan siri URAL-375D. Hampir semua yang dilampirkan dari atas, bermula dengan enjin dan berakhir dengan butiran rangka dan teksi, dipinjam dari pangkalan URAL. Gandar pemacu diambil dari ZIL. Penyelesaian reka bentuk asal ialah penggelek getah dan sproket, yang terletak di sepasang trak ulat.

Ujian penghantar menunjukkan bahawa arah masukyang jurutera pembangunan bergerak apabila mencipta kenderaan salji dan paya, betul. Selepas beberapa penambahbaikan, dua lagi sampel kenderaan semua rupa bumi muncul, dengan tanda NAMI-0157M. NAMI-0157 yang menjadi prototaip kenderaan salji dan paya Ural-5920.

Pada tahun 1974, Loji Automobil Ural telah diberikan semua dokumentasi untuk mesin yang dibangunkan untuk menubuhkan pengeluaran bersiri mereka.

Tetapi sebelum meletakkan kenderaan salji dan paya pada penghantar, kilang itu mengeluarkan lima kenderaan eksperimen "Ural-NAMI-5920" untuk ujian semasa ujian di wilayah Tyumen. Keadaan di mana prototaip diletakkan tidak lama kemudian mendedahkan beberapa kelemahan, iaitu susunan dua baris penggelek menyebabkan tersumbat ruang antara mereka dengan kotoran. Akibatnya ialah turunnya trek ulat. Juga, ujian mendedahkan jumlah pelepasan yang tidak mencukupi, yang mengurangkan keupayaan merentas desa kenderaan semua rupa bumi. Akibatnya, kereta eksperimen, bukannya 6,000 km yang dirancang, hanya melepasi separuh, selepas itu ia dikembalikan ke kilang untuk semakan.

Sampel berikut dengan kekurangan yang telah dihapuskan dan sedia sepenuhnya untuk pengeluaran bersiri menerima indeks kilang "Ural-5920".

Siri gagal

Dengan kemunculan tahun 80-an, ekonomi negara mula merosot, dan pengeluaran besar-besaran kereta salji yang dirancang tidak pernah berlaku. Ternyata kereta salji tidak mendapat permintaan tinggi. Tiada kelebihan Ural-5920, harga kereta, yang jauh lebih rendah daripada kos analog, tidak menarik pembeli. Jumlah tahunan yang dituntutdalam 8000 kereta (yang dirancang pada tahun 70-an), pada tahun 80-an mereka terhad kepada 150 buah. Akibatnya, penghantar dikeluarkan daripada pengeluaran penghantar, dipindahkan ke laluan gelincir, yang sangat mahal. Akibatnya, ini menyebabkan pengeluaran Ural-5920 terhenti sepenuhnya.

Kenderaan salji dan paya kembali

Pengeluaran "Ural-5920" disambung semula hanya pada tahun 2002, walaupun tidak di Miass, tetapi di Yekaterinburg, di kilang kenderaan khas "Benua". Jurutera loji membuat beberapa perubahan pada reka bentuk asas yang menambah baik ciri operasi penghantar. Enjin kenderaan semua rupa bumi telah digantikan dengan YaMZ-238 M-2 yang lebih berkuasa. Mekanisme pusing menerima hidraulik baharu. Ulat juga dibuat daripada bahan moden, meningkatkan kekuatannya, dan, dengan itu, hayat perkhidmatannya. Semua perubahan ini meningkatkan kapasiti tampung mesin, manakala pekali tekanan pada permukaan tanah tidak berubah. Kilang itu mula menghasilkan kenderaan semua rupa bumi dalam pelbagai variasi dan susun atur, yang meningkatkan skop penggunaannya. Oleh itu, berkat usaha "Benua" "Ural-5920" dihidupkan semula.