Silinder brek yang boleh diservis adalah jaminan keselamatan di jalan raya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Di antara sistem kereta, setiap satu daripadanya memainkan peranan yang besar dalam proses pergerakannya. Tetapi terdapat juga kelewatan. Itulah gunanya sistem brek. Sistem brek yang paling ringkas termasuk silinder induk, paip penyambung, hos penyambung, kaliper, pad dan cakera brek dengan dram. Sememangnya, keadaan setiap organ mesti sentiasa dipantau, kerana operasi kenderaan dengan sistem brek yang rosak adalah dilarang walaupun ke tempat pembaikan, seperti yang tertulis dalam peraturan jalan raya. Ini adalah logik kerana ia hanya berbahaya.

Selain yang utama, terdapat juga silinder brek yang berfungsi, yang hanya digunakan dalam brek dram. Ia mempunyai dua tindakan, iaitu, omboh menyimpang dari tengah ke tepi. Dengan prinsip tekanan yang sama, mereka menggunakan daya yang sama pada setiap kasut.

Silinder brek utama VAZ mempunyai dua ruang, kerana sistem brek adalah dwi litar. Skim sedemikian sangat mudah, kerana, jika brek pada roda depan gagal, yang belakang akan berfungsi,dan begitu juga sebaliknya. Di samping itu, pembaikan dipermudahkan, kerana pendarahan brek yang lengkap tidak diperlukan, sebagai contoh, sekiranya hos pecah ke kaliper hadapan. Sememangnya, omboh dalam kes ini mempunyai bentuk berganda untuk menekan kedua-dua litar.

Silinder brek utama UAZ juga termasuk tangki bendalir brek, ia dipasang terus padanya. Terdapat dua daripada mereka, kerana sistemnya adalah sama, dua litar. Reka bentuk ini agak mudah, kerana bekas ini tidak memerlukan ruang tambahan, tetapi ada kalanya ia pecah, maka bermasalah untuk mengeluarkan benang yang tinggal dari bekas keluli.

Silinder brek utama mempunyai hayat perkhidmatan yang agak panjang, terutamanya jika cecair brek dan pengedap getah ditukar tepat pada masanya. Mengapa menukar minyak brek? Hakikatnya ialah dari masa ke masa ia kehilangan sifatnya dan menjadi boleh mampat. Ini merendahkan prestasi brek. Bagaimana pula dengan pengedap getah? Ia biasanya berbentuk cincin dan harus diganti pada kebocoran pertama cecair brek. Pertama, anda boleh mengetahui tentang perkara ini dengan mengurangkan daya brek, dan kedua, periksa kereta secara berkala untuk mengesan kebocoran sedemikian, bukan sahaja dalam sistem brek.

Jadi, jika kebocoran seperti itu berlaku, maka ia mesti segera dihapuskan, kerana dalam kes ini omboh mula memadamkan cermin silinder dengan permukaan keluli, ia tidak boleh dipulihkan kemudian, silinder brek mesti ditukar. Ini terpakai bukan sahaja pada bahagian utama, tetapi juga pada silinder yang berfungsi.

Kelemahan biasa sistem brek ialah haus pada tepi nat tiub. Mereka diketatkan dengan cukup kuat, kemudian mereka terdedah kepada persekitaran yang agresif, akibatnya mustahil untuk membuka skrunya dengan sepana hujung terbuka yang mudah. Untuk ini, terdapat sepana cincin khas, yang lebih baik untuk menjalankan operasi sedemikian. Di samping itu, anda perlu memastikan bahawa kacang masuk ke dalam benang, kerana jika tidak, anda perlu menukar kedua-dua tiub dan pemasangan di mana ia diskrukan. Berikut adalah perkara utama yang perlu anda perhatikan semasa mengendalikan sistem brek kereta. Sudah tentu, terdapat situasi lain, tetapi ia muncul kerana pengabaian data.