Pembaikan sistem brek tepat pada masanya adalah kunci kepada keselamatan di jalan raya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Terdapat beberapa kesalahan dalam peraturan lalu lintas, di mana pengendalian kenderaan adalah dilarang, malah ke tempat pembaikan. Antaranya terdapat kerosakan pada stereng, alat penarik, kerosakan pada tolok tekanan sistem brek, jika ada, serta sistem brek itu sendiri. Pelanggaran sedemikian boleh dihukum dengan denda sehingga 5 ribu rubel dengan kehilangan hak untuk memandu kenderaan.

Pembaikan sistem brek, pada dasarnya, adalah prosedur yang mudah, tetapi ia masih memerlukan kemahiran tertentu. Kerosakan sistem brek boleh dibahagikan kepada beberapa kategori: kebocoran, yang terbentuk akibat terobosan dalam hos penyambung, atau kerosakan lain pada saluran paip, haus manset dalam silinder brek utama (GTZ), serta sebagai hausnya dalam silinder kerja, terus pada roda.

Sistem brek terbahagi kepada dua litar, setiap satu bebas antara satu sama lain. Reka bentuk ini agak mudah, kerana kegagalan kedua-dua litar sekaligus sangat jarang berlaku. Tetapi, walaupun ini, pembaikan sistem brek harus dilakukan di seluruh perimeter, kerana sekiranya berlaku kerosakandalam satu litar, kebarangkalian kegagalan yang kedua meningkat, kerana kesemuanya mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih kurang sama.

Sekarang tentang segala-galanya dengan lebih terperinci. GTZ mempunyai hayat perkhidmatan yang agak panjang, penjagaannya bergantung kepada penggantian pengedap getah yang tepat pada masanya. Satah di dalamnya dicerminkan, ia tidak bersentuhan dengan omboh keluli, jadi hausnya, pada dasarnya, mustahil, kerana hanya pengedap getah yang bersentuhan dengannya.

Penyelenggaraan brek boleh menjadi agak rumit. Roda hadapan berputar, jadi hos brek yang sesuai dengan kaliper pecah di lipatan. Dalam kes ini, pembaikan sistem brek tidak terhad kepada sebelah pihak sahaja. Jika anda terpaksa menukar satu hos, maka hos kedua juga berkemungkinan akan pecah tidak lama lagi, jadi disyorkan untuk menukarnya secara berpasangan.

Ada kalanya salah satu tiub diganggu oleh batu dari bawah, maka ia hanya tertakluk kepada penggantian. Selepas itu, anda masih perlu mengeluarkan udara daripada sistem, tetapi terima kasih sekali lagi kepada sistem dua litar, hanya dari satu litar.

Selain perkara di atas, kegagalan sistem brek yang paling biasa ialah haus pad, kedua-dua bahagian hadapan dan belakang. Telah terbukti bahawa brek dram mempunyai kecekapan yang kurang dan rintangan haus, jadi anda perlu menukar pad sedemikian lebih kerap daripada brek cakera. Bagi drum dan cakera itu sendiri, bekas biasanya diperbuat daripada aluminium,dan yang kedua diperbuat daripada keluli, ia boleh dikatakan tidak tertakluk kepada haus.

Kerosakan pada sistem brek boleh membawa kepada akibat yang sangat buruk, kerana brek tidak pada masanya membawa kepada kemalangan. Nah, jika ia berlaku tanpa kemalangan jiwa, tetapi pada kelajuan tinggi ia tidak mungkin. Oleh itu, anda perlu sentiasa mengingati perkara seperti sistem brek, memantau keadaan saluran paip, dan juga mengawal tahap cecair brek dalam takungan. Sekiranya berlaku kerosakan, maka perlu melakukan pembaikan sistem brek tepat pada masanya. Ini adalah kunci keselamatan di jalan raya, selain itu, jangan lupa mematuhi had laju.