GAZ-47 - kereta yang tidak memerlukan jalan raya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Pada tahun 1954, pengangkut salji dan paya yang dikesan pertama melancarkan barisan pemasangan GAZ. Pembangunan projek itu bermula pada tahun 1952, apabila negara merasakan keperluan mendesak untuk mesin sedemikian. Pembangunan wilayah baru, menjalankan tinjauan geologi, meletakkan saluran paip minyak dan gas, meletakkan talian kuasa dan komunikasi telefon ke penempatan terpencil adalah mustahil tanpa kenderaan semua rupa bumi, kerana tidak cukup keupayaan merentas desa untuk kenderaan beroda di beberapa kawasan.

Pengalaman Gorky dalam pengeluaran kereta kebal T-60 dan T-70, terkumpul semasa tahun perang, membantu mewujudkan pengeluaran jenis pengangkutan baharu - 12,000 unit tempur kenderaan dikesan yang keluar dari barisan pemasangan daripada loji itu memberikan sumbangan teori mereka kepada pengangkut yang sedang dibangunkan.

Kebolehlaluan kenderaan salji dan paya

Masa yang diluangkan untuk membangunkan mesin tidak sia-sia. Dari segi keupayaan merentas desanya, penghantar yang dijejaki, yang menerima indeks GAZ-47 (GT-S), mengatasi semua jenis peralatan yang diketahui pada masa itu, dan bukan sahaja beroda, tetapi juga dijejaki. Kereta kebal T-60 yang sama terperosok dalam lumpur, yang mana kenderaan semua rupa bumi baharu itu benar-benar diatasi dengan mudah.

Hakikatnya ialah pereka penghantar meningkatkan lebar landasan, dengan itu mengurangkan jumlah tekanan khusus pada permukaan tanah. Langkah kejuruteraan sedemikian membolehkan GAZ-47 bergerak bukan sahaja melalui lumpur, tetapi juga melalui salji yang dalam. Paya juga bukan halangan yang serius untuk kereta, jika kelajuan di atas tanah adalah kira-kira 20 km / j, maka di paya dan salji dalam ia hanya berkurangan separuh dan berubah dalam 8-10 km / j. Ini adalah satu-satunya masalah dalam mengatasi halangan tersebut. Selain itu, mesin itu dapat mengatasi dinding menegak 60 cm dan lubang selebar 1.3 m.

Kereta terapung

Selain kebolehan merentas desa yang unik, GT-S telah diajar untuk berenang. Pada masa itu, tiada kenderaan pengesan domestik lain boleh bermegah dengan ciri sedemikian. Untuk mengatasi halangan air sehingga 1.2 meter dalam dan sehingga satu setengah kilometer panjang, kereta itu tidak memerlukan latihan tambahan. Kelajuan maksimum pergerakan di atas air adalah kecil, hanya 3.5-4 km / j, dan dikawal dalam had ini hanya dengan putaran trek.

Walau bagaimanapun, berenang memerlukan syarat tertentu untuk dipatuhi:

1. Air tenang. Arus sisi yang kuat boleh menterbalikkan mesin, sebabnya adalah bahagian bawah air penghantar, yang lebarnya mengurangkan kestabilannya.
2. Pantai landai apabila GAZ-47 meninggalkan air.

Penerangan tentang GAZ-47

Badan GT-S ialah struktur logam pepejal, dibahagikan kepada:

• petak enjin;
• kabin dua pintu direka untuk dua anak kapal;
• badan, memuatkan 10 tentera.

Daricuaca buruk, badan ditutup dengan awning lipat. Di atasnya, kawasan terbuka boleh tanggal disediakan untuk meletakkan kargo. Selain itu, GAZ-47 boleh menunda treler seberat sehingga 2 tan.

Unit kuasa dipersembahkan oleh enjin petrol 4 lejang kereta (ZMZ-47), dengan 6 silinder.

Kotak gear - mekanikal, dengan empat langkah untuk bergerak ke hadapan dan satu ke belakang.

Bahagian bawah kereta kilasan termasuk: 5 penggelek jenis tunggal (dengan bahagian galas bersalut getah), roda pemacu dan ulat di sebelah kanan dan kiri mesin. Penggelek (kelima) belakang adalah pemandu.

Ciri teknikal kenderaan salji dan paya

Spesifikasi teknikal utama GT-S GAZ-47:

• Berat kereta yang diisi tetapi kosong ialah 3.65 tan.
• Kapasiti tampung tanpa kru - 1 t.
• Dimensi keseluruhan penghantar - 4, 9x2, 435x1, 96 m (panjang, lebar dan tinggi mengikut aras teksi).
• Kelegaan - 0.4 m.
• Kuasa enjin ialah - 74 hp
• Had kelajuan: 35 km/j di lebuh raya, 20 km/j di medan sederhana, 10 km/j di salji dan tanah lembap.
• Sekali mengisi minyak - 400 liter.

GAZ menghasilkan pengangkut sehingga 1964. Selama 10 tahun, yang ke-47 telah membuktikan dirinya sebagai pengangkutan dengan tahap prestasi dan kebolehpercayaan yang tinggi.

Pengubahsuaian pengangkut ulat pertama

Untuk menggantikan GAZ-47 pada tahun 1968, pengubahsuaiannya, GAZ-71, dikeluarkan dari barisan pemasangan kilang itu. Tekanan yang lebih baik pada kereta barudi atas tanah dari 0.19 hingga 0.17 kg/sq.m. Kereta itu juga menerima enjin ZMZ-71 baharu dengan kapasiti 115 hp. s., yang menyebabkan had laju meningkat kepada 50 km / j. Ketinggian kereta di dalam teksi itu dikurangkan sebanyak 25 cm. Perubahan lain adalah tidak ketara atau kekal pada tahap yang sama. Sama seperti pendahulunya, GAZ-71 dihasilkan dengan mengambil kira penyimpanan dan operasi tanpa garaj dalam keadaan iklim yang teruk dengan julat suhu dari -40 hingga +50 darjah.

Perubahan dan kualiti ini sudah memadai untuk kereta itu dihasilkan tanpa perubahan sehingga tahun 1985.

GAZ-47 juga tidak dilucutkan perhatiannya dalam Biro Reka Bentuk ZiL. Pengubahsuaian yang mereka buat menerima indeks AMA GAZ-47. Perubahan yang dibuat oleh ZiLovtsy hanya menjejaskan casis, tetapi ia ternyata menjadi kardinal. Ulat-ulat itu digantikan dengan penggerak ulat-gelek, yang merupakan rantai dengan penggelek berputar dilekatkan padanya. Penggelek bergolek di atas penyokong khas yang dikimpal pada badan badan penghantar.

Tetapi perubahan yang dibuat tidak membenarkan diri mereka sendiri. Satu-satunya titik tambah yang mereka tambahkan pada kereta ialah peningkatan kelajuan di atas tanah yang keras akibat daya tarikan yang meningkat. Tetapi tiada perubahan dalam tahap patensi. Di samping itu, apabila memandu di jalan berliku di bawah penggelek GT-S, ia telah musnah. Semua ini adalah sebab penutupan projek itu. Walau bagaimanapun, idea penggelek, yang akhirnya dibuat oleh jurutera pneumatik, telah digunakan pada model eksperimen lain bagi kenderaan semua rupa bumi.