РХХ: apakah itu, pecahan utama, prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Dalam artikel ini, IAC akan dipertimbangkan, apakah itu, prinsip operasi, parameter utama. Ia juga akan membincangkan bila perlu untuk menggantikan pengawal kelajuan terbiar pada kereta VAZ. Anda tahu bahawa kereta moden dipenuhi dengan banyak penderia dan penggerak. Ini termasuk pengawal kelajuan terbiar. Dengan bantuannya, kelajuan enjin dikekalkan. Sekiranya IAC gagal, motor mula berfungsi dengan buruk, gejala seperti putaran aci engkol yang tidak stabil muncul, kelajuannya sentiasa melompat. Dalam sesetengah kes, ada kemungkinan enjin terhenti dan tidak dapat dihidupkan.

Apakah itu pengawal kelajuan terbiar?

Sebagai permulaan, adalah wajar mempertimbangkan penampilan luaran dan dalaman IAC. Apa itu, anda akan belajar daripada artikel ini. Ia dipasang berhampiran injap pendikit, dengan bantuannya, kelajuan aci engkol dikekalkan pada tahap 700 hingga 900 rpm. Ini dilakukan dengan melaraskan bekalan udara ke pemasangan pendikit. Secara luaran, pengatur kelajuan terbiar kelihatan seperti kotak plastik kecil, di dalamyang merupakan motor stepper kecil (atau solenoid). Tetapi sesetengah model mempunyai bentuk silinder, diperbuat daripada logam. Motor stepper atau solenoid memacu rod logam yang membuka dan menutup bekalan udara.

Enjin berjalan pada XX

Pengendalian enjin pada kelajuan paling rendah adalah mod yang sangat sukar baginya. Perlu dimulakan dengan fakta bahawa bahan api dengan udara sangat perlahan dibekalkan ke ruang pembakaran, oleh itu, pembentukan campuran berjalan dengan tidak cekap. Ia juga harus diingat bahawa terdapat sedikit tekanan dalam manifold masuk enjin, jadi gas ekzos boleh masuk semula ke dalam kebuk pembakaran. Daripada ini kita boleh membuat kesimpulan bahawa terdapat penurunan dalam kecekapan, peningkatan ketoksikan ekzos, dan haus berlebihan unsur-unsur kumpulan silinder-omboh. Perlu diingat bahawa peranti itu tidak terlalu mahal. Pengatur kelajuan terbiar mempunyai kos kira-kira 400-500 rubel.

Kawalan melahu

Jika anda masih ingat enjin karburetor, maka kelajuan melahu enjin dikawal dengan bantuan skru khas. Semasa proses penalaan, adalah perlu untuk mengawal kandungan oksigen dalam gas ekzos, kelajuan aci engkol. Prosedur itu sendiri sangat memakan masa dan memerlukan pakar yang berkelayakan untuk melaksanakannya. Apabila sistem suntikan bahan api paksa pertama muncul, prosedurnya sangat dipermudahkan.

Sebenarnya, IAC, apa itu, dibincangkan dalam artikel, adalah penggerak, bukan penderia. Dia terikatdengan unit kawalan elektronik yang mengumpul semua data tentang pengendalian motor dalam masa nyata. Berdasarkan data yang diperoleh, ECU kereta memantau semua parameter terpenting enjin pembakaran dalaman. Perlu diingat bahawa reka bentuk pengawal kelajuan melahu adalah asli, kerana enjin diesel menggunakan skema pelarasan yang berbeza sama sekali.

Cara RHX berfungsi

Jadi, di atas perkara ini telah dipertimbangkan untuk keperluan pengawal selia kelajuan terbiar. Semua yang telah diterangkan hanya boleh direalisasikan jika, semasa melahu, udara dibekalkan memintas injap pendikit. Ini berlaku dengan bantuan saluran pintasan. Bergantung pada sejauh mana saluran ini dibuka, bekalan udara berubah. Sila ambil perhatian bahawa sekiranya berlaku kerosakan pada pengawal kelajuan terbiar, lampu "enjin semak" tidak menyala dalam kebanyakan kes. Dan ingat bahawa pengawal selia bukan sensor. IAC ialah penggerak kerana ia tidak mengukur apa-apa.

Apabila menggunakan IAC pintasan, satu-satunya kelemahan ialah ia sentiasa cuba menstabilkan kelajuan aci engkol. Benar, semasa memandu, keperluan untuk ini hampir hilang, kerana ia perlu untuk menstabilkan kelajuan hanya semasa penukaran gear atau brek.

Apakah pengawal selia

Terdapat beberapa jenis pengawal kelajuan terbiar. Mungkin yang paling mudah adalah berdasarkan solenoid. Apabila voltan dikenakan padanya, teras logam ditarik keluar. Akibatnya, saluran pintasan mula ditutup, mengurangkan bekalan udara. Dan begitu juga sebaliknya. Tetapi terdapat kelemahan kecil. Pengawal selia jenis ini hanya mempunyai dua kedudukan - saluran terbuka dan tertutup. Untuk membuat pelarasan yang sangat halus, anda perlu menggunakan voltan pada solenoid dengan kerap. Sebelum memeriksa IAC, pastikan ia mempunyai kuasa apabila pencucuhan dihidupkan.

Jenis kedua ialah pengatur berputar. Prinsip operasi hampir serupa dengan yang sebelumnya. Satu-satunya perbezaan ialah kehadiran rotor yang membuka dan menutup saluran pintasan. Tetapi pengawal kelajuan terbiar melangkah, yang terdiri daripada 4 belitan dan magnet dalam bentuk cincin, telah menjadi lebih meluas. Setiap belitan ditenagakan oleh unit kawalan elektronik. Akibatnya, pemutar berputar, yang membuka atau menutup saluran pintasan. Ini adalah perbezaan antara model IAC yang berbeza. Apa itu, anda dapat berasimilasi.

Kerosakan utama pengawal kelajuan terbiar

Jika anda cuba mendiagnosis sendiri pengendalian enjin, dan anda mengesyaki bahawa pengawal kelajuan melahu tidak berfungsi, anda harus mengetahui gejala utama kerosakan. Dan yang pertama ialah rev melompat pada melahu. Juga, semasa pelepasan gas, apa yang dipanggil pembekuan berlaku - revolusi ditangguhkan untuk seketika pada satu nilai. Enjin juga mungkin terhenti semasa pengembaraan kelajuan.

Apabila anda menghidupkan pengguna berkuasa, seperti cahayalampu depan, penghawa dingin, akustik, terdapat penurunan dalam kelajuan enjin. Ada kemungkinan enjin tidak boleh hidup sama sekali. Perlu diingat bahawa IAC VAZ tidak memerlukan sebarang tetapan. Sekiranya berlaku kegagalan, penggantian lengkap akan diperlukan. Satu-satunya pengecualian kepada peraturan adalah penyumbatan saluran pintasan. Oleh itu, sebelum menggantikan IAC, bersihkan saluran ini.