Sistem mula-henti: apakah itu, tujuannya, prinsip operasi dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Ramai orang pernah mendengar tentang sistem henti permulaan, malah ada yang memiliki kereta dengan fungsi yang serupa dipasang. Tetapi secara statistik, bahagian kereta sedemikian di jalan domestik adalah sangat kecil. Di dunia, kereta pertama dengan sistem sedemikian telah dikeluarkan dari barisan pemasangan pada abad yang lalu. Sistem permulaan-henti itu sendiri menimbulkan banyak persoalan dan percanggahan. Apakah helah yang menanti pengguna jalan raya dan adakah ia berbaloi untuk memasangnya?

Sebab untuk membuat

Impian setiap pereka kereta adalah untuk mencipta kereta yang sempurna, menjadikannya semenarik, selesa yang mungkin, dan mengurangkan penggunaan bahan api. Pemaju menjanjikan penggunaan bahan api yang menjimatkan. Sesetengah pemilik kereta lebih suka mempercayainya, yang lain tidak tergesa-gesa untuk menggunakan pengetahuan itu.

Tidak kira betapa ekonomi kereta itu dan tidak kira betapa jimatnya seorang peminat kereta, dalam keadaan infrastruktur bandar seseorang itu perlu menghabiskan banyak minyak. Pemandu mempunyai soalan: apakah itu sistem hentian mula? Jawapannya bolehtemui dalam artikel ini. Semasa melahu, kereta mengambil 30% bahan api, yang merupakan angka yang sangat tinggi. Masa henti dalam kesesakan lalu lintas atau di lampu isyarat adalah mahal. Apa nak buat? Kebaharuan dicipta untuk situasi sedemikian.

Apakah intipati sistem?

Apakah itu sistem mula-henti dan mengapa ia diperlukan? Rahsia reka bentuk ini ialah seorang pemandu boleh mematikan enjin untuk tempoh masa tertentu, menjimatkan minyak semasa berdiri dalam kesesakan lalu lintas. Kelebihannya ialah keupayaan untuk mengurangkan jisim gas ekzos kerana pengurangan kerja unit kuasa.

Langkah pertama

Apakah itu sistem mula-henti? Peranti pertama telah diuji pada kereta hibrid. Di dalamnya, enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik menjadikan fungsi pemacu. Hampir semua jenama pengeluar jenama dalam beberapa tahun kebelakangan ini dilengkapi dengan sistem henti permulaan. Percubaan pertama untuk menjalankan eksperimen telah dijalankan oleh kebimbangan Toyota pada tahun 1970-an. Peranti pensuisan dipasang pada model dari siri mewah Crown. Pada tahun 1994, sistem itu juga dipasang pada Volkswagen Golf 3, tetapi ia tidak berjaya. Pada tahun 2010, Opel memanfaatkan teknologi tersebut dengan memasukkannya ke dalam rangkaian kenderaan EcoFlex.

Rahsia prinsip kerja

Sistem permulaan henti berdasarkan apakah, adakah ia sentiasa berfungsi? Peraturan "emas" yang harus dipelajari oleh pemandu adalah berkaitan dengan perkara berikut. Dalam keadaan tertentumesin mematikan enjin. Untuk meneruskan pergerakan pada kereta dengan transmisi manual, pedal klac ditekan. Pada kenderaan dengan transmisi automatik, lepaskan pedal brek.

Cara motor berhenti berfungsi:

• Apabila menurunkan had laju kepada tanda maksimum yang dibenarkan, pintu pemandu mesti ditutup.
• Unit penghantaran dialihkan ke kedudukan "N".
• Klutch tertekan sepenuhnya.
• Kedudukan helm mestilah statik.

Jurutera memikirkan sistem henti permulaan untuk situasi di mana ini dibenarkan oleh syarat. Menaikkan hud menyahaktifkan peranti. Kemudahannya ialah apabila pemandu meninggalkan kabin, bermain-main dengan unit kuasa, secara tidak sengaja menekan klac atau brek tidak akan menghidupkan peranti. Tidak akan ada kereta terbiar dengan enjin hidup.

Bilakah permulaan-hentian akan gagal?

Terdapat beberapa kes di mana peranti tidak berguna:

• Tahap vakum penguat nod kuasa telah menurun di bawah nilai statutori.
• Pengecasan bateri untuk sistem henti permulaan adalah rendah.
• Fungsi kawalan iklim tertumpu pada bahagian pemampat.

Kebijaksanaan pembinaan

Untuk memahami cara sistem mula-henti berfungsi, adalah penting untuk mengetahui konfigurasinya. Peranti ini termasuk dua komponen: satu bertanggungjawab untuk memulakan, yang kedua untuk berhenti. Mekanisme berasingan bertanggungjawab untuk kelajuan mematikan motor. Kereta yang disusun secara tradisionalsistem tidak akan dapat mengatasi on-off berkala enjin, jadi pelarasan perlu dibuat pada peranti pengangkutan.

Untuk melakukan ini, penghidup dikuatkan di dalam kereta. Terdapat keperluan untuk penjana terbalik, suntikan bahan api ke dalam silinder. Dalam kes ini, sehingga 9% daripada campuran bahan api disimpan. Semasa operasi pemula bertetulang, bip panjang yang biasa hilang disebabkan oleh mekanisme pemacu tambahan. Dalam hal ini, pengendalian motor dicirikan oleh kebisingan.

Semua ini didorong oleh teknik kawalan yang terdiri daripada blok dan penderia. Selain memulakan, ia memantau tahap cas bateri. Jika anda ingin memasang pengetahuan, anda perlu mengemas semula ECU yang mengawal operasi kawalan.

Jadi, apakah itu sistem henti permulaan pada kereta? Untuk pemahaman yang lebih baik, anda boleh mempertimbangkan contoh daripada kehidupan.

Dari dogma teori kepada realiti praktikal

Pertimbangkan situasi biasa bagi setiap pemandu:

• "Mata" merah lampu isyarat memberi isyarat untuk berhenti. Orang di belakang roda menekan pedal brek, mengalihkan kotak gear ke kedudukan "N". Unit kawalan yang bertanggungjawab untuk henti permulaan pilihan mengarahkan enjin untuk berhenti. Semua elemen bergantung pada operasi enjin bertukar kepada kuasa bateri.
• "mata" hijau mula berkelip: pemandu menarik diri dengan memasukkan klac atau melepaskan pedal brek.

Kadangkala automasi tidak berfungsi dan anda perlu memikirkan cara untuk mematikan sistem henti permulaan secara manual, dan pada masa ini jurutera auto terfikir: dengan butang pada papan pemuka. ATteori itu bagus, tetapi bagaimanakah prestasi sesetengah jenama sebenarnya?

Dosa untuk mengadu atau…?

Pemandu selalunya berminat dengan apa itu - sistem mula-henti, dan mencari maklumat di Internet, tanya mekanik kereta. Ulasan tentang teknologi ini sangat kontroversial, tetapi bukan tidak berasas. Terdapat masalah dengan pengecasan turbo. Ini benar terutamanya untuk kereta lama. Dalam arahan untuk jenama ini terdapat catatan tambahan: anda tidak boleh mematikan enjin dengan serta-merta selepas pemanduan yang sengit, anda perlu membiarkan turbin menjadi sejuk. Apabila hentian mula diaktifkan, tiada masa untuk menyejukkan, jadi turbin dikeluarkan daripada operasi dan berlaku kerosakan.

Dalam "BMW" sistem disertakan dalam pakej standard, dalam "Audi" ia datang sebagai peralatan tambahan. Pemasangan dalam perkhidmatan akan menelan kos kira-kira 30 ribu rubel, tetapi menurut penyelidikan penerbitan auto "Behind the Wheel", skim itu membenarkan dirinya sendiri dan berkesan di "bandar separuh kosong", di lampu isyarat, kesesakan lalu lintas, walaupun tidak. pada semua kereta. Pemasangan mereka boleh dilakukan pada sedan kelas perniagaan, maka ia agak sesuai. Apakah masalah yang anda hadapi semasa mengembara dengan teknologi ini?

Masalah

Pada musim sejuk, semua pemandu mempunyai satu soalan: adakah bateri akan tahan lagi musim sejuk? Bateri telah meningkatkan beban - ini adalah kerosakan yang paling biasa dalam sistem "mula-henti". Selalunya, cas bateri tidak berfungsi, dan ia gagal. Hayat bateri biasa ialah 7 tahun, tetapi dengan teknologi baharu, ini berkurangan dengan ketara.

Mematikan bateri rosakpemula, penjana. Yang kedua dapat mengecas bateri untuk seketika, anda tidak boleh mengharapkan pemulihan penuh. Anda boleh meninggalkan bateri selama sehari dalam perkhidmatan. Semua langkah ini adalah sementara. Menggantikan peranti akan membantu menyelesaikan masalah secara radikal. Pengilang di pasaran mewakili sejumlah besar pilihan, antaranya peratusan terbesar permintaan pengguna adalah peralatan dari Bosch atau Vesta. Ini ialah lekapan dengan hayat lanjutan dan kapasiti tinggi.

Simptom bateri yang "mati" ialah operasi bahagian starter yang lemah, penunjuk pudar, kekurangan voltan. Diagnostik terperinci dijalankan oleh peranti khas yang memeriksa kesihatan bateri di bawah pengaruh beban. Pemeriksaan elektrolit akan menjelaskan segala-galanya: siasatan khas terlibat dalam kes itu, yang mengambil bahan elektrolit dari bahagian bawah bahagian, pakar diagnostik menilai warnanya. Warna gelap dan keperangan bercakap tentang kemusnahan elektrod.

Pakar auto mengesyorkan menggunakan bateri GEL dan AGM untuk "anak otak" import yang mahal dari industri automotif global dengan "perhentian permulaan". Ini akan menjadi pelaburan yang menguntungkan dalam penyelenggaraan "kuda keluli" yang mahal. Pembelian akan menelan kos sehingga 6000 rubel. Bateri asid plumbum adalah rumit. Platnya tidak direndam dalam bahan elektrolit, ia dipegang oleh pemisah khas. Bateri dimeteraikan, tindak balas kimia "makan" bahan berbahaya, jadi anda boleh meletakkannya di dalam kabin. Serasi dengan bateri EFB. Diletakkan di bawah tudung, mereka mempunyai rintangan dalaman yang rendah dan komposisi khas, terima kasih kepadayang peranti mengatasi getaran lebih baik daripada versi sebelumnya.

Semasa pengendalian kereta dengan sistem henti mula, beban pada penghidup bertambah. Dalam kes ini, versi dipertingkatkan digunakan. Pecahan alat ganti ini adalah dua kali lebih mahal daripada membeli model biasa. Apakah kesimpulannya?

Hasil yang jelas

Untuk kereta yang keluar dari tali pinggang penghantar dan dihantar ke pasaran baharu, terdapat pelbagai kelebihan untuk pemilik unit: peralatan ini memberi anda peluang untuk menjimatkan kira-kira $200 setahun dengan perbatuan 20,000 km. Untuk mengambil jalan keluar untuk memiliki mekanisme ini pada "walet" lama adalah rugi kerana pembaikan mahal pemula, penggantian alat ganti.

Ramai pemilik Audi A3 terpaksa menonton gambar ini. Pengangkutan bermotor enggan dimulakan selepas menyelesaikan reka bentuk "mula-henti". Hasilnya - apabila anda menekan pedal gas, mekanisme pemula berputar, dan "kuda" tidak mahu meneruskan perjalanan. Ia tidak diletakkan pada "brek tangan", adalah amat sukar untuk mengekalkan kenderaan di atas bukit. Pakar menasihati mengemas kini perisian.

Dalam kes inovasi ini, pepatah ini agak sesuai: "Ia tidak berlaku sekali," kerana ia sering enggan berfungsi atas sebab yang tidak diketahui, dalam beberapa situasi ia melaksanakan fungsinya dengan betul selepas mengemas kini perisian.

Teknologi sangat berubah-ubah, menuntut untuk memenuhi syarat untuk pelaksanaan tugas biasa. Kegagalan untuk mematuhi sekurang-kurangnya satu peraturan akan membawa kepada ralat dalam sistem henti permulaan, keengganan untuk memenuhi peranannya. Dan pemilik kereta itu akan melihat lencana berpalang terpasangpapan pemuka. Salah satu syaratnya ialah kehangatan dalam kabin dan tali pinggang keledar yang diikat. Reka bentuk juga sensitif kepada suhu penyejuk. Secara umumnya, ciptaan ini disusun dengan baik.