Auger kenderaan semua rupa bumi: prinsip operasi, jenama. Penjelajah amfibia

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Memandangkan roda biasa tidak sesuai untuk memandu di luar jalan yang sukar, diwakili oleh permukaan yang rapuh, kenderaan yang direka untuk keadaan sedemikian dilengkapi dengan mekanisme yang mengurangkan tekanan di atas tanah. Biasanya mereka diwakili oleh roda tekanan rendah atau trek. Skru jarang digunakan. Berikut menerangkan reka bentuk, prinsip operasi mesin yang dilengkapi dengannya dan beberapa modelnya.

Definisi

Auger kenderaan semua rupa bumi, atau auger, ialah kenderaan yang bergerak dengan menggunakan motor gerimit. Disebabkan oleh pelbagai jenis permukaan yang boleh digerakkan oleh mesin sedemikian, ia juga mempunyai beberapa nama lain.

Reka bentuk

Kipas skru pemutar biasanya diwakili oleh dua skru Archimedes yang terletak secara sepaksi dengan arah pergerakan, yang terdiri daripada bahan berkekuatan tinggi. Mekanisme ini adalah paip condong dengan skru di dalamnya. Skru dicipta dalam bentuk satah condong yang diskrukan pada silinder.

Mungkin dicipta oleh Archimedes pada 250 B. C. e. atau lebih awal lagi, di Greece, peranti ini pada asalnya direka untuk menaikkan air ke dalam saluran pengairan. Tidak lama kemudian, pada separuh kedua abad ke-20, kenderaan muncul di mana mekanisme sedemikian dipasang dan bukannya roda atau trek. Analog moden skru Archimedean ini dipanggil gerimit.

Peranti yang digunakan pada mesin ialah silinder mendatar luaran yang berakhir dengan kon di kedua-dua belah. Di luar, mereka ditutup dengan lug berbentuk lingkaran. Skru biasanya diperbuat daripada logam bukan ferus. Ia sama ada berongga atau diisi dengan sejenis polimer ringan seperti Styrofoam. Ini menghasilkan tekanan permukaan yang rendah, membolehkan kenderaan yang dilengkapi dengannya untuk menavigasi permukaan lembut seperti salji dan lumpur, dan juga air.

Prinsip operasi

Intipati pengendalian enjin yang dimaksudkan ialah apabila skru berputar, lugs diskrukan ke permukaan sepanjang benang. Memasukkan sistem sedemikian diatur mengikut prinsip yang sama seperti dalam kenderaan yang dijejaki: gerimit dalaman diperlahankan.

Kualiti berfungsi

Mekanisme yang dipertimbangkan menyediakan keupayaan merentas desa yang tinggi apabila memandu di atas ais, salji, tanah berlumpur, dan juga memungkinkan untuk bergerak melalui air. Walau bagaimanapun, kenderaan sedemikian tidak sesuai untuk pergerakan pada permukaan keras seperti asf alt. Walau bagaimanapun, dalam keadaan luar jalan, casis jenis ini juga tidak sesuai.pilihan, kerana ia merosakkan permukaan dengan ketara, termasuk tumbuh-tumbuhan.

ZIL-4904

Kenderaan semua rupa bumi gerimit ini telah dicipta pada tahun 1972. Pembangunnya ialah ZIL. Dan sebelum itu, dia menjalankan kerja eksperimen pada kenderaan tersebut. Jadi, dari tahun 1968 hingga 1969. kenderaan eksperimen semua rupa bumi ShN-1 telah dibangunkan. Untuk kereta baharu, perkembangan ini telah digunakan.

Ia dilengkapi dengan dua enjin ZIL-375 dengan pemanas awal. Ini adalah enjin 8 silinder berbentuk V dengan isipadu 6.9 liter, menghasilkan 180 hp. s., yang juga dipasang pada ShN-1. Setiap daripada mereka mempunyai transmisi automatik hidromekanikal sendiri. Tork dihantar melalui kotak pemindahan ke kotak gear pemacu akhir, yang mempunyai dua output. Melaluinya, ia memasuki pemacu akhir, yang setiap satunya memacu gerimit yang sepadan.

Kawalan pendikit pada ZIL-4904 pada mulanya dilakukan oleh pedal pemecut, kemudian fungsi ini dipindahkan ke pemegang. Untuk membelok, sistem digunakan, termasuk tuil, klac berbilang plat kering dan brek pemacu akhir. Brek jenis band. Skru diperbuat daripada aloi ringan. Diameter setiap satu ialah 1.5 m, panjangnya ialah 5.99 m. Kenderaan semua rupa bumi gerimit ini dilengkapi dengan sistem pengepaman air, sekali gus memudahkan pergerakan melalui paya dan air. Dan di jalan yang sukar ia diangkut dengan trak tunda treler khusus.

Kabin diperbuat daripada gentian kaca untuk mengurangkan berat, tetapi selongsong kedap air diperbuat daripada keluli. Kabin menempatkan 3 orang, 4 lagi di dalam kabin. ZIL-4904 wujud dalampilihan penumpang dan kargo. Dan satu dibuat dari yang lain. Pada mulanya, petak penumpang gentian kaca berlapis untuk 8 tempat duduk dipasang di belakang kabin. Kemudian ia dikeluarkan, dan platform kargo yang kosong ditutup dengan awning. Beginilah rupa kenderaan semua rupa bumi gerimit kargo dengan kapasiti tampung 2-2.5 tan. Dimensi badan kapal ialah 8.575 m panjang, 3.6 m lebar, 3.44 m tinggi. Disebabkan ini, ZIL-4904 telah menjadi kenderaan terbesar jenis ini. Jisimnya ialah 7.065 tan.

Walau bagaimanapun, ia mempunyai ciri dinamik yang sangat sederhana. Selain itu, kelajuan pergerakan berbeza-beza bergantung pada liputan. Kenderaan semua rupa bumi auger ini bergerak paling pantas di atas salji (10.5 km/j) dan di atas air (10.1 km/j). Di paya, dia boleh memecut hingga 7.3 km/j dan bergerak paling perlahan di sepanjang arung jeram (4.45 km/j). Pada masa yang sama, penggunaan bahan api sangat tinggi. Apabila memandu melalui paya, ia mencapai 65-73 l / 100 km, dan di atas air - 75-85 l / 100 km.

ZIL-2906

Kenderaan amfibia semua rupa bumi ini telah dibangunkan pada tahun 1973 menggunakan penyelesaian reka bentuk mesin di atas. Jadi, baginya, mereka menggunakan reka letak kawalan yang serupa, skema penghantaran, bahan gerimit.

Tidak seperti model sebelumnya, yang tidak pernah digunakan, mesin ini pada asalnya dibangunkan untuk kompleks mencari dan menyelamat angkasawan, di mana ia masih digunakan sehingga kini. Memandangkan pendaratan mereka boleh berlaku dalam sebarang keadaan rupa bumi, kenderaan salji dan paya auger dianggap sebagai pilihan terbaik untuk kenderaan sedemikian.

Kereta ini banyaklebih padat daripada pendahulunya, kerana tugas-tugas ini tidak memerlukan kapasiti beban yang tinggi, tetapi kelajuan tinggi diperlukan. Panjangnya ialah 3.8 m, lebar - 2.3 m, berat - 1280 kg. Terdapat 2 tempat duduk dan 2 tempat bersandar. Memandangkan saiz yang padat dan untuk mengurangkan berat, serta untuk memudahkan reka bentuk, dua enjin MeMZ-967A dengan kapasiti 37 liter setiap satu telah digunakan. Dengan. Setiap satu dipadankan dengan klac plat tunggal, gear planet, kotak gear aci 3-kelajuan dengan gear undur dipasang pada 45° pada enjin. Kelajuan maksimum ialah 15 km/j.

Pada tahun 1979, mereka membangunkan versi yang dinaik taraf, ZIL-29061. Kenderaan amfibia semua rupa bumi ini mempunyai saiz badan yang besar. Panjangnya meningkat kepada 4.86 m, lebar - sehingga 2.39 m Enjin dari Zaporozhets digantikan dengan enjin VAZ dengan kapasiti 77 liter setiap satu. Dengan. lengkap dengan transmisi manual 4-kelajuan. Jisimnya ialah 1.855 tan. Kelajuan maksimum telah meningkat sebanyak 10 km/j.

Model lain

DAF Amphirol. Dicipta di Belanda pada tahun 1966, iaitu, lebih awal daripada mesin Soviet yang dibincangkan di atas. Pada masa yang sama, dia jauh lebih pantas daripada mereka (di darat dia boleh memecut hingga 35 km / j) dan juga bergerak melalui air. Walau bagaimanapun, gerimit amfibia ini bukan produk kilang, tetapi pembangunan persendirian yang dilengkapi dengan enjin DAF

Fordson Snow Devil. Satu-satunya kereta pengeluaran Amerika jenis ini oleh Armstead Snow Motor. Ia dihasilkan pada tahun 1920-an. berasaskan traktor Fordson

ShN-67 "Auger". Ini adalah kenderaan semua rupa bumi auger pertama yang dibangunkan oleh ZIL, dicipta pada tahun 1967. Kemudian, versi moden ShN-68 telah dibangunkan. Berdasarkan mesin ini, ZIL-4904 yang dibincangkan di atas telah dicipta

GPI-16. Model ini berbeza dalam reka bentuk daripada yang lain yang dipertimbangkan, kerana ia adalah kereta luncur motor. Iaitu, di bahagian bawah kereta, gerimit digabungkan dengan gelincir. Kenderaan auger semua rupa bumi ini dibangunkan oleh makmal kereta salji Institut Politeknik Gorky. Terdapat banyak modelnya, tetapi setiap satu dalam satu salinan, dan mereka tidak menemui pengedaran yang meluas

Snowbird 6. Model British moden, dicipta pada tahun 2001. Ia adalah gerimit mengubah, yang direka khusus untuk ekspedisi Cabaran Ais

MudMaster. Diperkenalkan pada tahun 2002 oleh Residue Solutions. Direka bentuk untuk menyediakan stesen pengairan di ladang enap cemar, serta bekerja di kawasan paya, pinggir pantai, hutan bakau, dll. Dengan model ini, Penyelesaian Residu kini telah menjadi peneraju dalam pengeluaran mesin sedemikian

Permohonan

Kualiti fungsional menentukan tujuan: kipas gerimit dipasang pada kenderaan semua rupa bumi dan amfibia untuk keadaan yang sukar terutamanya. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kesan merosakkan yang dikenakan pada permukaan, serta disebabkan olehsangat khusus, mekanisme ini dalam bidang pembinaan kenderaan semua rupa bumi tidak menemui penggunaan yang meluas.