Enjin Cummins: spesifikasi, ulasan pakar dan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Pemandu kenderaan sudah banyak mendengar tentang enjin diesel jenama Amerika Cummins. Enjin Cummins telah lama dipasang pada trak dan kereta pengeluar domestik dan asing. Enjin ini dilengkapi dengan Gazelles, trak Kamaz, pikap Nissan, pelbagai bas dan peralatan lain. Mari kenali pengeluar ini dan produknya dengan lebih baik.

Sejarah Perkembangan Cummins

Selama lebih 95 tahun, syarikat ini telah menghasilkan enjin Cummins yang berkualiti tinggi, menjimatkan dan cekap. Hari ini, jenama ini dianggap sebagai salah satu peneraju dalam industri.

Syarikat ini diasaskan pada 1919 di Amerika Syarikat, lebih khusus lagi, di Indiana. Pengasas boleh dianggap Clessi Cummis, dia seorang mekanik kereta kelas pertama. Dia sangat terinspirasi oleh ciptaan Rudolf Diesel sehingga pada tahun yang sama dia membina sendiriunit pertama. Dia hanya mempunyai 6 liter. Dengan. kuasa, tetapi itu hanya permulaan.

Enjin untuk petani

Motor itu tidak lama kemudian menjadi meluas dan popular di kalangan petani tempatan. Pada penghujung musim, ICE boleh dikembalikan pada separuh harga. Pada tahun 1929, Cummins mula membuat enjin diesel untuk kapal layar dan kapal, dan kemudian penjana diesel mula dikeluarkan. Pada tahun 1930-an, enjin diesel Cummins mula dipasang di kebanyakan trak dan limosin Packard.

Hari ini, pengeluar membekalkan unit diesel dengan kuasa dari 70 hingga 3500 hp. Dengan. Motor dibangunkan di 56 perusahaan berbeza yang terletak di seluruh dunia. Lebih daripada 160 negara di seluruh dunia menggunakan produk syarikat dalam pelbagai bidang industri dan pengeluaran.

Ciri Utama

Memandangkan barisan produk syarikat adalah besar, kuasa mereka berbeza-beza dari 70 hingga 3500 hp. Dengan. Keistimewaan enjin ini ialah pengilang hanya mengkhususkan diri dalam enjin diesel. Oleh kerana tumpuan yang sempit, adalah mungkin untuk mencapai hasil yang sangat tinggi. Contohnya, tork pada sesetengah model mencecah 13,000 Nm.

Di antara enjin anda boleh menemui model dengan pelbagai reka bentuk. Antara yang paling popular ialah unit dalam talian 4 silinder dan 6 silinder. Walau bagaimanapun, julat ini juga termasuk model berbentuk V.

Masa pada enjin ini kebanyakannya terdiri daripada mekanisme injap, aci sesondol dan pemacu. Mekanisme injap dibentangkan dalam bentuk injap itu sendiridan pelana. Untuk meningkatkan kadar pertukaran gas, serta meningkatkan kuasa, setiap silinder enjin jenama ini mengandungi 2 pasang injap masuk dan ekzos. Bergantung pada model, aci sesondol boleh terletak di bawah dan di atas.

Sistem kuasa adalah berdasarkan suntikan elektronik. Ini membolehkan motor menjadi agak menjimatkan. Sistem bahan api menggunakan penapis berpaten yang dihasilkan mengikut teknologi tertinggi, dan saluran paip diperbuat daripada bahan anti-karat yang mempunyai rintangan hidraulik yang minimum. Ini membolehkan syarikat menjadi peneraju industri.

Keluarga Cummins ISF

Pada masa ini, keluarga enjin diesel ISF diwakili oleh dua enjin diesel empat silinder dengan isipadu 2.8 liter dan 3.8 liter. Yang pertama pergi ke Gazelle, yang kedua dipasang di Vladai. Perbezaan dalam isipadu motor ini dicapai kerana saiz yang berbeza. Pada masa yang sama, reka bentuk kedua-dua unit disatukan secara maksimum. Jurutera menggunakan bahagian biasa dalam kedua-dua nod kuasa pada 70%.

2, Enjin 8 liter mempunyai 6 tetapan kuasa. Gazelles menggunakan hampir yang paling minimum. Ini ialah tetapan 120 hp. Dengan. Sebagai tambahan kepada versi ringan seperti itu, terdapat juga model dengan 131 hp. s dan 150 l. Dengan. Bagi tork pula, ia adalah kira-kira 360 Nm pada 1800 rpm. Jika anda membiarkan aci engkol berputar sehingga kelajuan tinggi dan melaraskan suapan, anda boleh mendapatkan tiga lagi tetapan kuasa.

enjin Cummins Valdai

3, enjin 8 liter membenarkan"Valday" mempunyai permintaan yang cukup baik di pasaran. Hari ini, kereta ini boleh dibandingkan dengan beberapa kereta asing. Unit ini hanya mempunyai tiga tetapan kuasa. Trak itu dilengkapi dengan tetapan 154 liter. Dengan. Bukan yang paling berkuasa, tetapi cukup memadai untuk mesin sedemikian.

Jika anda biasa dengan rangkaian enjin diesel daripada pengeluar ini, maka enjin 3.8 liter agak serupa dengan enjin liter dalam ciri reka bentuknya. Unit ini dilengkapi dengan blok silinder besi tuang tanpa pelapik. Di sini, kepala biasa untuk setiap silinder diperbuat daripada besi tuang yang sama, empat injap tradisional, pengecas turbo. Selain itu, mesin ini dilengkapi dengan sistem bahan api rel biasa.

Penggunaan bahan api

Pemandu yang menggunakan "Valdai" dengan enjin Minsk dengan yakin mengisytiharkan bahawa "Cummins" lebih menjimatkan. Purata penggunaan adalah kira-kira 14-17 l / 100 km.

Enjin untuk GAZelle Cummins

Cina Cummins dipasang pada Gazelle. Jom kenal dia lebih dekat. Ini ialah unit kuasa 120 hp. Dengan. dengan tork 297 Nm.

Prestasi enjin adalah lebih baik untuk pemandu domestik. Penunjuk yang hampir sama pernah ada dalam enjin petrol dengan GAZ-53. Tetapi kapasiti tampung bukan 1.5 tan, tetapi sebanyak 4.

Enjin Austria, yang dilengkapi dengan kereta sebelum ini, kalah dengan ketara kepada Cummins. ZMZ-405 yang berkuasa pun kalah kepada diesel dari segi tork. Ini adalah asas segala-galanya, oleh itu dinamik terbaik semasa pecutan, permulaan yang lebih mudah untuk dimuatkankenderaan.

Lokasi motor dalam "Gazelle"

Enjin Cummins 2.8 muat dengan baik di bawah hud kereta. Mengikut ciri geometri, ia boleh dibandingkan dengan ZMZ-402. Unit ini direka bentuk sebagai motor universal, tidak terikat pada mana-mana model. Ia ternyata agak padat dan mudah.

Pam vakum terletak di atas. Pam air terletak di sisi blok silinder. Di samping itu, pam digabungkan dalam satu unit dengan pam minyak. Pam minyak hampir sama seperti pada VAZ-2108. Pam ini, memandangkan saiznya, mempunyai prestasi yang sangat baik. Pemacu untuk pam air ialah tali pinggang bergaris V, yang juga berfungsi sebagai pemacu untuk kipas.

Ciri

Enjin pada GAZelle Cummins dibezakan oleh aci sesondol dalam blok, serta pemacu pemasaan dalam bentuk rantai satu baris. Dalam kes ini, rantai itu sendiri terletak di bahagian roda tenaga. Jurutera melakukan ini untuk menghapuskan bunyi yang tidak perlu. Rantai ini dilengkapi dengan penegang automatik. Anda boleh melupakan penyelenggaraan mereka, mereka sangat boleh dipercayai. Gasket kepala silinder adalah tetapan jenis, diperbuat daripada kepingan keluli, jadi ia tidak memerlukan perkhidmatan khas.

Terdapat ciri menarik. Menariknya, pemacu pam bahan api tidak digerakkan oleh rantai, tetapi oleh gear berasingan pada aci engkol. Jadi, jurutera mengoptimumkan enjin Cummins. Perantinya difikirkan sedemikian rupa untuk mengecualikan kerja yang tidak perlu untuk rantai.

Kepadaenjin boleh berfungsi di latitud kami, ia dilengkapi dengan pemanasan untuk permulaan yang lebih mudah. Gegelung elektrik boleh didapati dalam pancarongga masuk. Penapis bahan api juga dipanaskan.

Penyelenggaraan dan pembaikan

Pengilang mengesyorkan supaya sentiasa menservis komponen utama, menukar pelincir, memeriksa operasi bahagian elektronik dan menukar penapis bahan api secara kerap. Adalah disyorkan untuk melakukan pelarasan enjin mengikut pasport. Kemudian ia tidak akan gagal dan tidak perlu dibaiki. Mengikut pasport, kekerapan perkhidmatan agak besar. Ini menggembirakan pembawa.

Jika enjin gagal, adalah dinasihatkan untuk menjalankan diagnostik elektronik sebelum membaiki enjin Cummins. Unit ini dilengkapi dengan sistem elektronik yang, melalui kod ralat, akan menjelaskan nod mana yang tidak teratur.

Ulasan Pemilik

Pemilik Valdaev dengan ISF 3.8 berpendapat kereta itu ternyata sangat praktikal. Selain kecekapan unit diesel, kos operasi juga sangat rendah. Semua ini digabungkan dengan sumber yang tinggi bagi unit unit.

Tetapi bukan itu sahaja yang menggembirakan pemilik kereta dengan enjin Cummins. Ulasan mengatakan bahawa ini adalah unit yang hampir bebas masalah. Dengan perkhidmatan yang tepat pada masanya dan benar-benar bebas masalah. Kereta dihidupkan walaupun pada suhu paling rendah dan melampau. Penggunaan bahan api dalam 11 liter. Sudah tentu, pelarasan kecil berlaku, tetapi kerosakan serius tidak diperhatikan.

Pemandu gembira dengan enjinnya. Ramai yang bertukar kepada GAZelles daripada kereta luar negara. Untuk motor yang dibuat di China, ini adalah kemungkinan teratas. Ia agak mudah untuk dibaiki, jika anda memahami reka bentuk enjin diesel, maka kebanyakan kerosakan standard boleh dirawat sendiri tanpa melawat pusat servis rasmi. Untuk tidak membaiki enjin Cummins terlalu kerap, ulasan pemandu menasihatkan minyak biasa dan tukar pakai.

Ramai pemandu mengadu tentang tahap bunyi yang tinggi daripada enjin diesel ini, terutamanya jika mereka pernah memandu unit petrol. Ya, bunyi bising masih ketara daripadanya, terutamanya kerana turbin juga terletak di bawah hud. Ramai yang mengadu bahawa kereta menjadi sangat panas pada musim panas. Seseorang menulis bahawa terdapat sedikit kekurangan dinamik. Unit ini tidak sesuai untuk mereka yang sukakan kelajuan tinggi. Kereta itu aktif memecut pada 2000 rpm. dengan turbin.

Kos motor

Mereka yang memutuskan untuk membeli enjin Cummins - harganya kira-kira 500,000 rubel. Untuk kos ini, anda boleh membeli enjin 2.8 liter untuk GAZelle. "Cummins Valdai" akan menelan belanja mereka yang menginginkan 625 ribu rubel. Sudah tentu, ia sangat mahal. Tetapi ada cara lain. Untuk 150 ribu rubel, anda boleh membeli unit kuasa yang berfungsi dengan sempurna dengan perbatuan untuk GAZelle. Ini adalah harga yang hebat untuk enjin Cina. Apa yang paling menarik, sumbernya sangat besar, kira-kira 500 ribu kilometer. Untuk harga, ini adalah pilihan yang bagus. Ya, dan penggunaan bahan api adalah kurang daripada analog jenis UMPdan ZMZ.

Jadi, kami mengetahui ciri-ciri enjin Cummins, ulasan pemilik kereta, kos dan spesifikasi.