Sambungan kardan: ciri, perihalan dan peranti

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Sendi kardan ialah sebahagian daripada transmisi yang menyediakan penghantaran tork dari motor ke kotak gear gandar. Cardan terdiri daripada paip berdinding nipis berongga, di satu sisi terdapat sambungan spline dan garpu alih, dan di sisi lain terdapat garpu engsel tetap. Bilangan bahagian berbeza bergantung pada jenis kotak gear dan jenama kereta. Reka bentuk satu keping termasuk dua kepala silang, bahagian tengah dan bahagian tambahan:

• pengikat;
• gasket, pengedap minyak dan pengedap perantaraan lain;
• garpu gelongsor;
• sendi universal berganda;
• alas papan sangkut.

Tujuan

Fungsi aci tidak terhad kepada penghantaran tork, ia juga bertindak sebagai sokongan untuk beberapa bahagian kereta. Sambungan stereng cardan boleh mempunyai dimensi yang berbeza bergantung pada model kereta dan ciri-cirinya. Selalunya keluli digunakan untuk pembuatan. Ia menyediakan fungsi maksimumdengan saiz dan berat yang kecil. Salah satu elemen bahagian kuasa aci ialah engsel, yang boleh mempunyai halaju sudut yang tidak sama dan sama. Elemen dengan kelajuan yang tidak sama mungkin mempunyai reka bentuk yang tegar atau anjal. Sambungan CV mempunyai lengan pelepas khusus, reka bentuk berkembar atau sesondol, atau alur belah.

Tork

Aci dan gandar yang bersilang pada sudut tidak lebih daripada 4-5 darjah tertakluk kepada daya dari engsel dengan pelan anjal. Dalam kes ini, berlakunya ubah bentuk pada bahagian penyambung menyumbang kepada kemerosotan dalam kualiti fungsi dan peningkatan ayunan. Pemindahan tork daripada produk kelajuan tidak sekata dan pelan tegar dijalankan secara berurutan, menggunakan sambungan alih unsur tegar. Ia dilengkapi dengan dua garpu yang sesuai dengan aci, dan lubang silinder yang digunakan untuk menampung salib. Hujung salib, semasa aci dan sambungan kardan 1/2 bergerak, mula bergoyang dalam satah berserenjang dengannya. Ia adalah perlu untuk memastikan sambungan yang fleksibel, boleh dipercayai dan tahan lama antara gandar pemacu dan aci engkol.

Fleksibiliti sambungan yang mencukupi adalah amat penting, kerana ia membolehkan pergerakan bebas semasa pergerakan kenderaan. Elemen silang terdiri daripada beberapa pancang, gelang penahan, galas jarum dan pengedap minyak. Mereka dibezakan oleh tempoh operasi yang panjang dan jarang gagal, tetapi pada merekastruktur terjejas secara negatif oleh permukaan jalan yang tidak berkualiti, apabila memandu di mana beban berubah-ubah meningkat. Untuk mengekalkan kefungsian dalam keadaan sedemikian, engsel silang berganda digunakan. Ia adalah pada mereka bahawa putaran aci mengawan bergantung, yang mengubah sudut berkenaan antara satu sama lain. Pekali tertinggi dicatatkan pada nilai dalam 20 °. Dengan parameter sudut putaran yang lebih besar, beban serius jatuh pada salib, ayunan juga berlaku dan keseimbangan aci semakin merosot.

Prinsip kerja

Reka bentuk sambungan spline cardan tidak kurang pentingnya. Prinsip operasi adalah seperti berikut. Kotak gear dipasang dengan ketat pada bahagian dalam badan dan dilekatkan pada tepi satu aci. Di sisi lain ialah kotak gear gandar, yang disambungkan ke penggantungan. Jurang antara kedua-dua nod mengembang apabila mengatasi kawasan yang tidak rata. Kedua-dua gimbal belakang dan hadapan perlu diregangkan, tindakan ini menyediakan sambungan splined lengkap dengan kelenjar pengedap.

Item tambahan

Selain itu, reka bentuk termasuk galas kardan jenis sangkut. Ia memainkan peranan sebagai elemen sokongan tambahan untuk aci. Galas menghalang putaran bahagian dan memastikan ia berada dalam kedudukan yang diperlukan menggunakan pendakap, disalut dengan gris dan ditambah dengan elemen pengedap, yang dipasang pada bahagian badan. Bilangan elemen struktur aci menentukan bilangan galas.

Sendi Gimbalkepala adalah perlu, pertama sekali, untuk memastikan sambungan berkualiti tinggi antara gandar pemacu dan aci engkol. Fleksibiliti dan kekuatan sambungan menjadi paling relevan apabila jambatan dialihkan semasa memandu.

Ketidakseimbangan

Antara pelanggaran utama dalam operasi aci, ketidakseimbangan telah menjadi yang paling meluas. Kejadiannya difasilitasi oleh penetapan jurang salib yang berkualiti rendah semasa pemasangan dan ketidakpatuhan peraturan operasi. Selalunya, penetapan jurang yang salah berlaku pada peringkat pemasangan pengeluaran. Ketidakseimbangan tidak berlaku serta-merta, pertama ketidakseimbangan berkembang, yang boleh ditentukan oleh getaran semasa penukaran gear. Ia mempunyai kesan ketara pada struktur sfera dan menyumbang kepada haus intensif unsur-unsur utama sistem. Hasilnya ialah kemerosotan dalam imbangan kenderaan dan peningkatan kemungkinan kemalangan jalan raya. Oleh itu, adalah disyorkan untuk mematuhi peraturan, untuk memeriksa aci secara sistematik, termasuk sambungan kardan dan elemen silang, untuk menjalankan pembaikan tepat pada masanya jika bahagian yang haus ditemui.

Punca bunyi luar

Kejadian yang agak biasa ialah berlakunya ketukan semasa menukar gear, menukar kelajuan dan ketika mula bergerak. Sebabnya ialah kemerosotan kebolehpercayaan gandingan dan sambungan berulir elemen bebibir pengikat. Juga, sebabnya mungkin sambungan kardan yang rosak dan peningkatan dalam kelegaan yang ditetapkan dalam galas salib danreka bentuk berlubang. Potong silang boleh menyumbang kepada penampilan pengisaran. Untuk mengelakkannya, perlu kerap menggantikan bahagian (setiap 10 ribu km secara purata), periksa pelinciran dan tiada kerosakan. Kedap minyak galas sangkut agak jarang gagal, dan sambungan aci kardan memperoleh kelegaan yang lebih besar.

Unsur spline

Walaupun keadaan operasi diperhatikan, sentiasa ada kemungkinan untuk memotong spline. Ini difasilitasi oleh pembentukan permainan akibat regangan rantaian perpindahan. Rantaian pada masa ini mula melompat ke atas gigi kotak pemindahan dan membentuk beban impak tinggi pada elemen splined kotak pemindahan dan kardan. Kejadian kerosakan sedemikian boleh ditentukan oleh bunyi tajam logam yang datang dari bawah kereta. Memotong spline boleh dilakukan pada kedua-dua bajet dan elemen asal, jadi ia adalah perlu untuk menukar bahagian tepat pada masanya untuk memastikan pukulan penuh aci. Sambungan kardan 1/2 semasa pergerakan kereta melakukan pergerakan salingan berhubung dengan kotak pemindahan, ini dipermudahkan dengan regangan dan penguncupan belakang badan.

Apa yang anda perlu tahu

Pencukuran spline pramatang boleh dihalang dengan memasang gimbal baharu dengan spline lanjutan, tetapi hayat perkhidmatan reka bentuk terperinci akan ditingkatkan tidak lebih daripada 2-3 tahun. Pada masa yang sama, masalah lain kekal tidak berubah - rantaian pemindahan lanjutan. Itulah sebabnya kardan dan rantai mesti digantiserentak. Ia juga bernilai memberi perhatian kepada sifat bebibir yang terletak pada razdatka, jika terdapat keperluan untuk pembaikan. Yang paling penting ialah diameter kedalaman slot, saiz diametral luaran, bilangan sambungan spline dan dimensi keseluruhan.