Pembaikan variator Nissan X-Trail buat sendiri: penerangan, teknologi dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Transmisi CVT pada Nissan X-Trail telah menjadi subjek kontroversi dalam kalangan pemandu selama bertahun-tahun. Seseorang memandu kereta mereka, hanya menjalani penyelenggaraan berjadual, dan seseorang telah menjadi pelawat kerap ke stesen servis dan bermimpi untuk menyingkirkan kereta yang sentiasa rosak secepat mungkin. Kenapa ini terjadi? Bilakah pembaikan Nissan X-Trail CVT menjadi satu keperluan?

Sedikit tentang variator Jepun

Variator CVT-7 daripada Jatco telah dipasang pada kereta Nissan X-Trail di bahagian belakang T31. Secara umum, penghantaran syarikat ini dianggap boleh dipercayai. Mereka telah membuktikan diri mereka pada banyak kereta asing, seperti BMW dan Volkswagen. Untuk beberapa lama, transmisi automatik dipasang pada Lada Kalina dan Lada Granta domestik.

Di samping kebolehpercayaan mereka, ia menarik kos sederhana untuk pembuat kereta, bagaimanapun, menurut pengeluar,kotak variator tidak dibaiki, tetapi hanya perlu diganti. Apabila kotak gear berada di bawah jaminan, ini agak relevan: hanya gantikan unit yang rosak dengan yang baru, tetapi jika jaminan telah tamat tempoh, individu itu perlu membelanjakan banyak wang untuk membeli kotak baharu dan memasangnya.

Dalam hal ini, stesen servis domestik "mempelajari" cara membaiki CVT untuk menggembirakan pemilik kereta. Menjalankan diagnostik, penyelenggaraan dan pembaikan variator di Nissan X-Trail di Yekaterinburg tersedia dengan cara yang sama seperti di wilayah lain.

Prinsip pengendalian CVT

Komponen utama variator ialah takal dan tali pinggang. Terdapat takal pemacu yang bertindak balas semasa menekan pedal gas, dan takal pemacu yang berkomunikasi dengan penukar tork dan menghantar kuasa ke enjin melaluinya. Putaran daripada pemandu dihantar ke takal yang dipacu menggunakan tali pinggang.

Keistimewaan CVT ialah pemindahan daya antara takal berlaku hanya disebabkan oleh daya geseran antara mereka dan tali pinggang. Itulah sebabnya apa-apa beban lebihan kotak gear sedemikian boleh menyebabkan kecacatan pada elemen individu atau kerosakan keseluruhan struktur.

Ketegangan tali pinggang CVT dikawal oleh bearing. Sekiranya ia rosak, bunyi dengungan muncul, dari masa ke masa, ketegangan tali pinggang menjadi kurang dan ia mula tergelincir secara sistematik di sepanjang takal. Kotak gear meningkatkan nisbah gear lewat, atau malah berhenti bertindak balas terhadap percubaan pemandu untuk meningkatkan kelajuan.

Motor langkah melaraskan nisbah gear. Ia terletak di dalam badan injap dan memantau mod pemanduan dan kedudukan pedal gas. Dialah yang memberitahu takal pemacu pada kelajuan yang dia perlukan untuk berputar. Ini berlaku dengan bantuan kaki khas motor langkah ini. Ia rapuh dan tertakluk kepada haus. Jika kotak "membeku" pada satu kelajuan, ini bermakna maklumat dari motor langkah tidak lagi datang kepadanya. Kaki kemungkinan besar patah.

Punca kegagalan CVT

Nampaknya pemilik sendiri tetap menjadi punca utama dan satu-satunya punca pembaikan variator pada Nissan X-Trail T31. Lagipun, variator adalah perkara yang rapuh, ia memerlukan penjagaan dan pengendalian khas.

Berikut ialah kesilapan yang paling biasa dilakukan oleh pemandu apabila mereka tidak membaca manual pengguna:

1. Memanaskan kereta dengan gas sistematik. Walaupun dalam kedudukan neutral pemilih, variator bertindak balas kepada pedal gas. Dalam kotak yang tidak dipanaskan, tali pinggang tergelincir di atas takal, meninggalkan calar pada mereka, dan di dalam kotak itu sendiri, serpihan logam daripadanya. Dalam kes ini, harga pembaikan variator pada Nissan X-Trail akan menjadi rendah. Ia cukup untuk menukar cecair penghantaran tepat pada masanya dan membersihkan penapis.
2. "Gas ke lantai" dari awal. Peminat perlumbaan pemanduan dan perlumbaan yang agresif boleh menyerah kalah kepada mekanik selepas 50,000-70,000 km larian. Dan ia adalah baik jika ia tidak datang kepada tali pinggang yang patah dalam variator. Permulaan tajam sedemikian penuh dengan regangan tali pinggang dan pecahnya. Kegagalan takal dan galas. Di sinikos membaiki variator pada Nissan X-Trail akan menjadi lebih tinggi. MOT mudah tidak akan turun.
3. Menunggang benjolan dan berlubang. Gelinciran yang tidak dapat dielakkan pada rupa bumi yang kasar menyebabkan CVT terlalu panas. Dan terlalu panas mana-mana nod membawa kepada kerosakannya. Dalam kes ini, hanya diagnostik akan menunjukkan bahagian variator yang akhirnya perlu ditukar.
4. Menunda kenderaan lain. CVT lembut tidak direka untuk dua kereta. Kemungkinan besar, ia akan menjadi terlalu panas, masing-masing, dan tempoh sehingga MOT seterusnya akan dikurangkan. Satu-satunya perkara yang boleh dikendalikan oleh CVT ialah treler kereta.
5. Menunda kereta itu sendiri dengan CVT. Manual arahan masih mengesyorkan pemuatan penuh ke atas trak tunda.

Penyelenggaraan berjadual dan pembaikan variator

Penyelenggaraan tepat pada masanya dan penggunaan CVT yang cekap menjadikan hayat perkhidmatannya hampir kekal. Pengilang mengesyorkan menukar bendalir transmisi setiap 60,000 km, dan penapis juga.

Sesetengah pemandu berasa senang untuk membawa kereta ke perkhidmatan kereta, dan sesetengah pemandu cuba melakukan penyelenggaraan berjadual sendiri, menjimatkan sedikit.

Jika melakukan penyelenggaraan dengan tangan anda sendiri, secara amnya, adalah proses yang mudah, maka mendiagnosis, membaiki dan menggantikan alat ganti adalah kerja yang susah payah. Dengan tanda-tanda apakah kerosakan dalam kotak variator boleh ditentukan? Adakah berbaloi untuk membaiki variator pada Nissan X-Trail dengan tangan anda sendiri?

Tanda-tanda kerosakan dalam variator

Tentukan apapenghantaran tidak begitu, agak mudah. Anda hanya perlu mendengarnya:

• gerai kereta walaupun anda menekan pedal pemecut perlahan-lahan;
• ikon yang sepadan pada panel menyala, dan variator itu sendiri menghidupkan mod kecemasan (memegang nisbah gear tertentu - tidak membenarkan kereta memecut atau bergerak sama sekali)
• getaran muncul dalam pemilih;
• pecutan lancar dan brek hilang, seolah-olah ada sesuatu yang menghalang tali pinggang atau takal berfungsi, tersentak atau tersentak;
• Perubahan nisbah gear yang tidak tepat pada masanya (CVT nampaknya tidak mengikuti pergerakan pemandu);
• kemunculan bunyi bising: dengungan, kerisik, berdesir.

Diagnosis

Menjalankan diagnostik di stesen servis ialah pilihan terbaik. Pakar akan menentukan pecahan, membuat anggaran. Lagipun, masalahnya bukan sahaja dalam mekanik, tetapi juga dalam elektrik: putus wayar, kerosakan penyambung atau, lebih-lebih lagi, unit kawalan. Masalah ini paling baik dikendalikan oleh juruelektrik kereta bertauliah.

Sebagai contoh, di Saratov lebih daripada 30 pusat servis terlibat dalam pembaikan variator pada Nissan X-Trail. Pemilik kereta boleh memilih yang sesuai dengan ulasan pelanggan dan kategori harga.

Cara menyelesaikan masalah diri sendiri

Anda hanya boleh menjalankan diagnosis diri secara visual dengan membuka unit. Sebelum anda bermula, anda perlu menyediakan satu set pemutar skru dan bekas untuk bahagian.

1. Keluarkan penutup dan kuali. Ia mempunyai magnet khas yang menarik cip logam. Kami membersihkan kuali dan menukar penapis kasar.
2. Keluarkan takal dan nilaikan keadaannya. Mereka mesti licin sempurna. Calar dan calar menunjukkan operasi variator yang tidak betul (yang bermaksud tali pinggang tidak sempat memusingkan aci, tetapi tergelincir di atasnya).
3. Tanggalkan tali pinggang. Jika takal tercalar, maka tali pinggang akan rosak. Adalah lebih baik untuk menggantikannya juga. Jika tidak, ia mungkin pecah pada saat yang paling malang.
4. Tanggalkan galas dengan penarik khas dan kajinya. Mereka sepatutnya tidak mempunyai sebarang tindak balas. Jika variator berdengung semasa operasinya, maka sudah tiba masanya untuk menukar galas.
5. Semua bahagian getah hendaklah diganti dengan segera.

Sebenarnya, ini adalah masalah utama yang anda boleh kenal pasti secara visual dan selesaikan sendiri. Ramai akan lebih suka pembaikan bajet seperti CVT pada Nissan X-Trail daripada menggantikan kotak CVT atau membaikinya di stesen servis.

Penukaran minyak

Seperti diagnostik, menukar cecair penghantaran tidak sukar. Untuk menggembirakan pemilik kereta, CVT-7 mempunyai dipstick kilang untuk memeriksa paras minyak, yang menjadikannya lebih mudah untuk menukarnya.

1. Kerja dilakukan di atas jejambat atau lubang tinjau.
2. Memanaskan motor dan CVT.
3. Keluarkan perlindungan enjin dan roda kiri hadapan (dalam arah perjalanan).
4. Separuh mengeluarkan pelapik fender.
5. Di sebelah kiri variator terdapat lubang khas untuk mengalirkan cecair sisa. Kami meletakkan bekas di bawahnya dan membuka skru gabus.
6. Kami menunggu selama kira-kira setengah jam. Minyak semakin susut.
7. Toskan minyak dari bah.
8. Penapis mesh mesti ditanggalkan dan cuba dicuci (contohnya, bahan api diesel). Jika kami berjaya, kami akan menjimatkan untuk membeli yang baharu.
9. Bilas bahagian bawah kotak engkol dan bersihkannya daripada serpihan logam.
10. Kembalikan penapis ke tempatnya.
11. Masukkan gasket baharu ke dalam kuali dan letakkan semula pada variator.
12. Naikkan bateri dan penapis udara. Buang penapis penyejuk minyak lama. Memasang yang baharu.
13. Memulangkan bateri dan penapis udara.
14. Isi dengan cecair penghantaran yang baru.
15. Merujuk kepada manual arahan, semak paras minyak.

Menyemak operasi variator

Selepas sebarang pembongkaran CVT: sama ada penukaran minyak, diagnostik atau pembaikan, adalah perlu untuk memeriksa unit untuk kebolehkendalian. Tiada siapa yang membatalkan faktor manusia dan ralat pemasangan.

Adalah perlu untuk menetapkan pemilih ke kedudukan neutral dan menghidupkan enjin. Kemudian langkau tuil melalui semua julat. Penukaran harus lancar, tanpa menggunakan usaha tambahan. Jika semuanya teratur di sini, anda boleh memulakan pandu uji.

Anda perlu bergerak dengan berhati-hati, hanya menekan pedal gas perlahan-lahan. Jika semua kerosakan dikenal pasti dan dibaiki, dan minyak telah ditukar dengan betul, maka tiada bunyi bising atau jeragat.