Traktor MAZ-7904: penerangan dan spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Sejarah hampir setiap perusahaan menunjukkan bahawa tidak semua prototaip ditakdirkan untuk menjadi bersiri.

Traktor roda dan pembawa peluru berpandu, yang dihasilkan pada tahun 1983 di kilang kereta di Minsk, sentiasa dikagumi oleh semua orang kerana kuasa dan saiznya yang berat. Namun begitu, parameternya lebih besar daripada yang dimiliki oleh sistem peluru berpandu Topol (asasnya ialah MAZ-7912 dan 7917 dengan tujuh paksi), ia berbeza daripada analog MAZ-7904.

Gergasi Legendaris

Hanya beberapa pereka dan tentera yang menyedari bahawa casis khas ini wujud pada era Soviet. Kemerosotan tempoh pemerintahan Soviet, yang jatuh pada tahun 80-an, ditandai dalam sejarah dunia oleh fakta bahawa model baru kereta gergasi dicipta di wilayah biro reka bentuk MAZ khas. Keunikan mereka disahkan bukan sahaja di dalam wilayah USSR, tetapi di seluruh dunia.

Hanya selepas kejatuhan negara mengeluarkan maklumat mengenai mesin gergasi rahsia besar ini. Antara gergasi Soviet yang lewat adalah MAZ-7904 dengan enam gandar. Reka bentuk mesin ini berlaku pada penghujung tahun 70-an.

Kesan konfrontasi negara terhadap penciptaangergasi

Permulaan tahun 80-an ditandai dengan fakta bahawa dalam konfrontasi antara Kesatuan Soviet dan Amerika Syarikat semasa Perang Dingin, titik panas tertinggi telah dicapai. Sebelum ini, intensiti hubungan yang sama menjelma di tengah-tengah krisis Caribbean. Kedua-dua kuasa besar itu dengan jelas menunjukkan kuasa nuklear mereka antara satu sama lain. Februari 1980, sebagai hasilnya, menjadi tempoh pengeluaran perintah menteri, ketua industri automobil Kesatuan. Menurut perintah ini, Loji Automobil Minsk diwajibkan untuk membangunkan pengangkut beroda khas - MAZ-7904. Ciri teknikal peringkat tertinggi terpaksa menunjukkan gergasi ini. Di samping itu, ia perlu disertakan dengan kapasiti tampung yang ketara. Sistem peluru berpandu Tselina memerlukan daya tampung sedemikian untuk pengangkutan dan pelancar autonomi. Projek MAZ-7904 "Tselina", dengan cara ini, berpuas hati sepenuhnya.

Pengurus Projek

Mesin yang direka dengan indeks ini telah dicipta di bawah bimbingan B. Shaposhnik, sudah pertengahan umur (80 tahun) pada masa itu. Beliau juga merupakan pengurus projek untuk penciptaan gergasi perlombongan Soviet pertama MAZ-525 dan MAZ-530, serta semua traktor tentera MAZ seterusnya dan casis berbilang gandar untuk banyak kompleks seperti Elbrus, Topol dan Pioneer . Pada masa yang sama, dalam situasi khusus ini, Shaposhnikov berhadapan dengan tugas yang sukar. Ini disebabkan oleh fakta bahawa kontena pengangkutan dan pelancaran,peralatan pelancaran dan roket untuk kompleks Tselina mempunyai berat keseluruhan 220 tan. Model MAZ-7904 itu sendiri sepatutnya mempunyai berat kerb 140 tan. Diandaikan bahawa berat casis pengangkutan dan peluru berpandu baharu adalah dalam lingkungan 360 tan. Projek MAZ-7904 ialah sebuah kereta dengan berat dan dimensi yang luar biasa, yang pembangunannya memerlukan banyak usaha.

Transformasi negeri

Pada Februari 1981, Minsk Automobile Plant telah menganjurkan mesyuarat antara jabatan dengan penyertaan:

• menteri yang bertanggungjawab ke atas industri automotif, pertahanan dan elektrik;
• Komander Pasukan Peluru Berpandu Strategik;
• timbalan menteri pertahanan untuk persenjataan;
• ketua pereka unit untuk peralatan darat sistem peluru berpandu OKB-1 loji Barrikady;
• ketua pereka MIT dan sistem peluru berpandu Tselina;
• pereka dan bos berpangkat tinggi lain.

Sudah tentu, terdapat perbincangan mengenai projek Tselina dan casis pengangkutan yang dibangunkan untuknya, yang mempunyai nama MAZ 7904. Salah satu kereta terbesar di dunia untuk penciptaannya memerlukan Shaposhnik:

• rujuk kepada kerumitan tugasan;
• permintaan untuk mengembangkan kakitangan pereka di biro (kira-kira 100 orang);
• peruntukkan ruang kediaman untuk mereka.

Memenuhi beberapa keperluan

Semua tuntutannya dipandang serius dan segera dipenuhi. MenteriDalam industri automotif, V. Polyakov memperuntukkan belanjawan untuk dana gaji tambahan untuk profesional ini, dan Kementerian Pertahanan Kesatuan membayar semua hartanah yang diperlukan untuk penempatan semula mereka. Di samping itu, Polyakov memulakan kelengkapan bangunan di mana pejabat Shaposhnik terletak dengan lif. Ini membolehkan pereka tua berpeluang naik ke tingkat tiga mereka. Pejabat ketua pereka bentuk juga telah diubah melalui pembaikan.

Butiran reka bentuk

Walaupun traktor super MAZ-7904 mempunyai berat yang banyak dan dengan itu menimbulkan kesukaran baru, Jun 1983 ditandai dengan selesainya kerja pada yang pertama, dan kemudiannya ternyata pada masa yang sama dengan model yang terakhir, pengangkutan ini. Gergasi dengan dua kabin mempunyai dimensi yang hebat. Sebagai bahan untuk kabin, pakar kilang Osipovichi memutuskan untuk menggunakan gentian kaca. Oleh itu, adalah mungkin untuk mengurangkan berat badan mereka. Panjang traktor itu mencapai 32.2 m. Ia mempunyai lebar 6.8 m. Ketinggian (tanah - bumbung teksi selari) ialah 3.45 m. Sebagai asas, gergasi ini mempunyai rangka sokongan yang dikimpal yang kuat. Sepasang transmisi 4-kelajuan hidromekanikal (mempunyai dua gear undur) dipasang padanya. Bekalan roda untuk MAZ-7904 USSR disediakan oleh pengeluar terkenal Jepun - Bridgestone. Perjanjian itu diformalkan seolah-olah USSR sedang membeli roda untuk menyiapkan tiga trak pembuangan sampah. Pada masa itu, industri dalam negeri tidak mempunyai peluang,cara, peralatan dan teknologi yang diperlukan untuk pengeluaran tayar yang akan direka bentuk untuk menahan beban tersebut. Keseluruhan struktur ini dipegang oleh 12 roda besar (diameternya melebihi 3 meter). MAZ-7904 dicipta sebagai casis semua rupa bumi, sehubungan dengan ini, ciri tersendirinya ialah pacuan semua roda (formula roda 12x12), dan jarak tanah hampir setengah meter. Untuk pelaksanaan pacuan semua roda, kaedah onboard telah digunakan (dengan menggunakan dua transmisi hidromekanikal yang disegerakkan). Kedua-dua sepasang depan dan sepasang gandar belakang penghantar boleh dikendalikan. Ini adalah jaminan bahawa jejari pusingan akan dihadkan kepada 50m. Dua enjin juga membezakannya daripada bilangan analog. Yang pertama - enjin diesel 12 silinder marin berbentuk V M-350 (ia dihasilkan oleh perisian Leningrad Zvezda) - mempunyai kapasiti 1500 kuasa kuda. Ia ditambah dengan pengecasan turbin gas. Terima kasih kepadanya, mesin itu sendiri telah digerakkan. Oleh kerana yang kedua - diesel 330 kuasa kuda V8 YaMZ-328 - pengeluaran tenaga disediakan untuk sistem tambahan gergasi itu. Ia ditambah dengan pengecas turbo, yang digunakan untuk pemanduan:

• pam stereng hidraulik;
• penjana;
• peminat;
• pemampat tekanan tinggi dan rendah.

Tahap kerahsiaan tertinggi

Pengujian rahsia kilang dan penggunaan unit ini berlaku secara eksklusif dalam gelap. Pada masa yang sama, langkah-langkah ini diselaraskan dengan tentera. di bawah kawalan merekamasa pecah masuk telah ditetapkan. Untuk ini, ruang udara Soviet Belarus tidak sepatutnya diduduki oleh satelit pengintip Barat. Selepas mesin itu bergolek sejauh 547 km di sekitar kawasan Minsk, ia telah dibongkar, dimuatkan ke platform 12 gandar khas dan dihantar ke wilayah Kazakhstan (ke kosmodrom bandar Baikonur dengan nama yang sama).

Sebab hubungan gergasi itu dengan Kazakhstan

Terdapat beberapa sebab untuk keputusan ini. Sekiranya terdapat kebocoran maklumat yang menjelaskan pembangunan terperingkat, maka versi penjelasan untuk penciptaannya akan menjadi pengangkutan blok tidak boleh dibahagikan bersaiz besar (atau beberapa blok tidak boleh dibahagikan) roket angkasa (contohnya, roket Energia). Sebab kedua ditentukan oleh sifat tujuan sebenar mesin ini, dan Kazakhstan mempunyai hubungan langsung dengannya. Tentera berusaha mewujudkan keadaan bagi sekumpulan 10 gergasi sedemikian untuk sentiasa berlari dalam laluan berbilang kilometer tertutup di tengah padang rumput Kazakhstan. Setiap satu daripada sepuluh casis ini mempunyai apa yang dipanggil "rumah". Ia kelihatan seperti hangar. Sebagai sebahagian daripada salah seorang daripada mereka (atau mungkin beberapa), ia telah dirancang untuk melengkapkan hangar dengan pelancar dengan roket. Pada masa yang sama, secara teori diandaikan bahawa ia akan menjadi satu tugas yang mustahil bagi musuh untuk mengetahui di mana satu atau di mana hangar dipasang. Idea ini tidak boleh dipanggil baru pada masa itu. Di wilayah USSR, satu kereta api sudah berjalan, dan juga sekumpulan mereka. Ia menyamar sebagai kereta api barang atau penumpang. Pada masa yang sama, peluru berpandu nuklear antara benua terletak di dalamnya, sedia di mana-manadetik yang tidak dijangka untuk musuh menyerang balik Pentagon.

Pelan tidak direalisasikan

Sama ada hasil ini positif atau negatif untuk dunia tidak diketahui, tetapi idea lajur bergerak sedemikian tidak direalisasikan.

Satu-satunya model mesin ini tidak dapat dilengkapi dengan hangar pun.

Semasa ujian Kazakh, selepas melepasi mesin sejauh 4100 kilometer (kelajuan maksimum yang dibangunkan ditetapkan dalam 27 km/j), ternyata terdapat momen negatif yang ketara. Permukaan galas berada di bawah pengaruh tekanan khusus yang berlebihan, manakala beban besar 30 tan diarahkan ke setiap roda. Akibatnya, ini mengakibatkan keupayaan merentas desa berkurangan, ketegaran dan pengendalian yang lemah. Dalam kes kenderaan berbalas dan bergerak perlahan ini, pergerakan hanya boleh dilakukan dalam turapan yang keras.

Shaposhnik walaupun dalam proses kerja takut bahawa beban paksi yang besar akan mencetuskan fakta bahawa roda casis akan gagal dan tidak tersangkut di tanah.

Akibatnya, pada awal tahun 2007, ternyata selepas bertahun-tahun penyimpanan kereta di hangar pelancaran Zenit (kawasan ini dimiliki oleh organisasi awam "Biro Reka Bentuk Kejuruteraan Pengangkutan"), ia runtuh di bawah pengaruh karat. Pada 2010, dia dipotong menjadi besi buruk.