ZiS-154 - kereta domestik pertama dengan enjin hibrid

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

8 Disember 1946, bas domestik pertama ZiS-154, yang mempunyai susun atur gerabak, telah diuji. Dan ini bukan satu-satunya cirinya. Bas baharu itu menjadi kereta Soviet pertama dengan unit kuasa hibrid. Iaitu, skim berurutan telah dilaksanakan di dalamnya. Di dalamnya, enjin pembakaran dalaman memutarkan penjana, dari mana, seterusnya, motor elektrik disalurkan, menghantar tork ke roda pemacu.

Permulaan dan prototaip

Kerja pada projek itu bermula pada awal musim bunga tahun 1946. Menjelang Mei tahun yang sama, biro reka bentuk khusus untuk bas telah dianjurkan di ZiS, yang mengambil reka bentuk kereta baharu. Biro itu diketuai oleh A. I. Skerdzhiev. Perlu diingat bahawa reka bentuk bas tidak dicipta dari awal. Prototaip model baharu itu ialah GMC Amerika dan Mack. Mesin inilah yang mempunyai susun atur gerabak dan badan yang diperbuat daripada aloi aluminium, yang kemudiannya digunakan dalam reka bentuk badan ZiS-154.

Enjin kereta baharu itu juga bukan asal. Unit kuasa dua lejang dengan kapasiti 110 liter. Dengan. (YaAZ-204D), sememangnya "lanun"salinan enjin Amerika daripada GMC. Bas Moscow sepatutnya menerima kereta baru untuk ulang tahun ke-800 ibu kota USSR. Oleh itu, untuk mengelakkan situasi yang tidak dijangka semasa sambutan ulang tahun, pada 45 salinan "teladan" pertama ZiS yang dihasilkan, unit kuasa domestik telah digantikan dengan enjin diesel GMC-4-71, yang diterima semasa tahun perang daripada sekutu pajakan pinjaman.

Bas aluminium

Memandangkan ZiS tidak pernah mengeluarkan kereta dengan badan galas semua logam sebelum ini, ia telah memutuskan untuk melibatkan pakar dari kilang pesawat Tushino dalam reka bentuk bas. Hasil daripada kerja bersama dua biro reka bentuk, badan galas beban telah dicipta, reka bentuknya adalah satu set beberapa bahagian yang serupa antara satu sama lain, yang terdiri daripada bingkai yang dibuang dari profil keluli dan aluminium. Ia juga telah memutuskan untuk menyatukan struktur badan ZiS-154 dengan badan bas troli MTB-82B dan trem MTV-82. Satu-satunya perbezaan ialah untuk mod pengangkutan ini ia dibuat tidak tahan.

Penghantaran bas

Unit kuasa terletak secara melintang di bahagian belakang bas, di bawah sofa lima tempat duduk. Enjin diesel YaAZ-204 D disambungkan kepada penjana kuasa yang membekalkan arus terus ke motor elektrik, yang menghantar putaran ke gandar pemacu belakang melalui kardan. Menukar arah pergerakan (maju-belakang) dilakukan menggunakan suis yang terletak berhampiran tempat duduk pemandu. Pertukaran dibenarkan hanya selepas bas berhenti sepenuhnya.

Nilaidaya cengkaman yang diperlukan telah dilaraskan secara automatik, yang merupakan tambahan yang tidak diragui bagi penghantaran elektrik. Dalam hal ini, kerja pemandu sangat dipermudahkan. Tidak perlu menukar gear masing-masing dan menekan pedal klac, yang penting dalam keadaan bandar. Walau bagaimanapun, kemudahan sedemikian memerlukan penyelenggaraan yang teliti dan, yang paling penting, penyelenggaraan yang layak bagi unit, yang, sudah tentu, merupakan masalah besar pada masa itu disebabkan oleh kebaharuan sistem dan kekurangan pakar yang mampu membaikinya.

Selain itu, tenaga yang dihantar daripada enjin pembakaran dalaman, semasa mencapai roda, ditukar dua kali ganda dengan kehilangan kecekapan yang ketara. Dan ini membawa kepada penggunaan bahan api yang tinggi (65 liter setiap 100 km). Namun begitu, ZiS baharu masuk ke dalam siri. Menjelang awal bulan Julai, bas Moscow menerima 7 kereta pertama yang dihasilkan oleh kilang itu ke dalam barisan mereka. Dan pada 7 September, armada itu telah diisi semula oleh 25 unit lagi.

Untuk menggembirakan penumpang

Reka bentuk bas dari segi keselesaan penumpang ternyata agak berjaya. Salun itu direka untuk 60 tempat duduk, termasuk 34 tempat duduk. Tempat duduknya ditutup dengan kulit buatan atau mewah. Untuk tempoh musim sejuk, ZiS-154 dilengkapi dengan sistem pemanasan yang baik, dan untuk musim panas - dengan pengudaraan. Menambah keselesaan dan suspensi lembut. Bas itu memecut dengan lancar, bergerak sama rata, yang, berbanding dengan model sebelumnya, hanyalah keajaiban kereta. Namun begitu, semasa operasi, kelemahan ketara telah didedahkan, yang akhirnya membawa kepada penyingkiran mesin daripada pengeluaran.

Masalah besar bas baharu

Seluruh masalah dengan ZiS-154 ialah enjin. Sebagai tambahan kepada penggunaan bahan api yang tinggi, YaAZ-204D ternyata sangat bising. Pada masa yang sama, dia masih menghisap ekzos hitam tanpa belas kasihan. Tetapi itu bukan yang paling teruk. Dari semasa ke semasa, diesel bas, seperti yang mereka katakan, "masuk gear", iaitu, ia secara bebas dan tidak terkawal meningkatkan kelajuannya. Untuk menghentikannya, pemandu terpaksa menutup saluran minyak. Dan jika anda ingat bahawa enjin berada di belakang kereta, maka ini benar-benar masalah yang serius.

"Spacing" telah menjadi momok sebenar ZiS-154. Malah dalam arahan untuk operasi selamat bas, pemandu diarahkan untuk memberhentikan bas dengan brek tangan dan kaki. Kemudian dia terpaksa meminta konduktor atau salah seorang penumpang untuk meneruskan brek, dan dia sendiri segera pergi ke ruang enjin dan menanggalkan saluran bahan api, dengan itu mengganggu bekalan bahan api ke penyuntik enjin. Mereka tidak dapat menghapuskan kerosakan ini di kilang, kerana mereka tidak mengetahui dengan pasti punca utama fenomena itu.

Oleh itu, sudah pada tahun 1950, iaitu, tiga tahun selepas permulaan pengeluaran, pengeluaran bersiri ZiS-154 telah dihentikan sepenuhnya. Walau bagaimanapun, pada masa ini, kilang itu berjaya menghasilkan 1165 "bas ajaib", dari mana armada bas cuba menyingkirkan dengan cangkuk atau dengan penjahat. Sudah tentu, walaupun bas itu merupakan inovasi pada zamannya, ia sangat tidak berjaya, dan oleh itu tidak dikembangkan lagi.