ZAZ-970 kereta: sejarah, foto, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Zaporozhye Automobile Plant telah ditubuhkan pada awal 60-an abad yang lalu. Arah utama aktivitinya ialah pengeluaran kereta kecil, yang sangat diperlukan di USSR. Dan sejumlah besar kenderaan ZAZ telah dibekalkan kepada perkhidmatan sosial untuk menyediakan bantuan bagi orang cacat perang.

Pejabat reka bentuk yang ditubuhkan di kilang itu, yang terdiri daripada pakar yang agak berpengalaman, dengan rela hati mengambil projek mesin baharu. Projek inilah yang menjadi permulaan sejarah ZAZ-970.

Prototaip pertama

Pembangunan trak berkapasiti kecil berdasarkan model sedia ada dan menjanjikan bermula di Zaporozhye pada tahun 1961. Kereta ZAZ-966, yang sedang disediakan untuk pengeluaran, dipilih sebagai platform untuk kereta itu. Ia membenarkan penggunaan peluang yang tersedia dengan lebih fleksibel.

Projek itu dinamakan "Tochilo" dan dibangunkan di bawah pimpinan Yuri Sorchkin. Selepas beberapa lama, sebuah trak yang menjanjikan dengan tonase 0.35 tan telah diberikan indeks kilang ZAZ-970.

Keluarga lori

Setahun kemudian, kereta keluarga Tselina baharu dipersembahkan,pembangunan yang mengambil kira pengalaman mereka bentuk trak model pertama. Keluarga itu menyertakan pengubahsuaian berikut:

• 970B - dengan badan jenis van semua logam;
• 970G - gaya pengambilan;
• 970В - dengan badan penumpang kargo.

Reka bentuk luaran mesin baharu itu dicipta oleh Yu. V. Danilov, dan L. P. Murashov bertanggungjawab untuk bahagian mekanikal, yang bekerja di kilang MZMA, terlibat secara langsung dalam penciptaan Moskvich-444.

Apabila membuat prototaip berjalan, kaedah telah digunakan yang mempercepatkan pengeluaran panel badan dengan ketara. Untuk melakukan ini, lukisan butiran bersaiz sebenar telah dibuat dan kosong kayu dibuat daripadanya, yang bertindak sebagai acuan buatan sendiri. Panel badan turut tersingkir dengan tangan.

Untuk pembuatan bahagian ini, kepingan keluli khas digunakan, hanya 0.7 mm tebal. Memandangkan ralat tidak dapat dielakkan dengan kaedah ini, bentuk dan keratan rentas banyak elemen kuasa (contohnya, spar badan galas beban) telah dipilih secara eksperimen.

Loji kuasa

Kereta ZAZ-970 dilengkapi dengan enjin standard empat silinder 887 cc MeMZ-966, yang dipinjam daripada ZAZ-965A bongkok. Motor itu mempunyai dua baris silinder yang diletakkan pada kotak engkol biasa pada sudut tepat. Kotak gear empat kelajuan, yang dipinjam sepenuhnya daripada model penumpang, diletakkan di bahagian belakang enjin. Penggunaan platform penumpang standard menjejaskan prestasi ZAZ-970, kerana enjin yang dipasang di belakang diciptabonggol besar di lantai platform pemuatan.

Untuk penggantungan, skema yang serupa dengan model ke-966 telah digunakan - bar kilasan di hadapan dan spring di belakang. Disebabkan peningkatan berat maksimum yang dibenarkan bagi ZAZ-970, beberapa elemen bertetulang telah digunakan dalam penggantungan. Roda dan tayar kekal serupa dengan produk penumpang ZAZ. Tetapi kotak gear khas dipasang pada pemacu roda pemacu belakang, yang mengurangkan kelajuan aci keluaran.

Terima kasih kepada transmisi yang direka dengan baik, adalah mungkin untuk memberikan ciri teknikal yang baik bagi ZAZ-970. Parameter penting seperti penggunaan bahan api tidak melebihi 7.5 liter jenis petrol A76 untuk setiap seratus kilometer. Pada masa yang sama, trak itu boleh memecut hingga 70 km / j, yang cukup memadai untuk kadar pergerakan bandar pada tahun-tahun tersebut.

Ciri Van

Pada mesin yang diterangkan, ia sepatutnya memasang partition kosong terus di belakang tempat duduk pemandu dan penumpang. Ruang kargo tertutup mempunyai isipadu berguna kira-kira 2500 liter. Pada masa yang sama, ia sepatutnya menghasilkan dua varian van:

• Dengan pintu belakang dua bahagian simetri dan sisi buta.
• Dengan dinding belakang kosong dan pintu satu daun di dinding sisi.

Anda boleh melihat varian van berdasarkan ZAZ-970 dalam foto dalam artikel.

Kenderaan komuniti

Varian ini pada asasnya sama dengan van, tetapi terdapat empat tempat duduk penumpang tambahan di bahagian belakang. Oleh itu, jumlah kapasiti kereta itu ialah enam orang (termasuk pemandu).

Barisan tempat duduk terakhir adalah jarak yang ketara dari bahagian tengah, kerana di situlah letak penutup enjin yang membonjol.

Tempat duduk boleh dilipat dalam baris, yang membolehkan untuk meletakkan dari 175 hingga 350 kg pelbagai jenis kargo. Ciri tersendiri badan itu ialah pintu tunggal untuk akses ke bahagian belakang kabin, dipotong ke dinding sisi kanan. Untuk pengudaraan tambahan, terdapat palka segi empat tepat pada panel bumbung.

trak pikap Zaporozhye

Versi terakhir ZAZ-970 dilengkapi dengan platform segi empat tepat terbuka yang terletak di belakang kabin dua tertutup. Di atas lantai, dimensi platform adalah 1.4 m panjang dan 1.24 m lebar. Apabila beban diletakkan di atas hud enjin, panjang platform meningkat kepada 1.84 m, dengan lebar 1.4 m. Disebabkan berat badan yang berkurangan, kapasiti muatan trak pikap meningkat sebanyak 50 kg.

Pemuatan dilakukan melalui pintu lipat yang terletak di sebelah kiri badan. Daun pintu adalah simetri. Kelebihan besar pilihan kargo ialah ketinggian muatan yang rendah, iaitu hanya setengah meter dari paras jalan.

Dengan semua hos

Memandangkan pada tahun yang sama kerja aktif dijalankan pada versi semua rupa bumi bagi kereta ZAZ, Tselina juga tidak kehilangan versi ini. Untuk memacu roda hadapan, paip tambahan telah diperkenalkan ke dalam reka bentuk penghantaran, di dalamnya diletakkan aci dengan sambungan spline. Bahagian atas kereta ZAZ-971D (ini adalah nama kereta itu) ditutup dengan kanvaskajang pada bingkai tiub tegar.

Trik ini, dengan kapasiti tampung kira-kira 0.4 tan, menunjukkan prestasi luar jalan yang sangat baik. Kelemahan utama ialah penggunaan bahan api yang besar, yang meningkat dua kali ganda - sehingga 15 liter.

Ujian

Ujian mesin telah dijalankan di wilayah SSR Ukraine ketika itu, termasuk di Crimea. Pada masa yang sama, wakil beberapa organisasi perdagangan telah dijemput sebagai penonton untuk ujian sedemikian, untuk memenuhi keperluan yang mana trak ZAZ-970 dicipta. Sebagai tambahan kepada kereta Soviet, sampel asing juga mengambil bahagian dalam ujian (contohnya, Renault Relay, sama dalam reka bentuk dan tujuan). Semasa ujian, kereta itu melepasi lebih daripada 20 ribu km, tetapi kerosakan direkodkan:

• kesesakan gear dan aci kotak;
• pelekap enjin koyak;
• pecahan pemasangan stereng bandul;
• kemusnahan kurungan lengan ampaian;
• retak pada anggota sisi dan bahagian badan yang lain.

Semua kecacatan ini dianalisis dengan teliti oleh pakar kilang dan banyak penambahbaikan serta perubahan telah diperkenalkan ke dalam reka bentuk. Selepas semua pelarasan, satu lagi larian pendek (5 ribu km) telah dijalankan, yang tidak mendedahkan sebarang kerosakan.

Untuk tahun 1963, ujian negeri bagi sekumpulan kereta telah dilantik dan dijalankan (dua salinan dengan badan van dan dua dengan badan penumpang kargo). Pada masa yang sama, kereta itu mempunyai pacuan penuh dan roda belakang. Selepas menguji keretamenerima ujian tambahan di Moscow dan rantau ini. Semasa ujian ini, aduan disebabkan oleh sistem pengudaraan, terlalu panas ruang kargo daripada enjin dan ubah bentuk panel lantai.

Tetapi proses pembangunan ZAZ-970 "Tselina" tidak maju lebih jauh daripada ujian, kerana kilang Kommunar sudah terlebih sarat dengan pesanan sedia ada untuk kereta. Di samping itu, ZAZ menerima pesanan untuk semakan dan penonjolan bersiri kenderaan tentera TPK, jadi kilang itu tidak dapat menampung pengeluaran barisan kenderaan lain. Tiada satu salinan "Vselina" yang terselamat sehingga hari ini.