GAZ-51 kereta: sejarah, foto, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Kereta GAZ-51 yang unik dan unik ialah sebuah trak, yang pengeluarannya menjadi yang paling besar di Kesatuan Soviet dari tahun 40-an hingga 70-an abad yang lalu. Oleh kerana kepelbagaian dan kapasiti muatannya (2500 kilogram), mesin itu telah meluas dalam pelbagai sektor ekonomi negara dan kawasan tambahan. Semasa pengeluaran bersiri, hampir 3.5 juta salinan telah dihasilkan. Pengeluaran peralatan ini juga ditubuhkan di China, Poland, dan Korea. Mari kita lihat dengan lebih dekat ciri dan ciri trak legenda ini.

Pembangunan

Kereta GAZ-51 mungkin telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran pada tahun 1941, tetapi ini telah dihalang oleh meletusnya perang. Persediaan untuk penciptaan berperingkat item baru bermula pada tahun 1937. Kerja-kerja utama pada reka bentuk, pembangunan dan ujian kenderaan telah selesai. Pihak berkuasa berkenaan mengeluarkan kebenaran rasmi untuk melancarkan program tersebut. Satu prototaip telah dibentangkan di pameran pertanian di Moscow(1940).

Reka bentuk trak berkenaan pada tahun-tahun terakhir perang telah mengalami pemodenan berskala besar. Pasukan jurutera yang diketuai oleh A. Prosvirin cuba mengambil kira semua kekurangan sebelum ini, serta melaksanakan pengalaman yang diperoleh semasa operasi pelbagai peralatan semasa tempoh perang, termasuk ciri-ciri mesin yang dibekalkan di bawah kontrak dari Amerika. Akibatnya, penambahbaikan menjejaskan unit kuasa dan unit servis, kereta itu dilengkapi dengan unit brek hidraulik, rupa dan peralatan teksi telah diubah suai. Selain itu, penambahbaikan besar telah diperkenalkan dalam sistem tambahan

Penerangan

Saiz roda kereta GAZ-51, foto yang dibentangkan di atas, memutuskan untuk meningkat, kapasiti beban meningkat kepada 2.5 tan. Kami juga menjalankan kerja pada kombinasi maksimum trak dengan rakan sejawatan tentera masa depan di bawah indeks 63.

Kumpulan pertama 20 unit keluar pada tahun 1945. Setahun kemudian, ekonomi negara yang bangkit semula menerima lebih tiga ribu trak jenama ini. Seperti yang ditunjukkan oleh ujian, kereta itu mengatasi pendahulunya dalam semua aspek, termasuk ZIS-5 seberat tiga tan, apatah lagi "satu setengah".

Pada masa itu, GAZ-51 dibezakan oleh kelajuan (sehingga 75 km/j), kebolehpercayaan, kecekapan, ketahanan dan kawalan yang mudah. Selain itu, kereta itu menerima suspensi yang lebih lembut dengan penyerap hentak yang cekap dan penggunaan bahan api yang lebih rendah.

Pengeluaran bersiri

Pada tahun 1947, mereka menjalankan larian kawalan trak. Laluan itu berlari dariGorky ke Moscow, Belarus, Ukraine, Moldova dan kembali. Jarak ujian adalah lebih daripada 5.5 ribu kilometer. Kereta itu menunjukkan dirinya dari sisi terbaik.

Pengeluaran kereta GAZ-51 sentiasa meningkat, pada tahun 1958 jumlah rekod salinan peralatan ini dihasilkan (173 ribu unit). Pengeluaran bersiri dilancarkan di Poland (model Lublin-51), Korea Utara (Syngri-58), China (Yuejin-130). Model terakhir trak ini dihasilkan di Gorky Combine pada April 1975 dan menjadi pameran muzium.

GAZ-51: spesifikasi

Inovasi teknikal tertentu yang diperkenalkan ke dalam reka bentuk trak itu kemudiannya digunakan pada jenis peralatan Soviet dan asing yang lain. Antaranya:

1. Kehadiran pelapik silinder tahan haus yang diperbuat daripada besi tuang khas.
2. Gelang omboh bersalut krom.
3. Penutup radiator menegak.
4. Panas dikuasakan oleh obor. Elemen itu ialah unit di mana penyejuk dipanaskan dalam dandang khas, selepas itu penyejuk diedarkan mengikut prinsip termosiphon, mengeluarkan haba kepada silinder dan kebuk pembakaran.
5. Penyejuk minyak yang meningkatkan ketahanan unit kuasa.
6. Pelapik aci engkol dwilogam dinding nipis.

Selain itu, kereta GAZ-51 memberikan pengeluaran dunia kepala blok aluminium, tempat duduk injap palam, pemanasan boleh laras campuran, kaedah penapisan minyak berganda, pengudaraan tertutupkotak engkol. Pelinciran dibekalkan kepada unsur gosokan selepas pembersihan kasar. Inovasi lain termasuk dram brek yang boleh ditanggalkan dengan mudah, yang pada masa itu merupakan kemajuan sebenar.

Dimensi

Di bawah ialah dimensi utama GAZ-51:

• Panjang/lebar/tinggi - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Kelegaan jalan - 24.5 sm.
• Tas roda - 3.3 m.
• Trek depan/belakang – 1, 58/1, 65 m.
• Berat penuh/bendung – 5, 15/2, 71 t.
• Tayar - 7, 5/20.

Enjin GAZ-51

Loji janakuasa trak yang dimaksudkan ialah versi moden bagi enjin petrol GAZ-11, yang dihasilkan oleh pengrajin Gorky Combine pada tahun 1930. Asas untuk enjin itu ialah analog Amerika bagi unit dalam talian dengan lokasi yang lebih rendah, dikenali sebagai Dodge D-5.

Parameter motor utama:

• Jenis - enjin berkarburet enam silinder empat lejang.
• Volume kerja - 3485 sentimeter padu.
• Kuasa kuda ialah 70.
• RPM - 2750 putaran seminit.
• Tork - 200 Nm.
• Bilangan injap - 12.
• Mampatan – 6, 2.
• Purata penggunaan bahan api ialah kira-kira 25 liter setiap 100 km.

Walaupun kuasa yang agak rendah, unit kuasa GAZ-51 mempunyai daya tarikan yang sangat baik. Ia adalah mungkin untuk memulakannya walaupun dengan pemula yang rosak dan tanpa bateri, menggunakan analog manual (dan hampir di mana-manacuaca).

Ciri

Perlu diingat bahawa enjin trak ini tidak mempunyai margin keselamatan yang baik, terutamanya apabila bekerja dengan beban operasi yang tinggi pada kelajuan tinggi. Selalunya "enjin" rosak disebabkan oleh peleburan babbitt daripada pelapik dwilogam akar berdinding nipis aci engkol.

Semasa operasi jangka panjang pada kelajuan tinggi, bekalan minyak tidak mencukupi, yang, bersama-sama dengan ketiadaan overdrive dan kehadiran pasangan utama gandar belakang konfigurasi khas, membawa kepada berpusing motor kelajuan rendah. Pada ketika ini, nisbah gear yang besar antara elemen ini juga terjejas secara negatif. Dalam hal ini, untuk mengekalkan sumber kerja motor yang mencukupi, karburetor dilengkapi dengan pengehad kelajuan. Akibatnya, kelajuan kereta dalam sebarang keadaan tidak melebihi 75 km/j.

Parameter berjalan

Trek Soviet GAZ-51 mempunyai susun atur dengan enjin dan teksi yang dialihkan ke hadapan. Penyelesaian ini memungkinkan untuk mendapatkan pangkalan kargo yang agak panjang dengan pangkalan yang pendek. Pada dasarnya, reka bentuk adalah tipikal untuk kebanyakan trak bonet pada masa itu.

Kenderaan ini dilengkapi dengan transmisi klac kering cakera tunggal, kotak gear empat kelajuan dengan kelajuan utama satu peringkat, synchromesh tidak disediakan.

Penggantungan trak - jenis bergantung dengan konfigurasi moden. Reka bentuk unit ini termasuk empat spring semi-elips membujur, dua spring bermunculan pada gandar belakang. Mekanisme yang serupamasih digunakan pada model GAZon Next semasa.

Pengenalan inovatif boleh dipanggil kehadiran penyerap hentak hidraulik di suspensi hadapan dengan tuil dengan aksi berpasangan. Gandar hadapan tegar dengan pin besar berwajaran meningkatkan kestabilan dan pengendalian mesin.

Platform kargo model GAZ-51 diperbuat daripada kayu. Jika perlu, pintu belakang lipat digunakan sebagai kesinambungan lantai. Struktur itu diikat dengan rantai yang memegang bahagian sisi dalam kedudukan mendatar. Dimensi dalaman badan kereta ini ialah 2.94/1, 99/0.54 m. Ia dibenarkan untuk melaraskan ketinggian dengan menggunakan papan sambungan. Sejak 1955, trak itu telah dilengkapi dengan platform yang dikemas kini dengan tiga bahagian lipat.

Teksi

Tempat kerja pemandu dilengkapi dengan setapa dan semudah mungkin, namun ia lebih selesa dan lebih ergonomik daripada analog Soviet "satu setengah". Pada papan pemuka terdapat set instrumen yang diperlukan yang tipikal untuk melengkapkan kenderaan moden. Jam tangan muncul di bahagian dalam kereta keluaran kemudian. Cermin depan naik ke hadapan dan ke atas, yang dalam cuaca panas membolehkan anda mendapat aliran udara segar yang datang. Perincian yang menarik ialah pemacu pengelap cermin depan manual (sebagai tambahan sekiranya berlaku situasi yang tidak dijangka). Mod operasi utama pengelap adalah pemacu vakum daripada vakum dalam manifold pengambilan.

Oleh kerana terdapat kekurangan logam pada masa itu, sehingga tahun ke-50, teksi kereta GAZ-51 diperbuat daripada kayu.elemen dan terpal. Kemudian, bahagian ini menjadi semua logam dan dipanaskan. Reka bentuk bahagian hadapan dibezakan oleh hud hadapan yang sempit.

Pengubahsuaian

Semasa pembuatan mesin berkenaan, banyak versi bersiri dan percubaan telah dibangunkan. Antaranya (dalam kurungan - tahun terbitan):

• Siri 51H - variasi tentera dengan badan kekisi daripada model ke-63. Ia dilengkapi dengan tangki bahan api (1948-1975).
• 51U - Varian eksport sederhana (1949-1955).
• NU - GAZ-51 tentera, dieksport (1949-1975).
• 51B - pengubahsuaian pada bahan api gas (1949-1960).
• GAZ-41 - prototaip, sebahagiannya pada tahun ulat (1950).
• F - kereta LPG (1954-1959).
• ZHU ialah analog versi sebelumnya untuk dieksport ke negara dengan iklim sederhana.
• 51A - Versi kenderaan asas yang dipertingkatkan dengan platform lanjutan, dinding sisi lipat, sistem brek yang dikemas kini (1955-1975).
• F - kumpulan percubaan dengan motor untuk 80 "kuda" (1955).
• 51 AU - pengubahsuaian eksport untuk iklim sederhana.
• Yu - analog untuk iklim tropika.
• 51С - versi dilengkapi dengan tangki gas tambahan 105 liter (1956-1975).
• GAZ-51R - model penumpang kargo dengan bangku lipat, pintu tambahan dan tangga.
• T - teksi kargo (1956-1975).

Selain itu, ciri-ciri GAZ-51 memungkinkan untuk menghasilkan beberapa traktor trak dan trak pembuangan di bawah pelbagai indeks untuk pasaran domestik dan eksport. Antara mereka sendiriia berbeza dalam kapasiti beban, dimensi platform, jenis casis dan tayar.

Fakta menarik

Berdasarkan trak yang dimaksudkan, barisan bas bertudung kategori kecil turut dikeluarkan. Kenderaan dihasilkan di Kilang Kereta Gorky, Kilang Bas Kurgan dan Pavlovsk. Pengubahsuaian kereta berwarna-warni ini, termasuk versi terbuka dan van ambulans, telah dibuat di seluruh Kesatuan Soviet.

Di republik negara yang luas, perusahaan dari pelbagai saiz dan arah menyesuaikan GAZ-51 untuk diubah menjadi peralatan khusus (perabot, pondok isoterma, platform udara, tangki, trak roti, trak bomba dan kenderaan utiliti).

Pandu uji

Pemandu dan pakar yang berurusan dengan trak ini bersetuju bahawa peralatan itu tidak bersahaja, boleh dipercayai, tahan terhadap pelbagai ujian yang sukar. Kelebihan tambahan ialah kesederhanaan semua bahagian dan pemasangan, serta kebolehselenggaraan yang tinggi. Semua elemen tersedia, tidak memerlukan alat khas. Anda boleh melakukan pembaikan permukaan sendiri dan pergi ke mana-mana bengkel tanpa masalah.

Kereta hampir tidak merasakan beban standard 2.5 tan, mengatasi beban yang berlebihan. Saya gembira dengan keupayaan merentas desa yang tinggi, walaupun pada hakikatnya kereta itu tidak mempunyai pacuan semua roda.

Terdapat nuansa tertentu dalam pengurusan dan pengendalian kenderaan yang perlu anda ketahui dan ambil kira. Sebagai contoh, dalam filem Soviet seringtunjukkan bagaimana pemandu memusingkan stereng ke arah yang berbeza, walaupun kereta itu bergerak lurus. Ini bukan ciptaan. Hakikatnya ialah tindak balas "roda stereng" adalah sehingga 20 darjah. Oleh itu, untuk menangkap trek, adalah perlu untuk membetulkannya.

Pedal brek agak ketat, untuk nyahpecutan yang diperlukan adalah perlu untuk melakukan usaha yang luar biasa. Tidak kurang daya yang diperlukan untuk memutar stereng atau mengalihkan kotak gear. Memandangkan trak itu tidak dilengkapi dengan penyegerak, adalah perlu untuk mempelajari cara menggandakan klac apabila beralih ke atas dan memecut semula untuk beralih ke bawah.

Pedal brek agak ketat, terutamanya mengikut piawaian hari ini. Untuk mencapai nyahpecutan yang diingini, anda perlu menggunakan usaha fizikal yang sangat ketara.

Harga

Walaupun fakta bahawa trak GAZ-51, gambar yang dibentangkan di bawah, dihasilkan hampir setengah abad yang lalu, iklan untuk penjualan jarang ini boleh didapati di Internet dan di akhbar. Sebagai peraturan, pengubahsuaian keluaran 70-an ditawarkan. Bergantung pada keadaan, pengubahsuaian, penggayaan semula dan wilayah, julat harga berbeza dari 30 hingga 250 ribu rubel seunit. Dalam kes kedua, salinan yang dipulihkan dijual semasa dalam perjalanan.

Akhirnya

Untuk generasi muda, trak siri GAZ-51 hampir menjadi pameran muzium, walaupun di kalangan wakilnya terdapat ramai pakar yang jarang ditemui yang berjaya menjalankan kerja untuk memulihkan "pekerja" Soviet yang legenda. Perlu diingat bahawa berdasarkan mesin ini banyakprototaip daripada model tentera kepada bas penumpang. Tempoh pengeluaran bersiri yang panjang, parameter keupayaan dan kebolehpercayaan merentas desa yang tinggi, serta serba boleh telah menjadikan peralatan tersebut dalam permintaan di hampir semua bidang ekonomi negara.