2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03
Keinginan yang boleh difahami oleh mana-mana pemilik kenderaan ialah motor yang boleh dipercayai yang mampu berkhidmat untuk jangka masa yang lama. Sudah tentu, tiada siapa yang mahu menghabiskan wang dan masa untuk bengkel servis kereta sekali lagi. Pakar dan pemandu kenderaan bercakap secara samar-samar tentang enjin 2LTE: bagi sesetengah pihak ia menimbulkan keraguan tentang "umur panjang", bagi yang lain hanya kritikan tajam. Pada masa pembangunan, dia adalah motor yang paling menjanjikan. Tetapi operasi dan masa meletakkan segala-galanya pada tempatnya. Mari kita lihat lebih dekat pada parameternya.
Mengenai pengilang
Tenaga kuasa diesel telah lama diperkatakan, dan enjin 2LTE telah mendapat tempat istimewa dalam barisan model Toyota. Koleksi enjin bertanda L telah dilemparkan oleh Jepun ke dalam "kaki" pasaran kereta dunia pada tahun 1977. Pengeluaran beberapa wakil kelas ini masih belum dihentikan. Dan barisan telah berkembang begitu banyak sehingga untuk mengumpul semua model dalam satu jadual berstruktur telah menjadihampir mustahil.
Pengilang memberikan kami beberapa pengubahsuaian. Menurut beberapa ulasan mengenai enjin 2LTE, enjin ini adalah yang paling teruk dalam keseluruhan rangkaian model syarikat. Mengapa sikap sedemikian? Terlalu panas yang mengakibatkan pembaikan mahal dianggap sebagai masalah total. Untuk ini ditambah kecacatan dalam sistem penyejukan, kerosakan turbin. Terdapat juga pemandu yang berpendapat sebaliknya. Mari kita beralih kepada faedah dahulu, dengan mengambil kira pertimbangan bebas pakar kereta.
Pendapat pakar tentang faedah
Menurut pakar yang menguji enjin 2LTE, diesel dalam talian empat cukup sesuai untuk pencinta tunggangan seimbang tanpa sukan lasak. Kesederhanaan reka bentuk, pam bahan api tekanan tinggi tidak menyebabkan banyak masalah kepada pemandu, tertakluk kepada operasi yang cekap, prosedur diagnostik yang kerap, dan penggantian tepat pada masanya bahagian yang haus. Walaupun bukan tanpa kelemahan individu. Diesel jauh lebih menjimatkan, jadi di Eropah kebanyakan pemandu beralih kepada enjin sedemikian, dan cukai perlu dibayar separuh daripada petrol. Kelajuan maksimum kereta - 120 km / j - tidak sesuai untuk pencinta melulu. Jika anda tidak mahu menonjolkan diri daripada orang ramai dan ingin mengekalkan teknik pemanduan yang seimbang, unit ini sesuai.
Di bahagian teknikal isu
Petrol diesel lebih murah daripada petrol. Dan ini adalah kelebihan untukpemandu kenderaan. Pada Toyota Chaser, Toyota Cresta, enjin 2LTE 2.4 liter dipasang, yang mempunyai parameter kuasa 97 "kuda". Jurutera menambahnya dengan pengecasan turbo. Dalam versi ini, pereka bentuk menambah elektronik dan kompleks automasi pada pam bahan api tekanan tinggi. Mereka melengkapkannya dengan sistem suntikan EFI, yang merupakan kejayaan yang memberangsangkan pada masa pengeluaran pertamanya kerana pengagihan campuran bahan api udara yang sekata. Wakil jenama Land Cruiser Prado mula menggunakan unit kuasa ini. Selalunya, pemilik kenderaan dengan unit sedemikian mengadu tentang prestasi enjin 2LTE yang tidak mencukupi dari segi kuasa.
Dengan memasang penyejukan transmisi automatik tambahan dan intercooler pada Chaser 90, anda boleh memecut hingga ratusan hingga 70 km/j dalam 10 saat. Dalam keadaan bandar, kebanyakan pemilik kereta mengambil kira-kira 15 liter.
Elektronik rosak pada diesel "Jepun" kategori ini. Kerosakan berlaku kerana kualiti bahan api yang rendah, pendekatan yang salah dari pemilik kereta. Memandangkan terlalu panas adalah titik lemah untuk wakil talian motor ini, perkara utama adalah untuk mencegahnya semasa operasi. Apabila membeli kereta terpakai, tidak ada salahnya untuk melihat dalam tangki minyak untuk "bergeduk". Ini adalah bukti jelas keretakan di kepala.
Pemandu jeep mengalami masa yang sukar: enjin tidak menarik seperti yang sepatutnya, disebabkan berat SUV.
Bagaimana untuk mengenali kesalahan?
Mata berikut boleh diserlahkan.
- Pemilik kereta menyedari peningkatan "selera" untuk bahan api.
- Penurunan prestasi dinamik berbanding hari pembelian di bilik pameran.
- Ketukan, getaran muncul.
- Peranti tidak mempunyai daya tarikan yang baik, yang bermaksud bahawa perkara itu berada dalam solenoid dos pam suntikan.
Masalah biasa
Pemandu kenderaan terpaksa berhadapan dengan masalah putaran enjin 2lte lembap. Ini didapati dalam perkhidmatan semasa diagnostik atau dirasai oleh pemandu berpengalaman semasa memandu. Asap mula melahu, apatah lagi keadaan semasa menekan pedal gas. Gambar itu sering diperhatikan selepas baik pulih besar, walaupun pada masa yang sama pam suntikan dan muncung beroperasi dalam mod biasa. Alasannya ternyata cetek: aci sesondol menimbulkan masalah.
Menurut manual, aci sesondol "aspirated" mempunyai sesondol yang terletak kira-kira 1 mm di atas sesondol turbodiesel, dalam praktiknya ternyata kawasan bukaan injap berbeza. Menggantikan aci sesondol menyelesaikan masalah dengan cara yang positif. Kesimpulannya mencadangkan dirinya sendiri: apabila memasang kepala pada 2LTE, sebagai contoh, ia tidak berbaloi memasang 3L dengan pemasangan tetulang dengan aci sesondol, dan untuk motor 3l, 5L juga lebih baik menggunakan aci sesondol daripada 2LTE.
Toyota Hilux Surf tidak akan bermula - apa yang perlu dilakukan?
Selalunya pemilik bertemu dengan keengganan "walit" untuk memulakan. Adakah benar-benar terdapat pembaikan yang sukar pada enjin 2lte yang akan menjejaskan dompet? Tiada siapa yang mahukan hasil seperti ini. Punca paling biasa bagi tingkah laku ini ialah udara dalam sistem bahan api.
Pemandu terdesakberusaha untuk melakukan kerja membetulkan keadaan sendiri, menyemak buku log dengan gambar enjin 2LTE, membaca forum auto di Internet. Bagi pemula, buat kali pertama, masih disyorkan untuk menjalankan kerja pembaikan di pusat servis, kerana bukan fakta bahawa nasihat yang paling kompeten dari "berpengalaman" boleh berkesan untuk situasi tertentu. Sesetengah orang dibantu dengan mengepam pam suntikan menggunakan algoritma tindakan berikut.
Buka skru palam cahaya.
Cuba keluarkan pemula.
Apa yang kita lihat? Selepas beberapa kali percubaan mengepam, udara bercampur dengan bahan api diesel keluar dari lubang di bawah palam cahaya, membentuk asap ringan. Pada lilin berskru, motor tidak mempunyai kuasa yang mencukupi untuk menolak melalui muncung; tanpa mereka, udara bertiup bebas melalui muncung. Akibatnya, solarium memasuki kebuk pembakaran, saluran bahan api menghilangkan kunci udara.
Kaedah ini menunjukkan keadaan kerja penyuntik dan tiada masalah dengannya apabila enjin gagal dihidupkan. Seterusnya, palam cahaya diskrukan semula. Enjin sedang hidup dan sedia untuk digunakan!
Apa lagi yang berlaku kepada turbodiesel?
Kod ralat pelik 32…
Enjin terhenti, komputer on-board mengeluarkan kod ralat 32 bagi enjin 2LTE. Apa yang perlu dilakukan dalam kes ini? Sebabnya ialah wayar pada injap dispenser bahan api pam suntikan terputus. Litar terbuka mesti dibaiki. Takometer, sebagai prasyarat bagi syarikat pengangkutan yang terlibat dalam pengangkutan kargo dan penumpang, boleh menghasilkan 50 rpm. Kedudukan sebenar mencecah sehingga 400revolusi. Penyuntik kehabisan bahan api. Dalam kedudukan ini, mekanik berpendapat bahawa injap solenoid perlu ditukar.
Petua berguna untuk melaraskan penghantaran bahan api
Disel yang beroperasi seperti biasa tidak boleh disertakan dengan ekzos hitam atau biru. Warna hitam asap, secara jelas, menunjukkan peningkatan penggunaan bahan api, yang kelabu menunjukkan peningkatan penggunaan minyak. Skru pelaras pelocok injap pintasan Spill Vilve yang dipasang pada Kit Turbo Toyota Land Cruiser Prado tidak boleh diketatkan sepenuhnya! Ia lebih kerap haus berbanding pasangan pelocok pam, jadi prosedur berikut diperlukan sebagai sebahagian daripada pembaikan berjadual.
Tudung pelindung ditanggalkan dengan playar dan nat pengunci dibuka.
Motor memanaskan badan ke suhu operasi yang betul.
Ia perlu berputar sehingga tahap rasa kekurangan bahan api. Seterusnya, pusingan santai dilakukan, memeriksa dengan menekan pedal pemecut. Takometer akan menunjukkan berapa banyak pusingan yang telah diberikan oleh "kuda".
Pelarasan tidak dilakukan apabila enjin dimatikan, jika tidak, kerosakan mungkin berlaku. Merasakan peningkatan kelajuan semasa pelarasan, tanggalkan skru ke arah yang bertentangan. Hasilnya ialah pengurangan kos pembelian bahan api.
Dengan pemanduan sederhana, masalah mungkin tidak timbul sehingga 70 ribu km.
Disyorkan:
Tukul air enjin: punca dan akibat. Bagaimana untuk mengelakkan tukul air enjin
Enjin pembakaran dalaman adalah nadi kereta. Hayat perkhidmatan unit bergantung pada keadaan di mana ia digunakan. Tetapi terdapat kerosakan yang tidak ada kaitan dengan keadaan semasa motor. Artikel ini akan membincangkan apa itu tukul air enjin, mengapa ia berlaku dan bagaimana untuk mengelakkan kerosakan seperti ini. Tetapi perkara pertama dahulu
Pemasangan enjin lain pada kereta. Bagaimana untuk mengatur penggantian enjin pada kereta?
Selalunya, pemandu yang tidak berpuas hati dengan ciri dinamik motor atau parameternya yang lain membuat penggantian unit kuasa dengan yang lebih sesuai. Nampaknya semuanya mudah, tetapi sebenarnya jauh dari itu. Pertama, memasang enjin lain pada kereta memerlukan sejumlah besar perubahan teknikal. Kedua, jangan lupa tentang dokumen, kerana enjin pembakaran dalaman yang lain mempunyai nombor sirinya sendiri. Tetapi mari kita bercakap tentang segala-galanya dengan teratur
Ulasan: enjin Chrysler pada Gazelle. Memasang enjin Chrysler pada Gazelle
Buat pertama kali kereta "Gazelle" muncul pada tahun 1994 dan dihasilkan oleh Gorky Automobile Plant. Kereta itu menunjukkan prestasi yang baik. Baru dibaiki, terbukti sangat dipercayai. Satu-satunya kelemahannya ialah enjin. Walaupun pada masa dikeluarkan ia masih agak kompetitif, tetapi selepas beberapa tahun persoalan mencari alternatif menjadi serius. Khususnya, ini disahkan oleh ulasan pengguna. Enjin Chrysler telah dipasang pada Gazelle sejak 2006
Menghidupkan enjin dari jauh. Sistem permulaan enjin jauh: pemasangan, harga
Pastinya setiap pemandu sekurang-kurangnya sekali memikirkan hakikat bahawa pemanasan enjin dilakukan tanpa kehadirannya, dari jauh. Supaya kereta itu sendiri menghidupkan enjin dan memanaskan bahagian dalam, dan anda hanya perlu duduk di atas kerusi yang hangat dan memukul jalan
Apakah itu hayat enjin? Apakah jangka hayat enjin enjin diesel?
Memilih kereta lain, ramai yang berminat dengan peralatan, sistem multimedia, keselesaan. Sumber motor enjin juga merupakan parameter penting apabila memilih. Apa ini? Konsep secara keseluruhan menentukan masa operasi unit sehingga baik pulih pertama dalam hayatnya. Selalunya angka itu bergantung pada seberapa cepat crankshaft haus. Tetapi ia ditulis dalam buku rujukan dan ensiklopedia
