"Magirus-Deutz": penerangan, spesifikasi. Magirus-Deutz 232 D 19 di tapak pembinaan BAM

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Trik Magirus-Deutz direka untuk bekerja di kawasan iklim yang sukar dengan permukaan jalan yang bermasalah. Pada 1975-76, penyampaian pengubahsuaian ini telah dianjurkan untuk operasi di pembinaan BAM dan tapak pembinaan "utara" lain. Berbanding dengan rakan sejawatan domestik, mereka mempunyai dinamik yang lebih tinggi, parameter operasi dan ekonomi yang lebih baik, dan dibezakan oleh peningkatan keselesaan dan kemudahan kawalan. Pertimbangkan ciri dan ciri pengangkutan ini. Trak ini dihasilkan oleh syarikat Jerman Magirus-Deutz.

Sejarah pembangunan dan penciptaan

Pada mulanya, syarikat itu, yang diasaskan pada tahun 1866 oleh Konrad Magirus, mengkhusus dalam pembuatan inventori dan peralatan untuk jabatan bomba. Pengeluaran casis dan motor kereta asal untuk trak sampah dan trak rata "Magirus-Deutz" dengan kapasiti tampung tiga tan telah dikuasai pada tahun 1917.

Pada awal tahun tujuh puluhan, kedudukan syarikat merosot dengan ketara, yang disebabkan oleh persaingan yang semakin meningkat,pelaburan kewangan untuk pembinaan kemudahan baru di Ulm, keperluan untuk melabur dalam reka bentuk model tugas sederhana. Sehubungan dengan keadaan ini, Magirus-Deutz diletakkan dalam kategori berasingan, dan pada awal tahun 1975 telah dipindahkan di bawah naungan Iveco.

Secara selari, antara wakil perbadanan Jerman dan Soviet Autoexport, projek Delta telah dibangunkan dan ditandatangani, mengikut mana, pada 1955-57, pengubahsuaian Magirus 232 D-19 dan Magirus 290 D-26 dalam jumlah 9.5 ribu salinan. Perjanjian terbesar ini meletakkan pengeluar di tempat kedua dalam kalangan pengeluar trak berat Jerman.

Bekalan kepada Kesatuan Soviet

Menjelang awal 70-an abad yang lalu, kebanyakan pengeluar kereta asing berorientasikan semula kepada pengeluaran trak cabover. Magirus-Deutz juga mempunyai pengubahsuaian yang sama dalam barisannya, bagaimanapun, ia terus menghasilkan versi dengan zon depan pelindung atas permintaan pelanggan. Wakil menarik bagi trak yang dikemas kini ialah siri kenderaan pembinaan dengan penempatan enjin klasik - di hadapan teksi pemandu. Analog serupa telah dieksport ke USSR.

Magirus 290 D-26 dan Magirus Deutz 232 D-19 trak katil rata dan trak sampah adalah pilihan utama yang dibekalkan. Julat ini juga termasuk jenis berikut:

• Pencampur konkrit.
• Van pembaikan automatik.
• Pengisi minyak.
• Versi istimewa.

Mesin yang dibekalkan olehkontrak di USSR, dicat oren, bengkel mudah alih mempunyai warna merah terang.

Spesifikasi Magirus-Deutz 290

Berikut ialah ciri prestasi utama kereta berkenaan:

• Panjang/lebar/tinggi - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Kelegaan jalan - 32 sm.
• Tas roda – 4.6 m.
• Trek depan/belakang – 1, 96/1, 8 m.
• Berat - 5, 12 kg.
• Kapasiti pembayaran - 24 t.
• Formula roda ialah 6x4.
• Jenis enjin - 320 atau 380 kuasa kuda empat lejang, diesel, enjin V-kembar.
• Suntikan bahan api - terus.
• Penyejukan - jenis atmosfera.
• Kotak gear - nod dengan 16 mod.

Teksi

Untuk kerja di utara, teksi jenis bonet Magirus disatukan antara mereka, termasuk petak enjin, pelapisan hadapan, spatbor pada roda hadapan. Reka bentuknya adalah elemen semua logam dengan penebat haba dan bunyi, cermin depan tiga lapisan panoramik, tempat duduk boleh laras ergonomik untuk pemandu. Kapasiti - tiga orang.

Pada bingkai, pemasangan dipasang dengan sepasang kurungan dan elemen getah, serta kusyen belakang di bahagian tengah arka sokongan, disambung secara berserenjang dengan spar. Selain itu, teksi bergolek yang lancar semasa memandu di jalan yang bergelombang disediakan oleh penyerap hentak hidraulik yang dipasang pada setiap sisi.

Di tepi hadapanroda trak dilengkapi dengan salutan pelindung getah, fender disediakan dengan penunjuk arah lampu bulat dan tolok spring boleh dilihat dari tempat duduk pemandu. "Magirus" pada pembinaan BAM juga dilengkapi dengan dua lampu depan sfera di bahagian atas bampar. Semua unsur cahaya dilindungi oleh jeriji khas. Perbezaan lain ialah kehadiran sepasang saluran masuk udara menegak di sepanjang sudut hadapan kabin, yang disebabkan oleh operasi mesin di luar jalan berturap.

Kemudi

Unit Magirus-Deutz ini dilengkapi dengan penggalak hidraulik. Sebagai tambahan kepada bahagian yang ditentukan, stereng termasuk dalam reka bentuknya:

• Lajur dengan aci dan roda.
• Takungan untuk bendalir kerja.
• Paip penguat.
• Nat skru.
• Goreng.
• Kemudian rod membujur dan melintang.

Mekanisme boleh dilaraskan ketinggian dan kecondongan.

"Pembantu" hidraulik mengambil sehingga 80 peratus daya yang dihantar ke pemasangan stereng. Pam dipasang di bahagian belakang, berputar dari interaksi dengan gear pemacu analog bahan api. Isipadu mengepam minyak ialah 12 liter seminit.

Lajur disambungkan kepada mekanisme biasa menggunakan sepasang sambungan kardan. Carter secara serentak memainkan peranan sebagai silinder dan penggalak hidraulik. Ia menempatkan beberapa injap untuk membantu mengawal penguat. Dari stereng ke tuil trunnion jenis putar, daya diubah dengan menggunakan bipod dan rod. Unsur membujur ialahrod berongga dengan sambungan bebola hujung, analog melintang adalah reka bentuk yang sama menghubungkan pin pangsi roda kanan dan kiri.

Unit penghantaran

Kotak gear bermaklumat Magirus Deutz 232 D-19 dibetulkan dengan klac kering geseran cakera tunggal. Pengagregatan dilakukan secara langsung dengan unit kuasa, membentuk satu unit pada bingkai, terletak di bawah teksi pemandu. Kotak gear termasuk:

• Aci utama, dipacu dan perantaraan.
• Gear dengan galas.
• Penutup kotak engkol.
• Mekanisme peralihan.
• Carter.

Tri yang dimaksudkan dilengkapi dengan pemacu kardan terbuka. Ia dipasang sedemikian rupa untuk memastikan nilai minimum sudut dalam penyambung universal semasa tunggangan dan transmisi tork yang seragam.

Jambatan kereta adalah rasuk berongga konfigurasi sekeping, yang termasuk kotak engkol dan selongsong aci gandar. Elemen terakhir termasuk sepasang gear serong, gear utama, pembezaan, gear planet.

Mengunci pengedar daya antara gandar menghalang salah satu gandar tergelincir. Elemen dikawal oleh pneumatik. Sistem ini diaktifkan apabila roda pemacu kiri atau kanan tergelincir dengan menarik butang yang sepadan di dalam teksi.

Sistem brek

Trik Magirus-Deutz dilengkapi dengan tiga unit brek:

1. Pilihan utama untuk segala-galanyaroda.
2. Rakan parkir pada gandar pemacu.
3. Brek tambahan terletak dalam sistem ekzos.

Pemacu pneumatik termasuk empat litar autonomi: depan, roda belakang, treler, unit tambahan. Penunjuk tekanan kerja ialah 8 kgf/cm², tetapan minimum ialah 4.5 kgf/cm^2.

Sistem brek kenderaan yang dimaksudkan ialah mekanisme dram dengan sepasang kasut dua tindakan dalaman diaktifkan melalui pengembang baji.

Analog tempat letak kereta dikawal oleh kren khas yang terletak di dalam teksi, di sebelah kanan tempat duduk pemandu. Selain itu, reka bentuk termasuk ruang brek dan penumpuk tenaga spring.

Kendalian brek mampatan tambahan adalah berdasarkan penggunaan tenaga gas ekzos. Dengan bantuan injap pendikit, tekanan belakang dicipta, yang bertindak pada silinder, menyekat soket laluan. Sistem ini dihidupkan dengan menggunakan injap pneumatik yang dipasang pada lantai kabin di bawah lajur kemudi. Elemen ini menghalang kenderaan daripada terbabas dan terbalik.

Rama

Bahagian rangka trak Jerman dibuat dengan mengecap, diikat atau dikimpal bersama. Unit berikut dipasang pada kurungan yang dilekat pada bingkai:

• Motor.
• Pemasangan klac.
• Kotak Gear.
• Subbingkai ataubadan.
• Kabin.
• Elemen penggantungan.
• Kawalan dan beberapa butiran lain.

Penimbal dipasang pada spar di hadapan, dan mekanisme penarik dipasang pada anggota silang belakang. Trak pembuangan "Magirus-Deutz" mempunyai peranti untuk menunda jangka pendek, yang tidak memberikan keupayaan untuk melembapkan kesan dinamik. Analog onboard dilengkapi dengan penyerapan hentakan dua hala untuk pengangkutan treler yang jauh.

Loket

Pemasangan hadapan ialah sepasang spring longitudinal dengan dua pengehad pesongan pada setiap elemen. Di samping itu, reka bentuk termasuk penyerap hentak hidraulik bertindak dua kali. Spring terdiri daripada sedozen helaian, digabungkan dengan bolt tengah dan empat pengapit.

Hujung hadapan dipasang pada pendakap statik, hujung belakang dipasang pada anting-anting buaian. Dengan menggunakan tangga, rasuk gandar hadapan dipasang dengan tegar pada mata air. Suspensi belakang trak dump dua gandar ialah sepasang spring semi elips membujur. Jenis pemasangan - bolt tengah dan dua pengapit. Juga termasuk dalam reka bentuk simpulan:

• Aci imbangan.
• Jet rod.
• Perhentian perjalanan menegak.
• Kotak engkol.

Gandar hadapan

Nod ini ialah rasuk keluli dalam bentuk rasuk-I dengan lengkung. Konfigurasi ini membolehkan anda meremehkan penempatan enjin, yang disambungkan di tepi ke platform untuk menetapkan spring hadapan. Rasuk berinteraksi dengan hab dan dram brek melalui pangsi dan gandar stub.

Kemudikawalan telah mengubah usaha ke elemen kiri dengan bantuan tuil yang diagregatkan dengan rod stereng membujur. Trunnion kanan disambungkan melalui pautan melintang kiri. Sudut putaran maksimum roda hadapan ialah 42 darjah, dihadkan oleh sepasang tonjolan pada rasuk jambatan.

Tayar dan roda

Untuk kerja di utara, trak Magirus dilengkapi dengan roda cakera dengan gelang sisi boleh tanggal. Di hadapan mereka satu sisi, di belakang mereka dua sisi. Kereta itu dilengkapi dengan tayar jejari ruang Continental dengan corak bunga universal. Roda boleh ditukar ganti antara satu sama lain, dipasang pada hab dengan sepuluh kacang kunci. Untuk mengurangkan kehausan tayar dan menambah baik pengendalian, unsur-unsur diimbangi dengan pemberat yang dipasang pada rim. Tekanan yang disyorkan pada tayar hadapan/belakang ialah 6.5/6.0 kgf/cm². Sisihan daripada piawai - tidak lebih daripada 0.2 kgf/cm^2.

Platform kerja

Magirus Deutz membekalkan trak dengan platform flatbed atau tempat pembuangan sampah ke Soviet Union. Pengubahsuaian pertama dibuat daripada kayu, mempunyai asas dua lapisan, dan dipasang terus pada rangka kereta. Pintu belakang dan bahagian sisi dibuka. Dimensi dalaman platform ialah 4300/2300/100 atau 4600/2400/1000 mm.

Lori pembuangan telah digunakan untuk pengkuarian dan pengangkutan bahan pukal dengan keupayaan untuk memunggah dengan cepat. Bahagian kerja platform sedemikian terdiri daripada tiga elemen utama:

1. Badan.
2. Angkat dengan hidraulik.
3. Tangki minyak danbutiran lanjut.

Pemunggahan dilakukan ke belakang, subframe dipasang pada bingkai, menyediakan tetulangnya, dan juga sebagai asas untuk memasang unit berkaitan, termasuk tangki minyak dan lif.

Tri pembuangan telah dilengkapi dengan badan jenis Kagel. Model 14 tan mempunyai platform tanpa pintu belakang, sudut ketinggian adalah 60 darjah, dan ketinggian badan adalah kira-kira tujuh meter. Sistem hidraulik mekanisme mengangkat mengandungi 48 liter cecair kerja.

Pengubahsuaian Magirus 232 D-19 K dilengkapi dengan dua variasi badan: model kerjaya dengan volum 7.2 meter padu, serta analog dengan pintu belakang dengan kapasiti lapan meter padu. Sistem ekzos pada mesin sedemikian direka supaya gas ekzos keluar melalui slot dalam pengeras. Konfigurasi ini menghalang kargo pukal basah daripada membeku ke bahagian bawah platform dalam keadaan beku yang teruk.

Loji Kuasa

Enjin diesel pertama trak Jerman dengan penyejukan atmosfera telah direka oleh jurutera syarikat itu pada tahun 1943 atas perintah Wehrmacht. Enjin itu dibangunkan berdasarkan analog F-4M-513. Mengikut reka bentuk, unit ini ialah enjin diesel empat baris. Keperluan pelanggan - operasi yang boleh dipercayai dalam julat suhu dari -40 hingga +60 darjah Celsius.

Sejak 1944, loji kuasa diesel F-4L-514 yang dikemas kini telah dihasilkan. Antara pelaksanaan inovatif ialah ruang pusaran. Reka bentuk ini memungkinkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan beban haba pada blok silinder danomboh. Pada masa yang sama, permulaan sejuk enjin telah bertambah baik.

Sejak 1948, enjin penyejuk udara telah digunakan pada hampir semua Magirus, yang telah menjadi sejenis tanda dagangan syarikat. Hanya dua peratus daripada jumlah keseluruhan trak yang dihasilkan dilengkapi dengan "baju" cecair.

Sejak 1968, pengeluaran unit kuasa jenis FL-413, yang dipasang pada Magiruses, yang dibekalkan kepada BAM, bermula di kilang enjin baharu di Ulm.

Faedah

Kelebihan utama mesin yang dimaksudkan adalah berkaitan reka bentuk enjin asal iaitu:

• Pembersihan berkesan bahan api, campuran udara dan minyak.
• Nisbah mampatan tinggi.
• Gabungan optimum kuasa yang mencukupi dan penggunaan bahan api yang menjimatkan.
• Kendalian motor tanpa gangguan pada suhu rendah, berbanding dengan analog jenis penyejuk cecair.
• Mengurangkan peratusan kerosakan yang berkaitan dengan ketatnya pemasangan dan sambungan.
• Permulaan pantas tanpa pemanasan awal yang lama.
• Peningkatan nilai suhu purata silinder yang berfungsi, yang membantu mengurangkan pembentukan mendapan.
• Jisim motor yang berkurangan memberi kesan positif pada kadar pemanasannya dan menghalang kehausan mekanisme engkol yang berlebihan.
• Kebolehselenggaraan yang baik disebabkan oleh kebolehtukaran silinder dan kepalanya.

Ulasan tentang Magirus-Deutz

Berbanding dengan kereta Sovietpengeluaran, kereta yang kami pertimbangkan, menurut pemandu, mempunyai parameter dinamik terbaik, ciri operasi dan ekonomi yang baik. Di samping itu, trak Jerman dibezakan oleh tahap keselesaan yang tinggi, kemudahan operasi dan kebolehpercayaan, tanpa mengira keadaan iklim. Antara ciri reka bentuk, pengguna menyerlahkan enjin diesel sejukan atmosfera yang berkuasa, transmisi enam kelajuan, sistem pemanasan dan pengudaraan yang cekap, dan pemasangan brek yang difikirkan dengan baik. Kebanyakan komponen dan pemasangan trak flatbed dan dump Jerman "Magirus-Deutz" berbeza daripada rakan Soviet mereka dalam peranti dan prinsip operasi yang rumit.