ZIL-133G40: foto dengan penerangan, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Trak ZIL-133G40 adalah berdasarkan model legenda ke-130. Pengubahsuaian yang dikemas kini telah menjadi lebih praktikal dan lebih produktif daripada pendahulunya. Versi onboard direka untuk mengangkut pelbagai barangan di jalan awam.

Spesifikasi ZIL-133G40

Berikut ialah parameter kereta berkenaan:

• Formula roda ialah 6×4.
• Kapasiti -10 t.
• Berat kereta dalam susunan berjalan ialah 7.47 tan.
• Dimensi platform - 6, 11/2, 32/0, 57 m.
• Kelajuan maksimum ialah 85 km/j.
• Purata penggunaan bahan api ialah 23.7 l/100km.
• Isipadu tangki bahan api ialah 170 l.
• Jenis unit kuasa - enjin diesel V-8.
• Mampatan – 18, 5.
• Kuasa - 185 atau 200 hp
• Jumlah kerja - 8, 7 atau 9.5 l.

Transmisi dan klac

Peralihan gear trak ZIL-133G40 dilakukan melalui pemacu pneumomekanikal. Antara ciri - injap untuk menghidupkan unit eksekutif berinteraksi dengan penolak penggalak pneumatik yang berkaitan dengan sistempenggerak klac.

Ini membolehkan pemandu pra-pilih kelajuan yang diingini dalam pembahagi tanpa menggunakan pedal pemecut dan klac, selepas itu gear diaktifkan dengan hanya menekan pedal klac. Kemudahan sistem sedemikian amat ketara di jalan raya dengan rupa bumi dan liputan yang kerap berubah. Bergantung pada tahun pembuatan, transmisi manual mempunyai 5 atau 9 mod. Jenis klac - klac cakera tunggal dengan cakera terdorong dengan diameter 38 cm.

Brake

Pemasangan brek termasuk empat sistem:

1. Unit kerja dengan pemanduan atmosfera. Penyumbat roda hadapan dan belakang melepasi secara berasingan. Sistem ini dikawal oleh pedal dalam teksi dan injap brek dengan tuil khas.
2. Brek letak kereta digunakan untuk membaiki mesin di cerun. Sistem ini juga dikawal oleh pneumatik dengan kren khas. Ruang brek dilengkapi dengan sel bateri untuk mengelakkan brek roda pada gandar belakang.
3. Nod tambahan digunakan untuk hentian yang kerap. Pada masa yang sama, sebahagian daripada beban dari unit utama diratakan kerana brek oleh motor. Ciri ini memanjangkan hayat keseluruhan sistem brek.
4. Unit ganti direka untuk membrek ZIL-133G40 sekiranya berlaku kegagalan sistem utama. Brek kecemasan dikawal oleh kren letak kereta yang mengaktifkan unit simpanan tenaga.

Komponen casis dan penggantungan

Bingkai kereta yang dimaksudkan terdiri daripada sepasang copspar. Mereka disambungkan antara satu sama lain dengan menggunakan palang khas. Elemen terakhir agak penting dalam kelakuan keseluruhan struktur. Ketegaran dijamin oleh struktur khas sendi. Ini adalah perkara yang agak penting, kerana penyokong untuk unit kuasa dan bahagian yang berkaitan dipasang pada bahagian pertama, spar pada palang ketiga, elemen keempat dilengkapi dengan bahagian saluran, palang kelima digunakan untuk memasang peranti tunda.

Roda hadapan ZIL-133G40 mempunyai unit penggantungan bergantung dengan spring separa elips membujur dan penyerap hentak teleskopik. Analog pada roda belakang ialah pengimbang bergantung dengan rod tork dan spring. Reka bentuk bingkai - konfigurasi spar, cop, dikimpal.

Teksi

Penerangan tentang ZIL-133G40 akan diteruskan dengan mengambil kira tempat duduk pemandu. Kabin diambil dari pendahulunya (siri ke-130). Ia telah diperbaiki sedikit dan diperhalusi. Antara perubahan ialah peningkatan ketinggian, bampar dibiarkan berwarna putih, dan badan utama ditemui dalam pelbagai warna. Di atas gril terdapat papan nama pengeluar. Di bawah elemen ini terdapat cangkuk penunda untuk kabel. Terdapat lampu kedudukan di atas bumbung, "isyarat belok" standard di sisi, elemen lampu utama hadapan di hadapan.

Peralatan dalaman agak boleh diterima, semuanya dilakukan untuk keselesaan pemandu. Peralatan termasuk penetasan pengudaraan, cermin pandang belakang yang besar dan butiran lain yang memudahkan aliran kerja. Tempat duduk pemandu boleh laras untuk jangkauan dan kecondongan, yangmembolehkan anda melaraskannya untuk orang tertentu.

Semua kawalan adalah sama dengan kawalan dari teksi ZIL ke-130. Ini menjadikannya mudah untuk merasa selesa dengan lokasi dan kawalan mereka. Peletakan sedemikian agak mudah dan sejelas mungkin. Penderia pengukur dan peranti kawalan adalah moden walaupun pada zaman moden. Selain dapat memandu dengan beban maksimum, mesin itu boleh menunda halangan tunda tambahan.

Badan

Pembinaan bahagian ini dalam beberapa pengubahsuaian adalah kayu, dalam model yang lebih baharu ia diperbuat daripada logam. Untuk trak ZIL-133G40 (lihat foto dalam artikel) dengan tapak rata-rata, hanya sisi bersandar, versi dengan tapak memanjang dilengkapi dengan dinding lipat pada tiga sisi.

Untuk meningkatkan kegunaan kereta dan mengembangkan fungsinya, pemasangan pada badan khemah dibenarkan. Untuk tujuan ini, struktur bingkai khas digunakan. Daripada bahagian kargo, pelbagai modul untuk tugas perindustrian, pertanian dan khas telah dipasang pada pengubahsuaian 133-X. Jika dikehendaki, pelanggan boleh memesan kereta dengan casis kosong, kemudian memasang pemasangan yang diperlukan, yang penting untuk organisasi yang mempunyai aktiviti yang tertumpu secara sempit.

Kebaikan dan keburukan

Sejarah ZIL-133G40 menunjukkan bahawa kereta itu mempunyai beberapa kualiti positif. Ini termasuk ekonomi operasi. Membaiki trak tidak memerlukan kos yang besar, termasuk semasa menggantikan alat ganti dan pemasangan. Beli alat gantiakan menjadi sukar, kerana mereka dibahagikan kepada subkumpulan yang berasingan. Di samping itu, kelebihannya termasuk penyelenggaraan yang bersahaja, keupayaan merentas desa yang baik dan daya tampung.

Walaupun semua kelebihan, kereta itu mempunyai kelemahannya. Dia tidak berkelakuan sangat yakin di kawasan luar jalan dan kawasan yang dilitupi salji. Antara minusnya, mereka juga perhatikan penebat bunyi yang lemah pada kabin dan kualiti pemprosesan bahagian luar kenderaan. Di sebalik semua ciri, trak ZIL-133G40 terbukti sebagai pembantu yang boleh dipercayai dan setia dalam pelbagai industri, mampu melaksanakan tugas yang jelas di mana-mana kawasan iklim.