Jenis antibeku. Komposisi, ciri, tujuan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Antibeku (dari bahasa Inggeris “beku”) ialah istilah kolektif untuk cecair khas yang direka bentuk untuk menyejukkan unit yang panas semasa operasi - enjin pembakaran dalaman, loji industri, pam, dll. apabila beroperasi di bawah sifar. Terdapat pelbagai jenis antibeku, dan ciri-cirinya juga berbeza. Ciri cecair ini ialah takat beku yang rendah dan takat didih yang tinggi. Dalam enjin kereta, cecair sedemikian digunakan. Perlu diingat bahawa antibeku tidak kekal. Ia harus diubah dari semasa ke semasa, terutamanya di luar musim. Malangnya, ramai pemilik kereta mengabaikan prosedur sedemikian atau mengisi apa sahaja yang ada di tangan. Sementara itu, ini adalah topik yang sangat luas di mana ia perlu memahami dan mengetahui aspek teori memilih penyejuk. Sebelum anda mengetahui apakah klasifikasi antibeku, anda harus mengkaji dengan lebih terperinci apakah itu dan apakah itu sistem penyejukan.

Sistem penyejukanenjin pembakaran dalam

Seperti namanya, akibat daripada proses yang berlaku di dalam motor, ia menjadi panas. Oleh itu, ia memerlukan penyejukan. Ia dijalankan dengan cara peredaran penyejuk. Dia bergerak melalui saluran khas. Jadi apakah antibeku dan bagaimana ia berfungsi?

Cecair, melalui saluran, menjadi panas, dan kemudian memasuki radiator, di mana ia menyejuk. Selepas itu, kitaran berulang. Antibeku beredar sentiasa di bawah tekanan, yang disediakan oleh pam khas.

Tujuan penyejuk

Bendalir khas digunakan untuk mengeluarkan haba daripada enjin. Selain menyejukkan, ia juga menyamakan suhu pelbagai bahagian enjin. Saluran di mana penyejuk beredar boleh tersumbat dengan mendapan dan berkarat dari semasa ke semasa. Di tempat sedemikian, enjin akan lebih panas. Oleh itu, apabila sistem penyejukan rosak, kepala silinder melengkung sering berlaku.

Fungsi kedua SOD ialah pemanasan ruang penumpang dan pemasangan pendikit. Oleh itu, dapur dimasukkan ke dalam unit penyejukan dan merupakan bahagian pentingnya. Sebelum kemunculan antibeku yang terkenal, air biasa dituangkan ke dalam sistem penyejukan. Tetapi dia mempunyai beberapa kekurangan. Pertama, cecair membeku pada 0 darjah dan mengembang, memecahkan blok silinder besi tuang. Oleh itu, di USSR adalah sangat perlu untuk mengalirkan air dari sistem setiap petang semasa musim sejuk.penyejukan. Kedua, cecair mendidih pada 100 darjah. Pada masa itu, motor tidak memanaskan suhu sedemikian dalam keadaan biasa. Tetapi di kawasan tanah tinggi, pendidihan seperti itu bukanlah sesuatu yang luar biasa. Kelemahan ketiga air ialah ia menggalakkan kakisan. Saluran dan saluran penyejukan di dalam enjin berkarat secara aktif, dan kekonduksian termanya merosot.

Komposisi bahan antibeku

Jadi apakah antibeku? Dipermudahkan, ia terdiri daripada dua komponen:

• Asas.
• Kompleks tambahan.

Besar ialah komposisi glikol air (dan tidak kira jenis antibeku apa pun). Keupayaan untuk tidak membeku pada suhu rendah, kecairan, dan kapasiti haba tentu bergantung padanya. Komponen yang paling biasa bagi mana-mana penyejuk ialah etilena glikol. Walau bagaimanapun, campurannya dengan air juga menyumbang kepada pembangunan kakisan unsur-unsur sistem penyejukan. Tetapi bagaimana dengan keadaan sedemikian? Untuk ini, bahan tambahan ditambah kepada komposisi asas. Ia adalah kompleks komponen antibuih, penstabilan dan antikarat. Di samping itu, pewangi dan pewarna perisa sering ditambahkan pada bahan antibeku.

Jenis produk dan ciri-cirinya

Penyejuk moden dibahagikan secara bersyarat kepada dua jenis - silikat dan karboksilat. Antibeku yang terkenal tergolong dalam jenis pertama sebagai yang paling murah dan paling serba boleh. Silikat adalah bahan tambahan utama dalam penyejuk tak organik. Kelemahan bahan-bahan ini ialah ia menetap di dinding saluran dalam blok silinder dan menghalang pemindahan haba biasa. Akibatnya, kerapmotor terlalu panas. Terdapat satu lagi kelemahan yang serius - antibeku bukan organik mesti diubah sekurang-kurangnya 30 ribu kilometer. Jika tidak, akan ada tanda-tanda kakisan yang jelas pada saluran penyejukan, yang sukar untuk ditangani. Antibeku organik hanya mengandungi asid organik. Keistimewaan aditif ini ialah ia hanya meliputi kawasan dengan kakisan yang nyata. Disebabkan ini, kekonduksian terma saluran penyejukan boleh dikatakan tidak merosot. Satu lagi kelebihan antibeku organik ialah hayat perkhidmatan yang panjang. Produk ini boleh digunakan sehingga 150 ribu kilometer atau sehingga lima tahun.

Pengkelasan bahan antibeku

Pada masa ini, antibeku hanya terdapat dalam tiga jenis: G11, G12 dan G13 (mengikut klasifikasi General Motors USA) - mengikut kandungan aditif di dalamnya. Kelas G11 - permulaan, dengan set asas bahan tambahan bukan organik dan sifat prestasi rendah. Cecair ini sesuai untuk kereta dan trak.

Antibeku kumpulan ini paling kerap mempunyai warna hijau atau biru. Ia adalah kepada kelas ini bahawa antibeku biasa di negara kita boleh dikaitkan. Kelas G12 ialah jenis antibeku utama. Komposisi termasuk bahan tambahan organik (karboksilat dan etilena glikol). Antibeku sedemikian bertujuan terutamanya untuk trak berat dan enjin berkelajuan tinggi moden. Ia sesuai untuk aplikasi tugas berat yang memerlukan penyejukan maksimum.

Mempunyai warna merah atau merah jambu. Kelas G13membentuk antibeku, di mana propilena glikol bertindak sebagai asas. Antibeku sedemikian diwarnai oleh pengeluar dengan warna kuning atau oren. Ciri cirinya ialah, apabila dilepaskan ke persekitaran luaran, ia cepat terurai menjadi komponen, tidak seperti etilena glikol. Oleh itu, produk kumpulan ke-13 adalah lebih mesra alam.

Pilih jenis antibeku

Antibeku, seperti yang telah disebutkan, menjadi lebih baik dengan peningkatan dalam kelas. Oleh itu, ia tidak berbaloi untuk menjimatkan: lebih mahal bermakna lebih baik. Sebagai tambahan kepada kelas, terdapat satu lagi klasifikasi antibeku. Ini adalah cecair dan pekat sedia untuk digunakan. Yang pertama boleh disyorkan kepada pemandu baru, manakala mekanik berpengalaman boleh bereksperimen dengan pekat. Ia mesti dicairkan dengan air suling mengikut perkadaran yang dikehendaki.

Pilih jenama antibeku

Disebabkan fakta bahawa bahan penyejuk adalah elemen boleh guna yang diperlukan untuk mana-mana enjin pembakaran dalaman, terdapat banyak pengeluar produk ini. Antara yang paling biasa ialah beberapa syarikat. Di negara kita, ini adalah: Felix, Alaska, Sintek. Produk ini adalah yang paling seimbang dari segi nisbah kualiti harga. Antibeku Felix tergolong dalam kelas G12, yang sangat meluaskan kebolehgunaannya. Produk "Alaska" berkaitan dengan antibeku (kelas G11, dengan bahan tambahan bukan organik).

Bergantung pada pilihan, "Alaska" boleh beroperasi dalam julat suhu yang luas: dari -65 hingga 50 darjah (komposisi arktik dan tropika). Sudah tentu, kelas G11 mengenakansekatan tertentu terhadap ketahanan cecair dan sifatnya. Walau bagaimanapun, harga demokrasi adalah faktor yang agak penting. Produk Sintec dihasilkan terutamanya dalam kelas G12. Antibeku sedemikian bagus untuk semua enjin moden. Bahan tambahan dalam produk ini adalah proprietari, formulasi proprietari yang menghalang mendapan dan kakisan pada permukaan dalaman sistem penyejukan.

Campur jenama berbeza

Beberapa perkataan mesti dikatakan tentang mencampurkan pelbagai jenama penyejuk. Terdapat pelbagai jenis antibeku dan keserasiannya, malangnya, cenderung kepada sifar. Akibatnya, mungkin terdapat konflik antara bahan tambahan yang berbeza.

Hasilnya boleh menjadi sangat berbeza, sehingga kerosakan pada paip getah sistem penyejukan dan saluran tersumbat dalam blok enjin. Perlu diingat bahawa ia dilarang keras untuk menuangkan air ke dalam sistem yang direka untuk berfungsi dengan antibeku. Oleh kerana ia mempunyai kapasiti haba yang besar, ciri terma sistem penyejukan akan berubah. Di samping itu, pelbagai jenis antibeku, kerana komposisinya dan kehadiran bahan tambahan, mempunyai sifat pelincir, dan apabila menggunakan air, pam air akan merosot terlebih dahulu. Lebih teruk, jika selepas air, tuangkan antibeku semula. Kemudian dia, berinteraksi dengan garam yang menonjol dari air, akan mula berbuih. Kemudian ia akan diperah keluar melalui celah kecil dan kebocoran. Ini berlaku dengan mana-mana bahan penyejuk (tidak kira jenis antibeku yang dicampurkan).

Antibeku sebagai penunjuk keadaan teknikalkenderaan

Keadaan penyejuk dalam enjin secara tidak langsung boleh berfungsi sebagai penunjuk mesin yang rapi dan sebahagiannya menunjukkan keadaan teknikalnya. Jika produk itu gelap dan keruh, dengan kesan mendapan di bahagian bawah tangki pengembangan, maka kereta itu bukan sahaja dengan perbatuan yang tinggi, tetapi juga dengan tanda-tanda penyelenggaraan yang lemah.

Pemilik yang prihatin dan prihatin tidak akan melengahkan masa menukar penyejuk hingga yang terakhir.

Ciri pengendalian kereta dengan antibeku dalam sistem penyejukan

Untuk mengelakkan kerosakan, penyelenggaraan sistem penyejukan secara tetap diperlukan. Semasa operasi, antibeku, melaksanakan fungsi utamanya, memindahkan haba dari enjin ke radiator, merosot dari semasa ke semasa. Tidak kira spesies mana yang digunakan. Dan sifat antibeku juga berubah dari semasa ke semasa. Di samping memantau keadaan bendalir itu sendiri, seseorang tidak seharusnya melupakan sistem itu sendiri. Ia mesti dimeterai sepenuhnya. Gas ekzos atau udara tidak boleh disedut ke dalamnya. Penampilan sedemikian dalam sistem penyejukan memerlukan pengurangan sifat pengalir haba. Akibatnya, mesin cepat terlalu panas, memimpin kepala silinder. Motor hampir tidak dapat dibaiki.

Jadi, kami mengetahui jenis antibeku dan keserasiannya antara satu sama lain.