Sejarah industri automotif Soviet. Kereta bermotor "SZD"

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Dalam sejarah industri automobil domestik, kereta yang menarik menduduki niche mereka - gerabak bermotor. Sama pada prinsipnya untuk kedua-dua kereta dan motosikal, mereka sememangnya bukan satu atau yang lain. Wakil terakhir kelas kereta ini ialah kereta sorong bermotor SZD. Dia berjaya bertahan dalam pengeluaran sehingga 1997. Apakah unit ini dan mengapa ia diperlukan?

Perlu mencipta pengangkutan untuk orang kurang upaya

Pada separuh kedua abad ke-20, industri automotif global berkembang dengan pesat. Jalan-jalan di bandar-bandar Eropah secara beransur-ansur dipenuhi dengan kereta. Di Kesatuan Soviet, tidak semua orang berpeluang membeli kereta peribadi. Pada masa yang sama, negeri tetap berusaha untuk menjaga rakyatnya. Di samping itu, di negara yang terselamat daripada perang yang dahsyat, sejumlah besar orang kurang upaya muncul. Sehubungan itu, timbul idea untuk mencipta sebuah kenderaan yang murah bagi memenuhi keperluan golongan warganegara ini. Kereta itu sepatutnya mendapatkan badan kereta kecil dan enjin daripada motosikal. Kerusi roda "СЗД" menjadi mahkotaevolusi kenderaan tersebut. Pengagihan mereka di kalangan rakyat dilakukan oleh pihak berkuasa keselamatan sosial. Mereka dikeluarkan selama 5 tahun. Selepas dua setengah tahun, kereta itu sepatutnya dibaiki percuma. Selepas tamat hayat perkhidmatan, kereta sorong bermotor SZD telah dikembalikan sebagai pertukaran dengan yang baharu.

Pendahulu bersejarah

Pada tahun 1952, "S-1L" telah dilahirkan. Badan gerabak bermotor itu berbentuk seperti besi, kerana terdapat gandar belakang dengan dua roda, dan hanya ada satu roda di hadapan. Ini kadangkala boleh menimbulkan kesukaran apabila memandu di jalan tanah dalam cuaca buruk. Kereta itu terpaksa meletakkan trek ketiga secara bebas di tengah. Di samping itu, pengedaran titik rujukan sedemikian memberikan kerusi roda dengan kestabilan yang lemah. Ini menimbulkan bahaya yang serius kepada pemandu, kerana dengan enjin 7.5 liter. Dengan. peranti boleh mencapai kelajuan sehingga 55 km / j. Namun begitu, kereta dorong itu memberikan keselesaan tertentu kepada pemiliknya. Bumbung kanvas lipat berjaya melindunginya daripada hujan.

Model "C-3A"

Pada tahun 1956, selepas pemodenan radikal model sebelumnya, kereta dorong bermotor S-3A memasuki pengeluaran besar-besaran. Ia dilengkapi dengan enjin motosikal IZH-49, yang sudah mempunyai 10 hp. Dengan. Walaupun peningkatan kuasa yang kukuh, patensi kereta itu tidak bertambah baik. Kereta dorong itu ternyata terlalu berat (425 kg) dan rakus (5 liter setiap 100 km). Pengilang juga tidak berpuas hati dengan kos model yang tinggi.

Motosikal "SZD" - wakil terakhir dalam kelas

Pereka bentuk cuba memperbaiki kekurangan versi sebelumnya dalam "S3D", dikeluarkan pada tahun 1970. Model itu dilengkapi dengan brek hidraulik baharu, suspensi belakang bar kilasan dan sistem pemanasan kabin baharu. Enjin kereta bermotor "SZD" yang lebih baik dalam 12 liter. Dengan. menambahkan kuasa kepadanya. Kereta itu menerima bumbung logam dan bukannya terpal. Panjang badan ialah 2.6 m, dan beratnya hampir setengah tan. Secara umum, tidak boleh dikatakan bahawa kereta dorong bermotor SZD memenuhi semua jangkaan pengguna. Walau bagaimanapun, idea tentang bagaimana anda boleh mendapatkan hibrid kereta dan motosikal sudah pasti akan kekal dalam sejarah.