D-260: enjin untuk pelbagai aplikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

D-260 ialah enjin yang mempunyai pelbagai aplikasi. Skop enjin diesel ini adalah tempat yang mempunyai akses percuma ke udara. Motor ini digunakan untuk beroperasi pada suhu ambien dari +40 hingga -45 darjah Celsius. Dalam artikel itu kita akan bercakap tentang enjin ini dengan lebih terperinci, berurusan dengan skopnya, bercakap tentang semua ciri unit dan bercakap tentang punca kerosakan yang paling kerap berlaku.

Skop enjin D-260

Diesel D-260 ialah enjin yang digunakan sebagai unit kuasa pada traktor beroda, traktor ulat, penuai makanan ternakan, kenderaan kuasa, serta pada mesin pengangkutan dan teknologi yang lain. Peranti enjin ini menyediakan untuk tempoh operasi yang panjang tanpa pembaikan besar, tertakluk kepada keperluan manual operasi dan penyimpanan untuk enjin D-260. Ini bolehterangkan populariti pemasangan pada kereta keluarga GAZ dan ZIL. Ia dipasang pada mereka sebagai unit kuasa. D-260 - enjin untuk pelbagai aplikasi.

Spesifikasi enjin

Ciri teknikal enjin D-260 adalah seperti berikut: enjin diesel pengecas turbo empat lejang dengan suntikan bahan api terus, mempunyai enam silinder tersusun menegak dalam satu baris dengan jumlah sesaran 7.12 liter. Silinder berfungsi dalam urutan berikut: pertama-lima-tiga-keenam-saat. Aci engkol berputar mengikut arah jam (ke kanan), diameter silinder ialah 0.11 meter, dan lejang omboh ialah seratus dua puluh lima milimeter. Nisbah mampatan yang dikira bagi enjin D-260 ialah 15, kuasa undian yang dibangunkan ialah 114 kilowatt pada kelajuan aci engkol 2100 rpm dengan penggunaan bahan api tertentu 220 g / kWj, berat D-260 (enjin) ialah 650 kg.

Pecahan utama

Jika enjin ini tidak dihidupkan, ia mungkin disebabkan oleh kerosakan berikut:

• pecahan dalam peranti permulaan;
• pelanggaran kesinambungan dalam litar elektrik atau gegelung geganti pemula rosak, kehadiran pecah pada belitan stator;
• ada udara dalam sistem bahan api enjin;
• pecahan sistem bekalan bahan api secara keseluruhan;
• pada musim sejuk apabila terdapat air dalam sistem bahan api dan ia membeku;
• enjin sejuk;
• Lubang tersumbat pada tudungtangki bahan api, kekurangan mampatan yang mencukupi dalam silinder;
• spring injap rosak;
• kegagalan injap.

Jika terdapat permulaan jangka pendek bagi enjin diesel dengan pemberhentian seterusnya, maka ini biasanya disebabkan oleh sebab berikut:

• kebocoran sistem bekalan bahan api;
• kegagalan pam suntikan atau menunjukkan saluran ekzos tersumbat.

Jika terdapat tanda-tanda berikut: ekzos ringan dari paip, operasi enjin tidak stabil dan kekurangan kuasa penuh, ini mungkin menunjukkan kerosakan seperti penapis halus bahan api tersumbat, kehadiran air dalam penapis halus, kehadiran perjalanan rak yang tidak lengkap, pengambilan udara pada bahagian paip pengehad asap, kemusnahan diafragma, atau menunjukkan bahawa jumlah bekalan bahan api tidak memenuhi piawaian.