R2 Enjin Mazda: prestasi, kebolehpercayaan, faedah

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Motor jenama ini dicipta dalam versi pengeluaran klasik. Empat roda dan pra-ruang, ia mempunyai jumlah 2.2 liter, beroperasi pada enjin diesel. Bahan api diesel bermanfaat berbanding petrol, lebih murah, kereta dengan skema kerja sedemikian lebih mudah diselenggara. Pembangun mencipta enjin R2 untuk memberikan fungsi kepada kenderaan berat.

Rahsia membina

Untuk trak, peranti kuasa melihat cahaya pada tahun 80-an abad yang lalu. Model ini dikurniakan empat silinder yang diletakkan dalam satu baris. Dalam sistem yang sama, terdapat satu lagi yang ditambah di bahagian atas. Setiap silinder disertakan dengan injap masukan dan ekzos. Kompleks mesti mengarahkan bahan api dengan alat pengepaman yang dikawal secara mekanikal dengan tekanan yang meningkat. Pada sesetengah jenama, jurutera menggunakan pam bahan api tekanan tinggi pada kawalan elektrik.

Kelebihan pam dalam enjin R2 ialah saiznya yang padat, pengedaran seragam dalam silinder, fungsi yang sangat baik padaperolehan yang agak besar. "Misi"nya adalah untuk memastikan tahap tekanan yang stabil dalam struktur. Parameter ini ditentukan oleh mod pengendalian motor.

Apakah yang dimaksudkan dengan konsep "suntikan pra-ruang" dalam enjin R2? Jawapannya adalah seperti berikut: prechamber, disegerakkan dengan kumpulan silinder, menerima bahan api. Ia menyala, laluan selanjutnya terletak pada kebuk pembakaran. Ia memulakan proses pembakaran.

Peranan aci engkol

Enjin berfungsi dengan baik dalam format mod yang berbeza dengan bantuan pengawal selia bahan api. Tugasnya adalah untuk mengehadkan kelajuan maksimum aci engkol. Unit ini dilengkapi dengan 8 pengimbang. Tali pinggang bergigi bertindak sebagai pemacu masa. Dalam kes ini, enjin diesel R2 mungkin mempunyai pam suntikan pelocok.

Untuk meningkatkan volum, jurutera menggunakan omboh pendek. Blok silinder tanpa lengan, dikurniakan saluran dalam bentuk salib untuk pelinciran, diperbuat daripada bahan tahan lama - besi tuang. Pilihan ini tahan lama, walaupun ia menambah berat. Pencuci mengawal kelegaan injap.

Nuansa motor

Pakar menyatakan ciri penting - kumpulan omboh. Tugas memasukkan tuangan termokompensasi adalah untuk menghalang pertambahan duralumin dengan mengurangkan saiz jurang antara omboh dan silinder. Peredam dinamik menyumbang kepada pengagihan gas yang lebih baik. Penutup kepala silinder dan sokongan diperbuat daripada aluminium atas sebab, supaya tidak menambah berat tambahan dan memastikan kebolehpercayaan. Kerja sangkutperalatan dalam beberapa cara ditentukan oleh tindakan tali pinggang masa. Pengilang melengkapkan enjin Mazda R2 dengan sistem penyejukan udara jenis tertutup, di mana penyejuk terpaksa bergerak kerana kehadiran pam emparan. Apakah kelebihan "hati berapi-api" mesin?

Mengenai kesesuaian, kebaikan dan keburukan

Kepala silinder dicirikan dari sisi yang tidak begitu positif. Rahsia maklum balas negatif daripada pemandu adalah terlalu panas, akibatnya sejumlah besar keretakan berlaku. Masalahnya juga dalam mengenal pasti nuansa ini. Seorang pemandu boleh mengenali masalah dengan memecut ke kelajuan tertentu: "jantung" kereta akan menjadi panas, melebihi had yang ditetapkan. Terdapat masalah di pusat servis Rusia dengan mencari alat ganti untuk unit ini. Dalam hal ini, tukang sering beralih kepada reka bentuk motor RF-T atau menggunakan R2BF.

Penalaan buat sendiri untuk enjin Mazda R2 adalah peristiwa yang tidak realistik dalam keadaan garaj biasa. Cara terbaik ialah menghubungi jabatan perkhidmatan profesional. Kelebihan utama peranti adalah serba boleh: ia sesuai untuk minivan, trak kerana kuasa yang baik, ciri reka bentuk omboh yang baik, daya tarikan yang baik pada kelajuan rendah. Satu-satunya perkara ialah enjin tidak dapat menahan kelajuan tinggi dan ia tidak direka untuk ini pada mulanya.

Pemandu mendapati enjin R2 Mazda Bongo agak boleh dipercayai, walaupun ia mengeluarkan bunyi yang ketara. Kerosakan memang berlaku.

Kesalahan biasa

Pemandu kenderaan seharusnya tidak menjangkakan kerosakan yang kerap berlaku, namun, dia perlu memenuhi kemungkinan kecacatan berikut:

1. Penuntik tidak lagi melaksanakan tugasnya dengan betul. Akibatnya, kereta tidak akan dihidupkan. Sebabnya mungkin kerana palam pencucuh, pam bahan api tidak berfungsi.
2. Ketidakkonsistenan dalam kebolehpercayaan disebabkan oleh peratusan tinggi bahagian pemasaan haus atau pencerobohan udara ke dalam bekalan bahan api.
3. Mampatan mengurangkan sifatnya, parasnya menurun, mengakibatkan asap hitam. Sebab bagi tingkah laku ini juga ialah kehilangan muncung daripada mod pengendalian, jarum tersumbat dalam pengabut.
4. Mengurangkan tahap mampatan pada masa yang sama menyebabkan ketukan yang tidak dapat difahami. Terdapat "penyakit" disebabkan oleh suntikan bahan api pramatang, keusangan bahagian ShPG.

Pembaikan tidak akan sukar apabila menghubungi pakar. Adalah berbaloi untuk memilih pusat servis dengan bahan yang lengkap dan asas teknikal.

Ciri utama penyelenggaraan yang cekap

Penyelenggaraan mesti dilakukan tepat pada masanya. Pakar mengesyorkan berhenti di bengkel, memintas pencapaian 10,000 kilometer. Anda harus menukar penapis minyak, minyak dan udara, mengambil ukuran tekanan, melaraskan operasi injap.

Selepas mencapai tanda 20,000 km, prosedur diagnostik mempunyai nilai tertentu dalam pelan komprehensif untuk keseluruhan enjin. Dalam tempoh ini, pelincir dan penapis bahan api harus diganti dalam enjin R2. Selepas 30 ribu km. adalah perlu untuk menjalankan broaching bolt kepala silinder, tukarpenyejuk.

Tali pinggang masa perlu diganti setiap 80,000 km, penyuntik - sekali setahun.

Ciri Penalaan

Kecekapan enjin diesel telah dibuktikan melalui amalan, tetapi kuasa terjejas berbanding variasi petrol. Dalam kes ini, kebanyakan pemilik kenderaan menggunakan penalaan untuk meningkatkan penunjuk kuasa. Kerjanya panjang dan tidak murah. Terdapat keperluan yang tinggi untuk kelayakan tuan: dia mesti mempunyai pengalaman dalam menjalankan manipulasi pemasangan mekanikal di peringkat profesional. Prosedur ini merangkumi beberapa aktiviti. Ia sering diamalkan untuk memasang pengecas turbo.

Dengan pendekatan yang cekap, penyelenggaraan tepat pada masanya, penalaan yang sangat berkelayakan, motor akan berfungsi dengan sempurna selama bertahun-tahun.