Kereta Soviet. Kereta penumpang "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:53

Soviet Union dianggap sebagai sebuah negara yang berkuasa di seluruh dunia. Di USSR, mereka mencapai tahap yang tinggi dalam sains dan perubatan. Kesatuan Sovietlah yang menakluki ruang angkasa dan melancarkan perlumbaan teknologi yang akan menjadikan seluruh sejarah dunia terbalik pada masa hadapan. Ia adalah terima kasih kepada minda terbaik USSR bahawa industri angkasa kemudian akan mula berkembang. Bersama-sama dengan teknologi angkasa lepas, sains dan perubatan, industri automobil turut berkembang di sebuah negara yang besar. Walau bagaimanapun, walaupun kemajuan yang serius, USSR ketinggalan di belakang negara lain dalam industri automotif. Tetapi ini tidak bermakna sama sekali bahawa kereta Soviet adalah buruk. Mari kita berkenalan dengan wakil industri kereta domestik yang paling terkenal, yang hari ini dianggap klasik retro.

Kelahiran industri kereta domestik

Pada tahun 1927, ketua Kesatuan Soviet, Stalin menuntut agar dalam rancangan lima tahun pertama - dari 1928 hingga 1932 - industri automobil yang berkuasa dan berdaya saing diwujudkan di negara ini. Pada masa itu, berbanding dengan negara-negara Eropah dan Amerika Syarikat, industri automotif hampir tiada di negara ini, dan USSR bukanlah pesaing untuk dunia.kereta gergasi. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh perkembangan pesat perindustrian, pada pertengahan tahun 1928, terdapat lebih daripada 3 juta orang bekerja dalam pengeluaran kereta.

Apabila rancangan lima tahun pertama tamat, lebih 6 juta orang sudah pun bekerja dalam industri automotif. Terima kasih kepada rancangan ini, kelas sosial baru telah dibentuk di USSR - ini adalah pekerja untuk industri automotif dengan pendapatan yang baik pada masa itu. Tetapi walaupun sejumlah besar pekerjaan telah dicipta dan taraf hidup meningkat, bagi kebanyakan orang, kereta adalah suatu kemewahan walaupun ketika itu. Kereta Soviet hanya dibeli oleh kelas pekerja kaya. Ini mengambil kira hakikat bahawa kapasiti kilang kereta menjelang 1932 mencapai kira-kira 2.3 juta salinan.

KIM: kereta kecil

Glavavtoprom pada Ogos 1938 bercadang untuk membangunkan dan melancarkan pengeluaran kereta kecil. Ia dirancang untuk ditubuhkan di Kilang Pemasangan Automobil Moscow, yang dicipta sebagai penghormatan kepada KIM.

Untuk pembangunan kereta, jabatan reka bentuk telah dibentuk di kilang itu. Proses itu diketuai oleh pakar dari NATI A. N. Ostrovtsev. Pakar GAZ bekerja pada reka bentuk dan pembinaan badan. Untuk membuat pembangunan berjalan lebih cepat, mereka memutuskan untuk mengambil American Ford Perfect, yang dihasilkan pada masa itu di UK, sebagai asas. Penyelesaian yang digunakan oleh jurutera Ford diketahui oleh jurutera dari USSR - beberapa model kereta berdasarkan Ford A dan AA telah pun dihasilkan di negara ini. Walaupun kereta Inggeris diambil sebagai asas, reka bentuk badan sepenuhnya Soviet. Pakar GAZ mengusahakannya. Semasa proses itu, mereka mencipta dua pilihan - model dengan penutupbadan dan dua pintu, serta phaeton terbuka. Menariknya, kereta itu dihasilkan menggunakan peralatan dari Amerika Syarikat.

Ia telah dirancang untuk menghubungkan banyak kilang USSR kepada pengeluaran. Jadi, bingkai, mata air, penempaan akan dibuat di ZIS. Di GAZ, bahagian badan utama dan tuangan dibuat. Sebilangan besar pelbagai industri terpaksa menyediakan kedai pemasangan dengan segala yang diperlukan - kaca, tayar, bahan upholsteri, serta semua butiran yang tidak boleh dihasilkan di KIM.

Luaran

Model itu dipanggil KIM-10, dan pada masa itu ia merupakan langkah serius untuk seluruh industri automotif.

Penampilan kereta itu ternyata lebih baharu dan segar, tidak seperti kereta Soviet yang lain. Bentuk badan dan reka bentuk keseluruhan boleh dikatakan tidak berbeza daripada sampel asing. Badan kereta ini sangat progresif pada zamannya.

Tudung dibuka dan daripada jenis buaya. Untuk membukanya, pereka mencipta hiasan hidung. Bahagian tepi hud berfungsi sebagai fairing untuk lampu depan. Saiz pintunya cukup lebar, ia juga dilengkapi dengan tingkap pusing. Tingkap sisi boleh diturunkan.

Ciri Reka Bentuk

Selain idea moden, penyelesaian yang lebih konservatif digunakan pada masa penciptaan kereta ini. Jadi, enjin dengan susunan injap yang lebih rendah tidak mempunyai mekanisme untuk menyesuaikannya. Galas rod penyambung diisi dengan babbitt. Sistem penyejukan termosiphon sudah lapuk, tetapi telah digunakan pada KIM-10. Juga antarapenyelesaian konservatif - sistem penggantungan bergantung, brek mekanikal. Isyarat membelok adalah dari jenis semaphore.

Spesifikasi

Kereta ini dibuat dalam dua jenis badan - sedan dua pintu dan phaeton dengan bahagian sisi. Kereta itu boleh memuatkan empat penumpang.

Panjang badan ialah 3960 mm, lebar - 1480 mm, tinggi -1650 mm. Kelegaan - 210 mm. Tangki bahan api memuatkan 100 liter bahan api.

Enjin terletak di hadapan, membujur. Ia adalah unit kuasa empat lejang berkarburet 4 silinder. Isipadunya ialah 1170 meter padu. Enjin mengeluarkan 30 liter. Dengan. pada 4000 ribu revolusi. Motor itu dipasangkan dengan transmisi manual tiga kelajuan. Kereta itu adalah pacuan roda belakang dan penggunaan bahan apinya hanya 8 liter bagi setiap 100 kilometer.

Sejarah kereta ini berakhir pada tahun 1941.

Kereta GAZ-13 "Camar"

Keperluan untuk kereta ini timbul pada tahun 50-an. Jadi, di USSR mereka terpaksa mencipta kereta peringkat perwakilan yang sesuai dengan trend fesyen pada masa itu. Pereka GAZ, serta ZiS dan ZIL, membangunkan projek itu. Selain itu, kereta ZIL-111 sudah lapuk.

Hasil kerja pakar GAZ telah dibentangkan kepada umum pada tahun 1956. Kereta itu dilancarkan ke dalam pengeluaran besar-besaran hanya dua tahun kemudian, pada ke-59. Untuk 22 tahun model ini dihasilkan, hanya 3189 naskhah dihasilkan. Pereka terkenal Eremeev bekerja pada reka bentuk legenda kereta yang dijelaskan. Di bahagian luar kereta, anda boleh mengesanciri industri kereta Amerika.

GAZ-13 "The Seagull" menjadi apa yang kemudiannya diingati, jauh sekali. Dalam proses bekerja pada badan, dua pilihan telah dibuat. Ia berbeza daripada model pengeluaran dalam lampu belakang, lampu sisi hadapan, acuan pada gerbang roda dan bingkai cermin depan.

Spesifikasi

Kereta ini mempunyai dimensi yang mengagumkan. Susun aturnya ialah enjin hadapan dan pacuan roda belakang. Anehnya, walaupun ketika itu kotak gear hidromekanikal tiga kelajuan telah dipasang pada kereta ini.

Terdapat dua enjin - GAZ-13 dan GAZ-13D. Ini adalah enjin berbentuk V lapan silinder dengan isipadu 5.5 liter. Tetapi unit pertama dikira pada petrol A-93, dan yang kedua pada A-100. Selain itu, motor kedua mempunyai nisbah mampatan yang lebih tinggi dan kuasa 215 hp. Unit pertama mempunyai kapasiti 195 liter. Dengan. Reka bentuk motor adalah inovatif - ia adalah kepala silinder aluminium dan injap.

Enjin itu dilengkapi dengan penyejuk cecair dan karburetor empat ruang. Motor itu, bersama dengan transmisi automatik, boleh memecut kereta sehingga 160 km. Kereta itu memecut hingga 100 km dalam masa 20 saat.

Bagi penggunaan bahan api, dalam kitaran gabungan kereta menggunakan 18 liter setiap 100 kilometer. Transmisi automatik membenarkan penggunaan tiga gear - ini adalah neutral, gear pertama, pergerakan dan undur. Saya terpaksa menukarnya menggunakan kekunci pada papan pemuka.

Pengubahsuaian

Jadi, GAZ-13 ialah model asas. Di dalam kabin di bahagian belakang dipasangtiga baris tempat duduk, dan prototaip berbeza dengan ketara dalam peralatan daripada yang bersiri.

GAZ-13A ialah model asas yang sama, tetapi sekatan antara penumpang dan pemandu telah dipasang di dalam kabin.

13B ialah boleh tukar, pengubahsuaian ini digunakan dalam perarakan tentera.

13C ialah gerabak stesen. Pengubahsuaian ini tidak masuk ke dalam siri ini. Secara keseluruhan, kira-kira dua puluh daripada mesin ini telah dihasilkan.

Kereta subkompak "Moskvich"-400

Ini ialah model seterusnya selepas KIM-10-52. Kerja pada kereta bermula selepas perang, pada awal tahun 1946. Juga selepas perang, kilang itu menukar namanya kepada Moskvich. Ini adalah kereta rakyat yang sepatutnya dicipta sebelum perang.

Kereta itu dibuat mengikut imej dan rupa Opel Kadett K38, yang dibangunkan oleh General Motors pada tahun 1938. Semua peralatan telah dibawa ke Jerman, setem untuk pengeluaran mayat tidak dapat disimpan, jadi kami terpaksa mencipta sendiri, yang Soviet.

Kereta ini dibangunkan oleh jurutera domestik dan Jerman. Kos kereta itu, menurut pelbagai sumber, adalah dari 8,000 hingga 9,000 rubel. Ia adalah wang yang banyak, dan pada mulanya hanya segelintir yang mampu membeli Moskvich-400 baharu, tetapi pada tahun 50-an kesejahteraan orang ramai meningkat, dan seluruh barisan beratur di belakang kereta.

Luaran

Opel Kadett K38 telah digunakan sebagai asas. Stalin sangat menyukai kereta itu, dan dia mengarahkan supaya salinan tepat dibuat di USSR. Ia mesti dikatakan bahawa Opel dicipta di Jerman sebelum perang, dan pada tahun 40-an keseluruhan struktur telah disatukanreka bentuknya sangat ketinggalan zaman. Opel pada masa itu menghasilkan model yang lebih menarik, tetapi tiada siapa yang berani berdebat dengan Stalin. Kemudian, penampilan akan dikemas kini sedikit, tetapi ini tidak akan menjejaskan badan.

Enjin

Memandangkan tiada dokumentasi mengenai unit kuasa di Jerman, jurutera Soviet membangunkan motor baharu. Kereta itu dilengkapi dengan unit lapan injap empat silinder, kuasanya hanya 23 liter. Dengan. dengan isipadu kerja 1100 meter padu. lihat. Motor berfungsi dengan sepasang transmisi manual tiga kelajuan. Unit kuasa dicipta untuk bahan api A-66. Penggunaan ialah 8 liter setiap 100 kilometer pada kelajuan maksimum 90 km/j.

GAS

Banyak model menarik yang berbeza dihasilkan di kilang ini. Salah satunya ialah GAZ A. Sejarah kereta itu bermula di Detroit. Pada masa itu lelaki tua Henry Ford memutuskan bahawa Ford T sudah ketinggalan zaman. Dan dia mengeluarkannya dari barisan pemasangan. Sebaliknya, model A telah dilancarkan. Pertama sekali, enjin telah dimuktamadkan - selepas transformasi, kuasanya berubah daripada 23 hp. Dengan. sehingga 40. Isipadu telah meningkat kepada 3.2 liter. Kereta itu juga mempunyai klac plat tunggal kering.

Kemudian Ford mencipta trak AA berdasarkan kereta penumpang A, dan kemudian mesin tiga gandar AAA pergi ke penghantar. Kereta bersatu dan umumnya universal inilah yang disukai oleh para pemimpin Soviet. Berdasarkan itu, mereka memutuskan untuk mencipta kereta penumpang Soviet yang mudah, boleh dipercayai dan berteknologi maju. Maka lahirlah GAZ A. Model ini dihasilkan dari 1932 hingga 1938.

Reka bentuk

Bamper diwakilikegagalan dua jalur anjal keluli. Radiator ditutup dengan nikel, dan ia dihiasi dengan papan nama pertama kilang GAZ. Roda itu dilengkapi dengan jejari wayar - keanehannya ialah ia tidak memerlukan pelarasan.

Kaca tripleks digunakan untuk cermin depan. Ia mempunyai penutup gas di hadapannya. Tangki itu sendiri terletak di dinding belakang petak enjin - ini adalah bagaimana pam bahan api dikecualikan daripada reka bentuk. Petrol masuk ke dalam karburetor secara graviti.

Kereta Soviet ini dihasilkan dalam badan jenis "phaeton" untuk 5 tempat duduk. Sekiranya hujan, awning terpal boleh ditarik ke atas.

Salon

Stereng berwarna hitam, dan bahan untuknya adalah kayu ebonit. Di sebelah isyarat pada stereng, pereka meletakkan tuas khas - dengan bantuan yang pertama, masa pencucuhan diselaraskan, dan yang kedua berfungsi untuk membekalkan gas. Speedometer adalah dram dengan nombor. Di bawah pedal gas, sokongan tumit khas dipasang.

Ciri Reka Bentuk

Jika anda membongkar kereta, anda hanya akan mendapat 21 bearing. Brek jalur juga digunakan, tidak ada kemungkinan untuk melaraskan injap, nisbah mampatan enjin yang rendah - 4, 2. Spring melintang digunakan sebagai penggantungan.

Tidak lama kemudian, model ini akan digantikan dengan sedan GAZ M-1, yang juga berasaskan Ford A, tetapi diubah suai untuk patensi luar jalan. Jadi, mereka meningkatkan kekuatan badan, menguatkan penggantungan. Enjin 3.2 liter yang rakus telah diubah suai supaya kuasanya meningkat kepada 50 hp. s.

Limosin luar jalan GAZ M-1 ini memasuki siri ini pada tahun 1936. Dikeluarkanlebih 60,000 salinan. Ia adalah model yang sangat berjaya.

GAZ-21

Ini adalah kereta penumpang Soviet dalam "sedan" jenis badan. Dalam pengeluaran besar-besaran, kereta itu dilancarkan pada 56, dan ia berterusan sehingga 70-an. Ini ialah model paling berjaya dalam industri kereta domestik.

Pembangunan bermula pada tahun 1952. Pada mulanya, mereka bekerja pada model M21. L. Eremeev dan artis Williams bekerja pada reka bentuk. Pada tahun 1953, mock-up pertama M21 telah dicipta, projek Williams tidak sesuai. Kemudian, pada musim bunga tahun 1954, prototaip pertama Volga GAZ-21 telah dipasang.

Ujian telah dijalankan, di mana kereta menunjukkan keputusan yang baik. "Volga" baru ternyata menjimatkan, jauh lebih unggul dari segi ciri dinamik kepada GAZ M-12 ZIM. Selain itu, kereta itu mempunyai reka bentuk yang unik.

Model pertama dilengkapi dengan enjin injap rendah, isipadu kerjanya ialah 2.4 liter. Kuasa enjin sudah 65 hp. Dengan. Ini adalah motor dari Pobeda, yang telah dirangsang di kilang. Dipasangkan dengan unit kuasa, transmisi manual tiga kelajuan berfungsi.

Pemilik kereta "Volga" (GAZ-21) bercakap tentang ketahanan badan yang tinggi terhadap kakisan, tentang keupayaan merentas desa yang baik kereta itu. Hari ini ia sudah menjadi kereta vintaj dan anda boleh melihat wakilnya dalam koleksi peribadi.

GAZ-24

Kemudian, pada tahun 1968, GAZ-24 dihasilkan berdasarkan kereta ini. Kereta itu dihasilkan dalam dua badan - sedan dan station wagon. Pada satu ketika ia adalah kereta paling berprestij. membangunkan modelkeluli sejurus selepas pelancaran Volga ke-21. Kereta itu berjaya bertahan dalam tiga penggayaan semula, reka bentuknya menjurus kepada ciri-ciri kereta Amerika. Tetapi terdapat ciri asli di bahagian luar, yang memberikan badan itu kepantasan.

Spesifikasi kenderaan

GAZ-24 telah dihasilkan, seperti yang telah dinyatakan, dalam dua badan. Kelegaan tanah ialah 180 mm. Enjin itu terletak di hadapan longitudinal. Enjin petrol 2.4 liter dipilih sebagai unit kuasa. Kuasanya ialah 95 liter. Dengan. Dia bekerja seiring dengan transmisi manual empat kelajuan. Penggunaan bahan api - 13 liter setiap 100 km. Dengan unit ini, kelajuan maksimum ialah 145 km/j.

Atas dasar "Volga" yang diterangkan maka banyak pengubahsuaian berbeza telah dikeluarkan. Mereka juga menghasilkan model untuk eksport. Menamatkan pengeluaran pada tahun 1985.

Mestilah dikatakan bahawa kereta Soviet jauh lebih menarik daripada yang dihasilkan hari ini. Kini segala-galanya kelihatan tidak menarik bagi orang moden, dan kemudian setiap model baharu adalah percutian sebenar untuk pemandu. Kereta-kereta ini kini sedang difilemkan dalam filem, berada di muzium dan koleksi peribadi, kereta ZIS-110 sangat popular di luar negara, termasuk di Amerika Syarikat dan Eropah. Ramai pemandu memberikan jumlah yang besar untuk pembelian dan pemulihan kereta tersebut. Ini adalah retro sebenar. Dan biarkan mereka memarahi industri kereta domestik, tetapi ketika itu di negara kita mereka tahu cara membuat kereta yang bagus.