Kenderaan amfibia VAZ-2122. VAZ-2122: spesifikasi, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:53

Kisah model hebat seperti 2122 VAZ harus bermula dengan fakta bahawa ia patut diberi perhatian khusus. Dalam era industri automotif USSR yang sedang membangun, banyak projek menghiburkan telah dicipta yang membingungkan imaginasi. Sebilangan besar sampel eksperimen dengan ciri dan prestasi yang tidak dapat dibayangkan memberi harapan untuk kejayaan yang besar. Contoh yang sedang disemak tidak terkecuali. Kenderaan amfibia mendapat banyak perhatian. Dan kereta VAZ-2122 (fotonya dibentangkan dalam artikel kami) baru sahaja direka untuk mengatasi semua jenis halangan darat dan air.

Industri kereta Rusia tidak masuk akal dan tidak berbelas kasihan

Inilah ungkapan yang sering anda dengar bukan sahaja dari bibir pemandu, tetapi juga daripada mereka yang tidak pernah berpengalaman memandu kenderaan. Kebanyakan kenyataan ini disambungkan dengan tepat dengan ciptaan AvtoVAZ. Pada logiknya"kenapa?" terdapat banyak versi jawapan yang berbeza.

Sesetengah orang tidak menyukai rupa, yang lain tidak menyukai fungsi yang diperlukan atau tidak diperlukan. Ramai yang mengadu tentang kebolehpercayaan yang rendah, malah budaya moden "BPAN", Bunyi Keras dan seumpamanya secara amnya menyebabkan ribut emosi, kadangkala positif, dan selalunya sangat negatif. Berapa ramai orang - begitu banyak pendapat. Tetapi jangan lupa bahawa Loji Automobil Volga tidak selalunya begitu membosankan dan jenis yang sama, dan kereta yang dihasilkan di sini pada selang masa tertentu terus menggembirakan hingga ke hari ini.

Bagaimana semuanya bermula

Dengan pembukaan Loji Automobil Volga, tentera menunjukkan minat yang besar untuk mencipta kenderaan luar jalan tentera untuk digunakan dalam keadaan yang melampau. Pada mulanya, idea untuk membangunkan model 2122 VAZ tidak disokong oleh pengurusan loji.

Pergerakan pertama ke arah perancangan contoh sedemikian telah dimulakan pada penghujung tahun 1970. Kemudian pereka bentuk dan perancang diarahkan untuk meneroka prospek pasaran untuk kenderaan tentera dan jip, serta hasil penggunaan yang terakhir semasa konflik ketenteraan di Timur Tengah dan Vietnam. Daripada semua model yang ada, Pengakap Antarabangsa, Ford M151, serta UAZ domestik dipilih, bukan sahaja bersiri, tetapi juga menjanjikan.

Perkembangan pertama

Kenderaan eksperimen semua rupa bumi-amfibia VAZ-2122 "Sungai" pada asalnya dibangunkan atas inisiatif kilang, dan Peter Prusov bertanggungjawab ke atas projek itu. Rancangan utama adalah untuk mencipta jip tentera utilitarian. Walaupun begitu, tentera tidak lama lagi membuat permintaan, yang menunjukkankeupayaan untuk menyeberangi halangan air bukan sahaja pada roda, tetapi juga terapung.

Pada awal tahun 1971, Yuri Danilov membentangkan lukisan terperinci pertama kenderaan amfibia. Apabila pada tahun 1972 A. Eremeev dilantik ke jawatan pereka projek, dia mula membina model berskala penuh. Perkara itu telah dibentangkan kepada majlis artistik pada tahun 1974 dan segera diluluskan. Secara luaran, VAZ-2122 pertama, foto yang boleh dilihat dalam artikel, tidak mengkhianati watak unggas airnya. Hakikatnya ialah kereta itu kelihatan seperti SUV biasa, tidak dapat bergerak di atas air.

Persamaan dengan VAZ-2121 Niva

Memandangkan model 2122 dibina berdasarkan Niva yang terkenal, perbezaan luaran daripada nenek moyangnya dalam amfibia tidak begitu serius. Sudah tentu, dimensi telah meningkat sedikit kerana bentuk badan yang istimewa. Tetapi pengisian teknikal kekal hampir tidak berubah - enjin 1.58 liter dan kotak gear yang sama dengan nisbah gear yang meningkat sedikit pada pasangan utama, yang menjadi sama dengan 4.78.

Sudah tentu, badan itu dimodenkan sedikit, yang ketara terutamanya dari bahagian bawah kereta. Untuk melindungi daripada kemasukan lembapan yang tidak diingini pada komponen penting casis, transmisi dan motor, serta untuk berjalan lancar di atas air, bahagian bawah model 2122 VAZ dibuat rata dan dimeterai sepenuhnya. Sudah tentu, ini tidak terlepas daripada beberapa masalah yang berkaitan dengan terlalu panas unit.

E2122 - sampel pertama

Jadi, pada tahun 1976, dua prototaip pertama telah dibuat. Selepassemua persiapan yang diperlukan, percubaan lapangan mereka bermula. Perkara pertama yang menakjubkan ialah patensi. Walaupun selepas meningkatkan dimensi dan berat keseluruhan, kereta itu dengan mudah mengatasi sebarang halangan darat pada tahap jip seperti, contohnya, UAZ.

Halangan air juga tidak menjadi penghalang, yang pastinya bergembira. VAZ-2122 (kenderaan amfibia semua rupa bumi siri pertama) ternyata agak berjaya, kecuali satu. Oleh kerana bahagian bawah tertutup, kekurangan dalam penyejukan enjin dan unit transmisi mula muncul. Akibatnya - terlalu panas dan kerosakan yang tidak dijangka. Perkembangan baharu sedang dibuat, dan tidak lama kemudian siri kedua peranti itu melihat cahaya.

2E2122 - mengatasi pepijat

1978 menunjukkan hasil kerja yang teliti pada projek itu. Dua prototaip sekali lagi dihasilkan, yang secara luaran kekal praktikal tidak berubah. Ciri utama ialah cermin pandang belakang yang dipinjam daripada KamAZ. Ujian yang bermula pada tahun 1979, malangnya, menunjukkan bahawa masalah terlalu panas unit kekal pada tahap yang sama.

Selain itu, transmisi model 2122 VAZ tidak dapat menahan beban yang dicipta oleh tentera untuknya. Punca utama kerosakan terletak pada perubahan dalam nisbah pasangan roda kotak gear. Akibatnya, projek itu telah menemui jalan buntu yang mendalam.

Untuk mengelakkan kerosakan, kerja semula kotak gear yang terperinci adalah langkah yang perlu, yang boleh bermakna percanggahan dengan perjalanan penyatuan dengan Niva. Ini memerlukan perbelanjaan yang besar, dan ia adalah perlu untuk memudahkan keseluruhannyareka bentuk untuk mengurangkan beban pada komponen dan pemasangan utama. Perubahan ini amat bertentangan dengan keperluan pelanggan. Tetapi pada 27 Ogos 1981, pembangunan sedemikian telah diluluskan untuk terus menghidupkan projek itu.

3E2122 - pembinaan semula global

Sebelum pelepasan sampel ketiga, perubahan global dibuat, berkat kereta VAZ-2122 mendapat hak untuk pembangunan selanjutnya. Pengubahsuaian telah direka untuk meningkatkan kestabilan keseluruhan struktur kenderaan amfibia semua rupa bumi. Pada tahun 1982, prototaip pertama keluar, yang bersaiz lebih kecil daripada yang sebelumnya.

Tertakluk belakang dikurangkan sebanyak 100mm. Malah, dimensi menjadi setanding dengan VAZ-2121 Niva, dan tayar dipasang dari "simbol abadi industri automobil Rusia." Pasangan utama juga telah ditukar, memberikan nisbah gear bersamaan dengan 4.44. Di samping itu, pengurangan muatan kepada 360 kg daripada 400 kg telah dipersetujui dengan pelanggan, dan jumlah isipadu tangki bahan api dikurangkan kepada 80 liter dan bukannya 120 liter sebelumnya. Pengurangan dalam ketebalan dan ketinggian logam dari mana bampar yang dibuat ternyata berkesan.

3E2122: keputusan ujian

Pengubahsuaian ketiga ternyata paling berjaya. Penggantian enjin dengan yang kurang berkuasa (VAZ-21011), dengan jumlah 1.3 liter, dipersetujui dengan pelanggan, memungkinkan untuk mencapai kebolehpercayaan unit yang lebih besar. Kotak gear hadapan ternyata diletakkan di luar badan utama, yang masih ketat mungkin. Dan terima kasih kepada peningkatan dalam radiator penyejuk dan penambahankipas kedua meningkatkan kadar penyejukan kotak pemindahan.

Semua inovasi ini membantu mengatasi kelemahan sebelumnya, dan semasa ujian kereta VAZ-2122, ciri teknikal yang pada masa itu melebihi semua jangkaan, terbukti sangat baik.

Kebolehtelapan di darat dan air tidak merosot, walaupun terdapat pengurangan saiz enjin dan roda diameter yang lebih kecil. Program ujian penuh telah dijalankan di padang pasir Turkmenistan dan pas di Pamir. Dan semua kenderaan semua rupa bumi ini bertahan dengan sempurna.

Siri 400 - peringkat keempat pembangunan

Pada tahun 1983, berdasarkan generasi ketiga siri 2122, tiga sampel telah dicipta dengan nombor PT-401, 402 dan 403 masing-masing diberikan kepada mereka. Mereka disediakan khusus untuk ujian di peringkat negeri.

Dalam lebih daripada setengah tahun semua jenis pemeriksaan, sampel menempuh jarak 30,000 km, terapung selama lebih daripada 50 jam. Setelah selesai, suruhanjaya negeri membuat kesimpulan bahawa kereta VAZ-2122 (Niva terapung) sedang diuji mengikut keperluan asas, dan juga memenuhi keperluan piawaian negeri dan industri, TTZ dan NTD lain.

Selain itu, terdapat frasa yang menyatakan jip itu disyorkan untuk pengeluaran besar-besaran dan diterima pakai. Ia hanya perlu untuk membetulkan kebolehpercayaan brek yang tidak mencukupi dalam keadaan altitud tinggi, kerana pada ketinggian yang agak tinggi (4000 m di atas paras laut dan lebih banyak lagi) brekcecair mendidih kerana tekanan rendah.

500 dan 600 siri - inovasi kecil

1985 menandakan keluaran kepingan ujian generasi ke-5. Semua ulasan pada siri ke-4 telah diambil kira, dan 10 salinan lagi VAZ-2122 melihat cahaya, ciri teknikalnya menjadi mungkin untuk dilaksanakan dalam sebarang cuaca dan keadaan semula jadi.

Menurut laporan yang belum disahkan, 5 (atau 6) daripada kenderaan ini telah berkhidmat dengan pelbagai unit tentera dan digunakan untuk keperluan tentera. Baki 4 mesin kekal di kilang untuk ujian mereka sendiri.

Hasilnya, hanya ulasan positif terhadap tentera, ditambah dengan minat besar pemburu dan nelayan dalam keajaiban teknologi kejuruteraan ini, memberi harapan untuk pengeluaran bersiri model itu. Program ujian penuh mendorong suruhanjaya negeri mengesyorkan sekali lagi kenderaan amfibia semua rupa bumi untuk pengeluaran besar-besaran pada tahun 1986. Dan 1987 ditandai dengan keluaran tiga salinan siri keenam, di mana beberapa inovasi daripada jurutera kilang telah dilaksanakan.

Kereta hantu

Walaupun kejayaan besar model dan hanya ulasan positif, secara amnya, pengeluaran berskala kecil yang dirancang tidak bermula. Hakikatnya ialah pada akhir ujian lapangan siri ke-6, tentera tidak lagi memerlukan kereta terapung komander syarikat, dan 6 juta rubel yang diperlukan untuk memulakan pengeluaran ternyata menjadi jumlah yang tidak dapat ditanggung untuk negeri dan AvtoVAZ. untuk menaikkan.

Projek itu ditutup, dan kereta itu bertukar menjadi hantu. Namun begitucontoh terakhir masih wujud, tetapi terdapat di pelbagai muzium. VAZ-2122, yang fotonya kini menjadi salah satu peringatan terakhir mengenainya, telah menjadi impian yang tidak dapat dicapai oleh ramai peminat bersemangat projek itu.

Di tangan pemilik moden

Salah satu sampel siri ke-6, selepas projek itu disekat, berakhir di tangan salah seorang pemimpin penciptaan dan pengeluaran Reka. Terima kasih kepada pengalaman yang diperoleh selama bertahun-tahun pembangunan, Valery Domansky memulihkan VAZ-2122 "Niva Terapung".

Penerangan tentang kejadian ini boleh mengambil banyak halaman bercetak. Walau bagaimanapun, dari semua ini, ia hanya patut ditonjolkan ketika amfibia itu masih milik Valery Ivanovich (kini ia berada di peralatan Muzium AvtoVAZ). Sebelum pemindahan terus kereta ke pameran, wartawan dari Autoreview berjaya menunggangnya, yang sangat gembira dengan kualiti binaan dan keupayaan peranti itu. Daripada semakan, anda boleh mengetahui bahawa di darat kereta itu berkelakuan seperti Niva biasa, tetapi apabila VAZ-2122 mula "berenang", ia tidak ada tandingannya. Kenderaan amfibia semua rupa bumi dengan sempurna mengatasi bukan sahaja takungan dengan air bertakung, tetapi juga arus sungai. Setelah keluar "kering dari air", pergerakan di darat juga berterusan tanpa sebarang kesulitan. Pendek kata, bukan kereta - mimpi!

Sedikit kesedihan

Malangnya, bahagian industri automotif ini tidak boleh dipertimbangkan dari sudut niche pengguna. Ditutup pada peringkat pengenalan kepada pengeluaran, peranti itu merupakan prospek dan harapan yang hebat untuk ramai pemburu dan nelayan yang gemar. Walaupun kuasa yang agak rendah, tetapikeupayaan merentas desa yang baik pada sebarang jenis tanah dan permukaan air, "Sungai" tidak pernah ditakdirkan untuk mendapati dirinya berada di tangan peminat sejati.

Perlu diperhatikan bahawa tempoh pengeluaran siri amfibia telah dirancang menjadi agak sukar dalam sejarah negara-negara USSR. Mungkin itulah sebabnya perkembangan berskala besar itu telah tenggelam dalam kelalaian. Sudah di dunia moden, keperluan untuk mereka telah hilang, dan mereka telah digantikan oleh hoverkraf dan inovasi lain dalam industri automotif. Akibatnya, salah satu projek yang paling menjanjikan dan luar biasa dalam keseluruhan industri automobil domestik telah menjadi penamat tanpa disedari mahkota kejuruteraan.