Apakah kelajuan enjin yang boleh diketahui

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Setiap kereta mempunyai bunyi enjin tersendiri. Malah model yang sama dengan perbatuan yang sama bunyinya berbeza. Dan intinya bukan dalam paip ekzos dan bukan dalam beban, tetapi dalam unit itu sendiri. Perbezaan utama adalah kelajuan enjin. Masalahnya ialah setiap unit kuasa mempunyai haus sendiri, yang menentukan ciri-cirinya, kedua-dua memandu dan melahu.

RPM enjin boleh memberitahu banyak tentang keadaannya. Mereka harus diperhatikan semasa melahu dan semasa beban sederhana dan tinggi, kerana ini adalah satu-satunya cara untuk menentukan betapa "sihat" unit kuasa itu. Jika enjin tidak boleh melahu sama sekali, terdapat beberapa sebab untuk ini: mampatan berbeza dalam silinder, pelarasan karburetor rosak, atau pemasaan pencucuhan tidak ditetapkan dengan betul. Jika, selepas memeriksa dan menormalkan semua parameter ini, kerja itu belum dipulihkan, maka perlu difikirkan tentang masalah dalaman, yang, kemungkinan besar, turun untuk dipakai pada cincin omboh atau silinder. Selain itu, ia akan disertai dengan peningkatan asap.

Tinggikelajuan melahu enjin juga boleh ditentukan oleh pelarasan karburetor yang salah, tetapi untuk unit suntikan kerosakan seperti itu dikecualikan, di sini kerosakan unit kawalan adalah mungkin. Jika, bagaimanapun, sistem bahan api berkarburet, maka kelajuan melahu enjin ditetapkan menggunakan skru pelaras melahu atau dua skru yang mengawal jumlah campuran yang dibekalkan kepada silinder, serta komposisinya. Skru ini dipanggil "kuantiti" dan "kualiti".

Selain ini, terdapat juga penyalaan. Tidak kira sama ada ia bersentuhan atau tidak, pemasaan pencucuhan yang salah bukan sahaja membawa kepada peningkatan haus mekanisme engkol, tetapi juga kepada peningkatan bunyi akibat kelajuan tinggi. Ia boleh dikurangkan.

Kelajuan enjin boleh dikurangkan dengan mengalihkan penyalaan lebih awal atau kemudian. Ini dilakukan dengan enjin panas dan karburetor dilaraskan dengan betul. Ia juga bernilai mengingati voltan tinggi dalam pengedar pencucuhan. Ini dilakukan dengan memutar badannya ke arah putaran peluncur - kemudian, atau jika sebaliknya, lebih awal.

Selain itu, anda harus memberi perhatian kepada kelajuan enjin di bawah beban syif. Sekiranya unit itu dapat menyentuh kereta pada 1000-1200 rpm, maka ini menunjukkan "fleksibiliti", kerana pada masa ini semua tork digunakan. Jika tork maksimum dialihkan ke bahagian atas pusingan - kepada 1500, maka ini sudah menunjukkan beberapa kehausan rod penyambung dan kumpulan omboh.

Jika kelajuan purata semasa memandu ialah 2000-3000, tetapi kelajuannya rendah, maka ini menunjukkan perkara yang sama. Tetapi dalam kes ini, masalahnya mungkin bukan dalam unit itu sendiri. Ini mungkin hasil daripada kegelinciran klac. Mungkin sudah terdapat banyak masalah dan kerosakan lain, yang mana penghapusannya mempunyai ciri khusus tersendiri.

Oleh itu, anda harus sentiasa ingat bahawa kelajuan enjin adalah penunjuk penting yang anda perlu sentiasa pantau dan segera mencari sebab perubahannya.