VAZ-2106. Ulasan, harga, gambar dan spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

VAZ 2106 "Zhiguli" - kereta subkompak Soviet dengan jenis badan "sedan", pengganti model VAZ 2103. tahun, dari 1975 hingga 2005.

Dalam tempoh pasca perestroika, pada tahun 1998, pemasangan model itu dipindahkan dari Togliatti ke Syzran, ke perusahaan Roslada, dan pada tahun 2001 kereta itu mula dihasilkan di kilang Ukraine yang terletak di bandar Kherson. Dalam tiga tahun terakhir, sebelum dihentikan pada Disember 2005, VAZ 2106 telah dihasilkan di kilang IzhAvto di bandar Izhevsk. Hanya dalam 30 tahun pengeluaran, 4 juta 300 ribu kereta telah dikeluarkan dari barisan pemasangan.

Mulakan pengeluaran

Pembangunan model itu bermula pada tahun 1974, di Pusat Reka Bentuk Loji Automobil Volga, di bawah indeks "21031". Projek ini menyediakan penggayaan semula yang mendalam bagi model VAZ 2103 yang sedia ada. Dalam proses mengemas kini Troika, pengurusan AvtoVAZ dijangka mengurangkan koskereta dengan mengurangkan bilangan alat ganti krom yang mahal dan memperkenalkan elemen pencahayaan baharu yang memenuhi piawaian Eropah. Bahagian luar VAZ 2106 direka mengikut fesyen reka bentuk terkini - plastik hitam, yang menggantikan semua bahagian trim krom. Bahagian hadapan kereta telah berubah secara radikal: bukannya gril radiator berkilauan sebelumnya, modul hidrokarbon hitam matte dipasang. Lampu depan dwi menerima "cermin mata" plastik, "sudut" hitam muncul di hujung bampar depan dan belakang, yang serta-merta menjadi ciri khas kereta itu, ia diiktiraf dengan tepat oleh butiran ini. Bahagian belakang VAZ 2106 turut dikemas kini: penutup bagasi kelihatan lebih bergaya kerana lapisan mendatar, lampu belakang turut dipangkas dengan bahagian plastik hitam.

Perkembangan model yang dikemas kini telah ditonton dengan cemburu oleh orang Itali, kerana kereta VAZ, sebenarnya, salinan Fiat, ia mula dihasilkan di bawah lesen di Tolyatti pada tahun 1971. Pemodenan "troika" berjaya: model baharu dengan ciri pemanduan yang sempurna, tahap keselesaan yang tinggi dan penyelenggaraan kos rendah diperolehi. Pada masa itu, harga untuk "enam" agak tinggi, tetapi walaupun ini, kereta itu masih tidak dijual, terdapat kekurangan. Komisen khas mengagihkan kereta mengikut perintah Kementerian Perdagangan.

Kemas kini

Pereka berhasrat untuk meneruskan penambahbaikan mereka, tetapi mereka dihalang oleh pengeluar. Kepadakereta itu tidak menjadi terlalu mahal, kami memutuskan untuk berpuas hati dengan apa yang telah dicapai. Bahagian dalam VAZ 2106 juga telah mengalami perubahan: sandaran kepala yang selesa dipasang di belakang tempat duduk hadapan, pemegang pintu-tempat letak tangan menjadi lebih mewah. Papan pemuka diperkaya dengan rheostat lampu panel, penunjuk tahap kritikal cecair brek, suis pencuci cermin depan dan butang penggera dengan lampu latar merah. Peralatan yang lebih mahal termasuk radio, pemanasan tingkap belakang, lampu kabus merah yang dipasang di bawah bampar belakang.

Loji kuasa

Enjin untuk kereta VAZ 2106 dipasang jenama "2103", dengan silinder dengan diameter 79 mm dan isipadu kerja 1.57 liter. Kuasa enjin sepatutnya ditingkatkan daripada 76 kepada 80 hp, tetapi sistem pengambilan lama tidak membenarkan ini, dan semuanya harus dibiarkan seperti sedia ada. Kotak gear telah disesuaikan dengan enjin baharu: nisbah gear dikurangkan dalam tiga gear pertama, manakala gear langsung kekal tidak berubah. Hasil daripada penambahbaikan ini agak memuaskan. Kemudian, loji kuasa dalam set yang sama telah dipasang pada model VAZ 2121 Niva.

Pada mulanya, ia telah dirancang untuk memanggil model baharu VAZ 21031, agar tidak melepaskan diri dari pangkalan "troika", tetapi kereta yang diubah suai secara radikal itu sangat berbeza daripada pendahulunya sehingga ia diberi nombor sendiri. Jadi jenama VAZ 2106 muncul dalam keluarga AvtoVAZ. "Enam" pertama dilancarkan dari barisan pemasangan pada Disember 1975, dan pengeluaran bersiri bermula pada 21 Februari 1976.

Karburetor: yang mana lebih baik

Semasa proses pengeluaran, VAZ 2106 sentiasa dipertingkatkan. Sejak tahun 1980, karburetor Ozon dipasang pada kereta dan bukannya Weber yang ekonomik. Karburator baharu secara struktur tidak berjaya, kerana ia direka untuk menjimatkan bahan api pada kuasa yang sama. Tetapi, ternyata, tidak ada keajaiban dalam dunia automotif, dan Ozon, dengan pelarasan yang paling kompleks, entah bagaimana tidak berakar. Nasib baik, karburetor ruang tunggal Eduard Weber Itali yang terbukti telah dihasilkan dalam rangkaian alat ganti, dan setiap pemilik kereta VAZ 2106 dan jenama VAZ lain boleh, jika mahu, membelinya di kedai kereta.

Penambahbaikan turut menjejaskan bahagian luar "enam", pertama sekali, acuan telah dimuktamadkan, yang kini berakhir dengan hujung plastik hitam. Di sepanjang jalan, pinggiran gerbang roda telah dimansuhkan. Jeriji pengudaraan yang lapuk pada tiang belakang digantikan dengan yang baru, dari model VAZ 2105. Casis juga diperbaiki, brek belakang diganti dengan unit "lima" yang sama, yang jauh lebih cekap. Pada tahun 1986, transmisi telah dipinjam daripada VAZ 2105.

Mod simpanan

Mestilah dikatakan bahawa sejak tahun 1987, kepimpinan AvtoVAZ secara berterusan melaksanakan dasar mengurangkan kos "enam": lampu elektrik merah di hujung pintu digantikan dengan pemantul mudah, brek letak kereta. geganti berkelip merah dikeluarkan. Kemasan krom dialih keluarlongkang badan. Penutup roda telah dimansuhkan, bahagian dalam juga "menderita", panel dengan tiruan "di bawah pokok" tidak lagi dipasang. Pada tahun 1993, mereka juga membatalkan acuan sisi, tetapi kereta itu mula kelihatan seperti kosong, dan lapisan krom telah dikembalikan.

Eksport pengubahsuaian

Mod ekonomi tidak menjejaskan VAZ 2106, dihantar untuk eksport, dan siri kecil yang bertujuan untuk dijual di pasaran domestik, dengan set lengkap jenis "Lux". Dalam versi ini, kereta itu menerima sistem pencucuhan tanpa sentuhan, karburetor terbaik dalam tempoh masa itu - jenama Solex, lampu halogen, upholsteri tempat duduk velor dan panel pintu, serta tempat letak kepala yang dipertingkatkan. Pengubahsuaian itu dihasilkan dengan enjin 1500 meter padu, bumper dari model VAZ 2105, penjana bertetulang dan kotak gear lima kelajuan. Pengubahsuaian VAZ 21064, yang dieksport, sebagai tambahan kepada aksesori yang disenaraikan, dilengkapi dengan bampar eksklusif dengan isyarat belok bersepadu dan litar elektrik yang lebih baik. Versi eksport dilengkapi dengan kotak gear lima kelajuan dengan nisbah gear yang dikurangkan, yang mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara. Bahagian dalam kereta eksport dihias menggunakan bahan mahal, dalam beberapa kes, atas perintah pengedar asing, tempat duduk ditutup dengan kulit tulen, yang meningkatkan kos kereta dengan ketara.

Populariti

VAZ "enam" dalam tujuh tahun pertama pengeluaran secara konsisten kekal sebagai model paling berprestij dalam kelasnya, dianggap sebagai contoh kebolehpercayaan dantahap keselesaan yang tinggi. Disebabkan oleh reputasinya, VAZ 2106 merupakan salah satu kereta paling popular di kalangan orang Rusia dengan pendapatan purata dari akhir tahun lapan puluhan hingga tahun 2000, walaupun pada hakikatnya model itu sudah lapuk dan kualiti binaan meninggalkan banyak yang diingini.

Ciri:

• Badan - sedan empat pintu, lima tempat duduk.
• Casis - VAZ 2101.
• enjin VAZ 2106.
• Petrol ialah petrol.
• Bilangan silinder - 4.
• Kapasiti silinder - 1570 cm3.
• Kuasa - 76 hp pada 5400 rpm.
• Susunan silinder - dalam talian.
• Bilangan injap - 8.
• Pukulan - 80 mm.
• Diameter silinder - 79 mm.
• Nisbah mampatan - 8, 5.
• Makanan - karbohidrat.

Dimensi:

• Panjang - 4166 mm.
• Tinggi - 1440 mm.
• Lebar - 1611 mm.
• Tapak roda - 2424 mm.
• Berat - 1045 kg.

Dinamik:

• Pecutan kepada 100 km/j - 17.5 saat.
• Kelajuan maksimum ialah 154 km/j.

Berapa kos VAZ 2106

Kereta VAZ 2106 masih dalam permintaan yang berterusan di kalangan orang Rusia, kereta itu telah dan kekal boleh dipercayai, agak selesa dan pantas. Enjin berkelajuan tinggi memberikan pecutan, selain itu motornya agak menjimatkan. Harga untuk sebuah kereta berjulat dari 20,000 hingga 65,000 rubel, bergantung pada tahun pembuatan dan keadaan teknikal.

Ulasan Pemilik

Memandangkan kereta VAZ 2106 secara amnya dianggap sebagai model terbaik dalam kelasnya selama 30 tahun, ulasan pelanggan kebanyakannya positif. Malah sekarang, selepas hampir sepuluh tahun dari hari apabila "enam" terakhir dilancarkan dari barisan pemasangan, ulasan mengenai kereta itu tidak menjadi lebih teruk. Pemilik perhatikan pertama sekali kebolehpercayaan, kecekapan dan penyelenggaraan yang agak murah. Ramai pemilik menganggap "enam" model berprestij. VAZ 2106 terbaik yang telah bertahan sehingga hari ini kelihatan bagus dan malah boleh dianggap sebagai spesimen yang jarang ditemui.