TTX ZIL-131: spesifikasi kenderaan, penerangan, peranti

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Sehingga hari ini, terdapat kereta yang parameternya mampu memenuhi keperluan pemandu moden. Sudah tentu, setiap mesin ini telah mengalami perubahan ketara selama bertahun-tahun, tetapi pada asasnya mesin tersebut kekal handal, berkuasa dan mudah dikendalikan serta dibaiki.

Dalam artikel ini kita akan mempertimbangkan ciri prestasi kereta ZIL-131. Trak legenda ini, berkat prestasinya, telah menjadi salah satu peneraju dalam pasaran pengguna selama beberapa dekad.

Latar belakang sejarah

Sebelum mengkaji ciri prestasi ZIL-131, mari kita pertimbangkan aspek utama penciptaannya. Kereta ini memulakan perjalanannya pada tahun 1959, apabila pekerja perusahaan Likhachev ditugaskan untuk menambah baik 130 model dan mencipta pengubahsuaian 131. Matlamat ini untuk pekerja pengeluaran adalah disebabkan oleh rancangan yang diterima pakai pada Kongres XXI untuk pembangunan negara.ekonomi.

Pada masa yang sama, untuk pelaksanaan tugas yang difikirkan oleh timbalan USSR, trak diperlukan yang boleh membantu seseorang dalam hampir semua bidang ekonomi negara. Perlu diperhatikan dengan segera bahawa tentera Soviet pada masa itu mempunyai traktor yang sama sekali berbeza, yang mempunyai parameter yang sangat baik dari ciri prestasi ZIL-131. Aspek ketenteraan pada mulanya penting semasa pembangunan trak.

Mulakan pengeluaran

Walaupun fakta bahawa prototaip eksperimen ZIS-130 mula menjalani ujian laut pada pertengahan 1950-an, ia akhirnya mencecah barisan pemasangan hanya pada tahun 1962. Jurang yang begitu besar dari saat penciptaan di atas kertas hingga saat ia meninggalkan kilang adalah disebabkan oleh pelbagai masalah yang telah berjaya diperjuangkan untuk sekian lama.

Akhirnya, kereta ini direka bentuk berdasarkan ZIS. Ciri-ciri prestasi ZIL-131 telah digilap sepenuhnya hanya pada tahun 1966, tetapi ini membolehkan kereta itu berjaya melepasi semua ujian yang dirancang. 1967 ditandai dengan permulaan pengeluaran bersiri kereta itu.

Tempoh percubaan trak yang sangat panjang menghasilkan peningkatan yang ketara dalam prestasi. Di samping itu, casis asas mesin telah ditambah baik hampir sentiasa. Semua ini memungkinkan untuk meningkatkan daya tampung dan daya tampung unit dan mengoptimumkan reka bentuk bingkai dan enjin. Tempat duduk dan teksi pemandu menerima ergonomik canggih untuk masa itu.

Inovasi yang hampir berterusan memungkinkan pada tahun 1986 untuk memasang yang baharuloji kuasa, yang seterusnya meningkatkan tahap keupayaan trak dan mengurangkan kehilangan sumber operasinya.

Penampilan

Memandangkan ciri-ciri prestasi ZIL-131, kami perhatikan bahawa susun atur teksi trak itu mempunyai bonet. Reka bentuknya sentiasa dan adalah semua logam. Walau bagaimanapun, bahagian hadapan yang tidak praktikal akhirnya digantikan oleh sampel dari ZIL-165. Bentuk kekisi dan sayap yang rumit menjadi lebih ringkas, tetapi ketat.

Selama hampir 40 tahun, bahagian luar kereta itu hanya berubah dengan cara yang kecil. Pereka bentuk memutuskan untuk tidak menyembunyikan enjin di bawah teksi, kerana ini memburukkan lagi akses kepadanya, yang di lapangan akan merumitkan tugas pembaikan dan penyelenggaraannya.

Badan dilengkapi dengan sisi lipat, kecuali bahagian belakang. Untuk meregangkan awning, perlu memasang arka logam khas. Selain itu, bukannya badan kargo, tiang pertolongan cemas, dapur padang, pelancar roket, anak panah dengan buaian dan juga mekanisme pemadam api boleh dipasang pada kereta.

Tempat duduk pemandu

ZIL-131 kabin mempunyai jenis bingkai. Di luar, ia disarung dengan kepingan logam, dan di dalamnya terlindung dengan baik dengan bahan khas. Semua ini membolehkan pemandu berasa selesa di dalam kereta walaupun dalam keadaan sejuk yang teruk. Setiap elemen yang bergerak mempunyai pengedap getah, berkat penutupan yang tertutup rapat.

Papan pemuka dilengkapi dengan tolok berikut:

• penderia aras bahan api;
• ammeter/voltmeter;
• speedometer;
• tolok tekanan minyak;
• tachometer;
• termometer.

Tuas pusing terletak terus pada lajur stereng, dan selebihnya sistem kawalan terletak di sebelah kanan takometer pada papan pemuka. Pada masa yang sama, pemegang kawalan mempunyai bentuk yang mudah untuk menggenggam tangan. Tempat duduk pemandu dan penumpang tidak boleh berbangga dengan sejumlah besar pelarasan, tetapi berada di dalam kokpit masih agak selesa, kerana jurutera mereka bentuk tempat duduk berdasarkan antropometri orang biasa, jadi sebahagian besar pemandu memandu kereta tanpa sebarang ketidakselesaan.

Teksi ini dilengkapi dengan cermin pandang belakang yang mengagumkan, sudut pandangannya sangat besar sehingga pemandu boleh melihat segala-galanya di belakang dengan mudah, walaupun semasa memandu dengan treler panjang.

Loji kuasa

Memberi perhatian kepada ciri prestasi AC 131 ZIL, kami perhatikan bahawa kereta itu pada asalnya dicipta untuk mengatasi keadaan luar jalan, dan oleh itu enjinnya harus sangat berkuasa. Akibatnya, karburetor dari ZIL-5081 dipasang pada kereta. Motor ini mempunyai susunan silinder berbentuk V, yang mana terdapat 8 buah. Enjinnya empat lejang, dengan isipadu 5.97 liter. Diameter silinder ialah 100 mm dan lejang omboh ialah 95 mm. Loji kuasa itu mempunyai 150 kuasa kuda dan tork maksimum 410 Nm.

Berkat enjin berkuasa, kereta itu mampu mencapai kelajuan sehingga 85 km/j, dan sebagai sebahagian daripada kereta api jalan raya, angka ini ialah 75 km/j. Jenis bahan api yang digunakan ialah petrolA-76, walaupun penggunaan petrol dengan nombor oktana tinggi agak boleh diterima.

Beberapa perkataan tentang penghantaran

Apabila menganalisis ciri prestasi ZIL-131 (termasuk trak bomba), adalah penting untuk menunjukkan jenis kotak gear - 182EM / 6ST-132EM. Dalam kes ini, peringkat pertama mempunyai nisbah gear 2.08:1, gear utama ialah 7.339:1.

Cakera klac dilengkapi dengan spring redaman, yang tugas utamanya adalah untuk melembutkan proses peralihan antara peringkat penukaran gear. Ciri tersendiri mesin ini ialah gandar hadapan dihidupkan secara automatik menggunakan pemacu elektro-pneumatik khas.

Sistem elektrik

Kereta ini mempunyai sistem jenis transistor bukan sentuh yang berpenebat dan terlindung dengan baik yang berfungsi dengan baik walaupun dalam keadaan iklim yang paling teruk. Skrin yang dipasang sebelum ini mengurangkan kejadian gangguan semasa pencucuhan kepada hampir sifar, dan pengedap yang sangat baik menjamin kestabilan kenalan dari litar pintas semasa mengatasi halangan air. Peranti ini dikuasakan oleh bateri 12 volt dan penjana khas.

Penggantungan dan parameter

Di hadapan ia bergantung dan berfungsi pada dua spring dengan hujung gelongsor. Suspensi belakang adalah seimbang, dengan dua spring dan enam rod. Sistem brek dram mekanikal dan pneumatik.

Ciri prestasi utama ZIL-131 adalah seperti berikut:

• panjang – 7000mm;
• lebar - 2500 mm;
• tinggi - 2480 mm (2970 mm dengan awning);
• kelegaan - 330 mm;
• berat maksimum kargo yang diangkut - 3.5 tan;
• penggunaan bahan api - 49.5 liter untuk setiap 100 kilometer dalam mod campuran;
• jejari pusingan - 10.8 meter;
• jarak brek - 29 meter pada kelajuan 50 km/j.

Kebaikan dan keburukan

ZIL-131, seperti kebanyakan teknologi Soviet, dilengkapi dengan casis yang sangat baik, memberi peluang untuk membuat pengubahsuaian berbeza tanpa sebarang komplikasi. Mesin itu, terima kasih kepada prestasi teknikalnya, dapat berfungsi tanpa kemalangan dalam keadaan yang melampau, menunjukkan kebolehpercayaannya dalam setiap cara yang mungkin. Kereta itu masih digunakan bukan sahaja untuk ketenteraan, tetapi juga untuk tujuan awam. "Cip" khas kereta itu ialah pelarasan jauh tekanan tayar. Pada masa peralihan ke tanah, adalah mungkin untuk mengurangkan tekanan dari petak penumpang tanpa sebarang masalah. Ia juga mungkin untuk melakukan pengepaman udara yang berterusan semasa perjalanan dengan kehadiran sedikit tusukan roda.

Walau bagaimanapun, trak itu beransur tua dan kadangkala tidak dapat memenuhi keperluan yang lebih tinggi untuk tugasan baharu dan kompleks. Itulah sebabnya pada tahun 2002 ZIL-131 akhirnya dihentikan.

Autopengisi

ТТХ ARS 14 ZIL-131 memenuhi keperluan yang dikemukakan untuk kenderaan ini sebagai pembawa bahan api dan kenderaan yang mampu mengangkut cecair dan penyelesaian untuk pembasmian kuman dan penyahgas di kawasan tersebut. Dalam sektor perkhidmatan awam, kenderaan digunakan untuk menyiramjalan-jalan.

Kereta ZIL-131 mempunyai parameter berikut:

• panjang - 6856 mm;
• lebar - 2470 mm;
• tinggi - 2480 mm;
• berat kasar - 6860 kg;
• berat bahan kimia yang diangkut yang dibenarkan - 240 kg;
• kapasiti tangki - 2700 l;
• tekanan kerja - 3 atm;
• krew tempur - 3 orang;
• masa untuk menyediakan seluruh stesen untuk tugasan - 4 minit;
• tempoh pengosongan sepenuhnya stesen semasa penyahgasan atau pembasmian kuman - sehingga 12 minit;
• berat kasar keseluruhan stesen, dengan mengambil kira pengiraan dan bendalir kerja - 10 185 kg.

Bomba

Bagi ciri prestasi trak bomba ZIL-131, ia kelihatan seperti ini:

• Jumlah berat - 11,050 kg;
• isipadu tangki air - 2400 l;
• model pam yang digunakan - PN-40U;
• kelajuan maksimum 80km/j;
• bilangan tempat untuk kru tempur - 7 dengan pemandu;
• kapasiti tangki bahan api - 170 liter;
• penggunaan bahan api - 40 liter untuk setiap 100 kilometer;
• panjang kenderaan - 7640 mm;
• lebar - 2550 mm;
• tinggi pengangkutan -2950 mm.

Kereta AC-40 ZIL-131, yang ciri prestasinya ditunjukkan di atas, mula-mula meninggalkan barisan pemasangan kilang pada tahun 1969. Pengeluaran bersiri kereta itu berlangsung dari 1970 hingga 1984. Semasa tempoh operasi trak, kekurangan seperti pengancing yang lemah pada pemecah ombak yang terletak di dalam tangki, pengancing yang tidak memuaskantangki itu sendiri terus ke bingkai, yang akhirnya membawa kepada ubah bentuk dan kebocoran bendalir.

Kesimpulan

Sepanjang tempoh pengeluaran ZIL-131, lebih daripada 1 juta kenderaan telah dihasilkan dalam pelbagai pengubahsuaian. Selain menggunakan kereta di wilayah USSR, ia secara aktif diperoleh oleh negara-negara Asia dan Afrika. Perlu diingat juga bahawa trak itu sendiri tidak pernah dihasilkan dalam versi diesel.