Basikal sukan Yamaha TRX 850: ulasan, spesifikasi, ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Di antara keseluruhan rangkaian model motosikal Yamaha, TRX 850, dikeluarkan pada tahun 1995 dan dibentangkan setahun kemudian di pasaran Eropah, sangat menonjol. Secara zahirnya, Yamaha menyerupai Ducati 900 Super Sport, yang menyukarkan untuk mengaitkannya dengan kelas tertentu: kehadiran kembar selari yang tidak mempunyai kuasa paling cemerlang dan hud yang sederhana memberikan ciri-ciri motosikal telanjang, dan pendek. jarak roda dan casis tegar - kepunyaan basikal sukan.

Ikhtisar

Yamaha TRX 850 dilengkapi dengan enjin bah kering dua silinder sepuluh injap, yang merupakan pengubahsuaian enjin TDM850. TDM generasi kedua adalah serupa dengan unit TRX dalam denyar berselang-seli melalui 270o, tetapi berbeza dalam tetapan karburetor dan aci sesondol. Perwatakan motosikal sport terserlah sepenuhnya dalam pengendalian enjin: penyampaian kuasa lancar dan lancar, cengkaman dikekalkan sepanjang julat putaran keseluruhan. Unit kuasa dicirikan oleh beban getaran yang minimum, yang sangat luar biasa kerana sifat kerja adalah serupa dengan enjin dengan camber 90 darjah.

Rangka basikal sukan Yamaha TRX 850 diperbuat daripada tiub keluli dan direka bentuk untuk menyerupai sangkar burung khas Ducati. Penampilan asal bingkai bukan satu-satunya kelebihannya: ia mempunyai ketegaran yang sangat baik. Perwatakan sporty pada casis itu ditekankan oleh brek dan suspensi yang dipinjam daripada rangkaian motosikal Yamaha FZR. Penyerap hentak belakang dan garpu hadapan dilengkapi dengan pelbagai tetapan. Sistem brek oleh Brembo menampilkan cakera 320mm hadapan dengan dua angkup empat omboh dan satu angkup dua omboh belakang.

Kerusi motosikal rata, selesa dan cukup luas untuk membolehkan anda menukar kedudukan anda dalam perjalanan jauh dengan mengalihkan penunggang ke depan dan ke belakang. Kusyen tempat duduk yang kaku boleh membebankan sedikit pada perjalanan yang jauh, tetapi boleh diperbaiki dengan mudah dengan menggantikan tempat duduk.

Yamaha TRX 850 telah dihentikan pada tahun 1999. Untuk semua tahun keluaran, ia tidak mengalami sebarang perubahan.

Mengapa membeli TRX 850?

Walaupun motosikal itu dianggap model universal, kebanyakan pemandu membelinya untuk perjalanan di bandar. Brek hadapan motosikal yang cekap, pengendalian yang sempurna dan kebolehgerakan yang sangat baik menjadikan TRX 850 basikal yang optimum untuk perjalanan bandar. Walau bagaimanapun, ia juga boleh dikendalikan di jalan desa: separuh fairing menjadikan perjalanan selesa, mengekalkan cengkaman sepanjang julat putaran membolehkan anda meningkatkan kelajuan dengan cepat tanpa memandu enjin. Walau bagaimanapun, TRX 850 sangat sesuai untuk perlumbaan jalanan: hanya sedikit kuasa yang mencukupi untuk menjadikan motosikal itu sebuah motosikal sport yang lengkap.

Di mana hendak membeli?

Hari ini adalah mustahil untuk mencari Yamaha TRX 850 serba baharu - lagipun, banyak masa telah berlalu sejak tamat pengeluaran besar-besaran, jadi peminat perlu memilih model di pasaran sekunder. Pilihan terbaik ialah membawa TRX 850 dari Jepun atas tempahan. Kebanyakan motosikal di pasaran dimiliki oleh pemilik persendirian.

Talaan

Arah penalaan dan kos basikal sukan selepas perubahan dibuat, bergantung sepenuhnya pada tugas dan matlamat yang ditetapkan oleh pemilik kereta untuk studio. Set asas untuk model yang akan digunakan sebagai kenderaan bandar untuk kegunaan harian adalah sangat cetek dan minimum: gelangsar dan arka, berharga dari 3 hingga 7 ribu rubel, meningkatkan keselamatan dan melindungi motosikal sekiranya berlaku perlanggaran atau kejatuhan. Bar yang dipasang pada Yamaha TRX 850 bukan sahaja cekap, tetapi juga sesuai secara harmoni ke dalam reka bentuk keseluruhan. Penyenyap aliran langsung berjenama akan berharga 20-40 ribu rubel, pengeluar pihak ketiga - sekurang-kurangnya 12 ribu rubel.

Di Eropah, Yamaha TRX 850 dibeli terutamanya untuk mencipta streetfighters. Pemandu yang beroperasi ke arah ini menggantikan sproket, yang membolehkan anda menukar nisbah gear, dan memasang pad brek yang lebih sesuai. Tangki minyak enjin diletakkan di belakang silinder, membolehkan pacuan roda belakang dan memastikan sistem bahan api tetap utuh.

Menggantikan bateri motosikal asal dan karburetor CV membolehkan TRX 850 menjadi lebih berkuasa dan lebih agresif. Penalaan akan menelan kos 15-20 ribu rubel. Penapis rintangan rendah sering ditukar bersama-sama dengan karburetor.

Pemasangan kartrij baharu akan membantu mencapai kekukuhan garpu ampaian yang diperlukan. Pilihan bajet untuk menyelesaikan masalah mungkin menggunakan minyak yang lebih keras. Sesetengah pemandu memasang traverse ketiga pada Yamaha TRX 850, yang menggabungkan elemen pergerakan bulu. Diandaikan bahawa penalaan sedemikian meningkatkan ketegaran struktur.

Malangnya tempat duduk motosikal tidak sesuai untuk perjalanan jauh. Corbin menawarkan pemilik TRX 850 pilihan yang lebih mudah dan selesa, tetapi anda perlu membayar 8-10 ribu rubel untuk tempat duduk pemandu, dan 7 ribu rubel untuk tempat duduk penumpang. anda boleh membuat perjalanan lebih selesa dengan bantuan cermin depan yang tinggi, pemasangannya akan menelan kos 4-6 ribu rubel, dan pemegang stereng dengan fungsi pemanasan. Sarung atas 40-52 liter berharga 8-12 ribu liter dan sangat berguna apabila melakukan perjalanan jauh.

Berapa kos basikal sukan

Harga TRX 850 bergantung padakeadaan dan tahun terbitan berbeza dari 100 hingga 180 ribu rubel. Pada permulaan pengeluaran bersiri, motosikal itu dianggap sebagai salah satu yang paling mahal dalam kelasnya, yang bagaimanapun, dibenarkan sepenuhnya oleh kualiti dan ciri teknikalnya.

Kebanyakan model selepas pasaran dijual oleh individu dan bekas pemilik, membolehkan anda tawar-menawar semasa membeli. Akibatnya, kos peranti tertentu sangat dipengaruhi oleh keadaannya, dan bukan oleh tahun pembuatan atau perbatuan.

Tiada masalah dengan bahan habis pakai dan alat ganti Yamaha TRX 850: model itu dihasilkan bukan sahaja untuk pasaran domestik Jepun, tetapi juga untuk pasaran negara Eropah, lebih-lebih lagi, kebanyakan komponen adalah sama dengan TDM 850. Kesukaran khas dalam pengendalian dan penyelenggaraan TRX 850 dijangka tidak berbaloi, yang merupakan kelebihan motosikal yang tidak diragui.

Ulasan dan nuansa pilihan

Enjin yang digunakan dalam Yamaha TRX 850 adalah sebab mengapa semua motosikal pengeluar Jepun itu mendapat jolokan "pemakan minyak". Kehadiran lima injap setiap silinder tidak memberi kesan terbaik terhadap penggunaan minyak, yang paling ketara apabila memandu pada kelajuan tinggi atau memutar enjin ke maksimum. Anda boleh mengurangkan selera makan dengan menggantikan cincin dan penutup pengikis minyak: alat ganti hanya dijual dalam set, pembelian dan penggantiannya akan menelan kos pemilik 10-12 ribu rubel.

Pemilik Yamaha TRX 850 dalam ulasan mereka mencatatkan keperluan untuk diagnostik dan pelarasan kelegaan injap setiap 12-15 ribukilometer larian. Jika tidak diselenggara dengan betul, kedua-dua tempat duduk dan injap enjin mungkin perlu diganti, menyebabkan pemiliknya menanggung banyak wang. Bateri motosikal juga memerlukan penjagaan dan perhatian yang betul.

Sebelum membeli motosikal dari tangan, adalah dinasihatkan untuk memeriksa penggunaan minyak enjin. Ini mudah dilakukan - hanya bawa sehelai kertas putih ke muffler selepas enjin panas. Tompok hitam atau titisan yang muncul di atas kertas menunjukkan bahawa adalah lebih baik untuk tidak membeli TRX 850.

Menggantikan pelincir pada Yamaha TRX 850 dilakukan dengan menanggalkan bolt palam yang terletak di sebelah kiri bahagian bawah unit kuasa. Ramai pemilik tidak mengetahui ciri reka bentuk motosikal sedemikian dan menukar minyak dengan membuka penapis minyak: pilihan ini mungkin, tetapi ia membolehkan anda mengalirkan hanya satu liter pelincir, tidak lebih. Model yang diservis dengan cara ini tidak boleh dibeli untuk mengelakkan masalah enjin pada masa hadapan.

Karburetor Mikuni BDST yang terdapat pada TRX 850 dan beberapa jenama dan model motosikal lain, selepas beberapa tahun beroperasi, mula menyediakan campuran bahan api yang terlalu kaya dan tidak boleh dilaraskan. Sebabnya terletak pada kehausan jarum dan ubah bentuk telaga. Anda boleh menyelesaikan masalah dengan memasang karburetor baharu atau menggantikan telaga dan jarum. Pembaikan sedemikian akan menelan belanja pemilik Yamaha 8-12 ribu rubel.

Transmisi motosikal juga boleh menyebabkan sedikit kesulitan. Gear kedua yang rosak menandakan pembaikan kotak gear dalam masa terdekat. Pemulihanprestasi penghantaran dalam kes lanjut boleh mengakibatkan 30-40 ribu dibelanjakan untuk pembelian komponen dan kerja pembaikan.

Brek dan suspensi

Suspensi Yamaha TRX 80 boleh dipercayai, reka bentuk ringkas dan hampir bebas masalah. Situasi yang sama dengan sistem brek, hanya memerlukan pemeriksaan keadaan cakera brek dan kaliper. Sekiranya tiada penjagaan yang betul, brek dan cakera mungkin perlu diganti. Di bawah brek keras, brek memberikan cengkaman yang berkesan dan menghentikan pantas Yamaha TRX 850. Spesifikasi brek belakang sedikit dikecewakan: ia boleh mengunci roda belakang dengan mudah.

Kit badan dan bingkai

Motosikal itu dilengkapi dengan rangka keluli, yang dibezakan dengan kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan - walaupun pengimpal bukan profesional boleh menghapuskan sebarang kecacatan yang berkaitan dengannya. Reka bentuk bingkainya sangat menyerupai "sangkar burung" Ducati. Separa fairing yang dipasang melindungi daripada aliran udara yang akan datang.

Yamaha TRX 850 dilengkapi dengan roda yang agak sederhana: getah 160/60-17 dipasang di belakang. Penggantian tayar sangat berpatutan dan boleh menjimatkan banyak wang kerana tayar baharu adalah berpatutan.

Transmisi

Walaupun semua kebolehpercayaan kotak gear, ramai pemandu menganggapnya sebagai yang paling teruk yang dimiliki oleh Yamaha. Ia berfungsi secara tidak jelas, lejang tuil terlalu besar, gear kedua menjadi tidak boleh digunakan dengan cepat apabilaoperasi keras. Sekiranya tiada servis tepat pada masanya, anda mungkin perlu membaiki dan menggantikan gear, aci salin dan garpu.

Tahap keselesaan

Bingkai yang ringan dan tegar, ditambah dengan suspensi yang sama kaku, memberikan Yamaha TRX 850 pengendalian yang sempurna dan menyamakannya dengan motosikal sport lengkap, membolehkan anda bergerak dengan mudah pada kelajuan tinggi dan memasuki selekoh yang ketat.

Suspensi dan rangka tegar, malangnya, memberi kesan negatif pada tahap keselesaan: tempat duduk pemandu dan penumpang tidak begitu lembut, suspensi sukan menjadikan basikal terlalu agresif, tidak direka untuk perjalanan yang tenang. Kerja penghantaran yang kontroversi juga memburukkan kesan keseluruhan TRX 850.

CV

Walaupun terdapat kelemahan dan nuansa kawalan dan operasi tertentu, Yamaha TRX 850 terus menikmati populariti yang agak besar, mengesahkan gelarannya sebagai salah satu motosikal terbaik dalam barisan model Yamaha.