Panjang kereta api jalan raya maksimum: dimensi kenderaan yang dibenarkan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Pengangkutan kargo sangat maju pada masa kini. Untuk bertemu trak di trek adalah sesuatu yang diberikan, bukan jarang. Terdapat lebih banyak mesin sedemikian, dan mereka sendiri semakin banyak. Atas sebab ini, hari ini kita akan bercakap tentang panjang maksimum kereta api jalan raya dan semua yang berkaitan dengan isu dimensi ini, di samping itu, kita juga akan menyentuh keadaan di negara lain, serta prospek pembangunan sfera.

SDA

Panjang maksimum kereta api jalan mengikut peraturan semasa ialah dua puluh meter (dengan satu treler). Peraturan memberikan penjelasan yang jelas tentang panjangnya. Kenderaan tunggal tidak boleh melebihi dua belas meter panjang, treler kenderaan bermotor juga mestilah tidak lebih daripada dua belas meter, dan panjang maksimum kereta api jalan raya dengan treler, seperti yang kami katakan di atas, tidak boleh lebih daripada dua puluh meter panjang..

Adalah penting untuk mengatakan bahawa panjang kereta api jalan raya termasuk panjang halangan tunda (drawbar). Contohnya, lori panjangadalah sepuluh meter, trelernya juga mempunyai panjang sepuluh meter, tetapi jangan lupa bahawa drawbar treler adalah dua meter, jumlah panjang kereta api jalan raya akan menjadi dua puluh dua meter, bukan dua puluh meter. Dalam kes ini, panjang maksimum kereta api jalan yang dibenarkan akan melebihi dua meter. Ini adalah satu pelanggaran, ia patut dipertimbangkan.

Dimensi lain

Tetapi dimensi tidak diukur dengan panjang satu. Kami mendapati panjang maksimum kereta api jalan raya, kini tiba masanya untuk bercakap tentang dimensi lain yang dibenarkan. Peraturan dengan jelas menyatakan bahawa lebar kereta api jalan mesti sesuai dengan dimensi yang sama dengan 2.55 meter (2.6 meter untuk peti sejuk dan badan isoterma). Dari segi ketinggian, terdapat had empat meter di atas permukaan jalan.

Ia dibenarkan mengangkut kargo dalam kereta api jalan raya yang menonjol dua atau kurang meter melepasi tepi belakang treler. Di samping itu, pergerakan kereta api jalan raya dengan dua atau lebih treler dibenarkan, tetapi ini dikawal oleh peraturan yang berasingan. Ini adalah soalan yang tidak jelas, kami akan menyentuhnya di bawah.

Realiti

Kita semua tahu bahawa polis trafik tidak melepaskan peluang untuk bercakap dengan pemandu kereta api jalan raya. Pemandu mengatakan selalu ada sesuatu di atas kereta api yang menyalahi undang-undang.

Walaupun terdapat beberapa pemandu kereta api jalan raya, yang tidak mempunyai cara untuk mencari kesalahan. Pertama sekali, pegawai polis trafik berminat dengan tepat soalan sama ada kereta api jalan itu sesuai dengan dimensi yang beroperasi dinegara. Ini terpakai kepada berat, dan panjang, dan segala-galanya. Anda perlu ingat perkara ini dan cuba untuk tidak memberi alasan kepada pegawai polis trafik untuk mengeluarkan denda bagi sebarang pelanggaran dalam rangka kerja perundangan negara kita.

Kereta api jalan tiga pautan: sejarah

Kereta api jalan tiga pautan muncul sejak lama dahulu, dipercayai untuk pertama kali pilihan ini diuji di Jerman. Pada masa itu, tidak ada norma yang ketat dan tegar yang berkaitan dengan berat dan panjang kereta api jalan raya. Kemudian semuanya dihadkan oleh keupayaan teknologi.

Pada awal tahun enam puluhan abad yang lalu, seluruh Eropah mengamalkan norma yang biasa dan biasa. Tetapi semua pembawa sangat bersungguh-sungguh berusaha untuk meningkatkan parameter sedia ada ini. Inisiatif ini timbul pada akhir tahun lapan puluhan abad kedua puluh di Jerman, kemudian ternyata menjalankan beberapa kereta api jalan tiga pautan di jalan raya negara mereka.

Kereta api jalan tiga pautan: USSR dan Rusia

Pemandu trak lama dan pencinta filem USSR akan ingat bahawa dalam keluasan negara kita, kereta api jalan raya dengan lebih daripada satu treler dalam komposisi digunakan untuk tergelincir. Dua atau tiga treler telah ditarik ke belakang oleh aktivis pemandu yang membawa bijirin. Dan pada masa itu GAZ-53 bersyarat memandu di sekitar bandar, yang mana keseluruhan "manik" dari tong kvass disambungkan. Tetapi selepas 1996, kereta api jalan seperti itu tidak lagi ditemui di jalan raya kami.

Terdapat klausa dalam undang-undang bahawa dua atau lebih treler boleh dimasukkan ke dalam kereta api jalan raya, jika ada permit yang sesuai. Tetapi jika semuanya begitu mudah, maka kereta api jalan raya seperti itu akan ditemui di landasan di kamimasa, tetapi mereka tidak. Ini bermakna semuanya tidak begitu mudah, dan tiada siapa yang membatalkan birokrasi Rusia dengan pengumpulan sijil dan kertas. Mungkin lebih mudah untuk pemandu trak membuat dua perjalanan daripada mengumpul semua dokumen yang diperlukan, malangnya.

Kereta api jalan tiga pautan: negara lain

Hari ini, Belanda dianggap sebagai negara paling liberal di Eropah dalam hal ini (negara ini mempunyai pelonggaran yang ketara dalam perundangan bukan sahaja dalam kereta api jalan raya). Terdapat lima ratus kereta api jalan tiga pautan (panjang sehingga dua puluh lima meter, berat kasar enam puluh tan) di negara ini, terutamanya pengangkutan kontena.

Terdapat orang Scandinavia di Eropah, mereka sentiasa mempunyai peraturan mereka sendiri mengenai perkara ini. Sebelum ini, semuanya terhad kepada dua puluh meter panjang dan lima puluh tan berat kasar, kemudian jumlahnya meningkat kepada dua puluh lima meter dan enam puluh tan, masing-masing. Hari ini, panjang kereta api jalan tidak boleh melebihi tiga puluh meter dan kereta api jalan itu sendiri mesti memenuhi tujuh puluh enam tan berat kasar mengikut berat.

Adalah diperhatikan bahawa pada satu masa kereta api jalan raya Finland dengan dua treler mengelilingi negara kita (laluan Helsinki-Moscow-Helsinki), ini berlaku mengikut perjanjian antara kerajaan khas antara kedua-dua negara.

Hari ini di Finland di jalan dalaman anda boleh melihat kereta api jalan raya, yang merangkumi dua treler sepanjang empat puluh meter atau empat treler sepanjang dua puluh meter. Sweden pergi lebih jauh. Mereka sedang menjalankan percubaan dan mereka sedang menguji diri mereka dalam kes kereta api jalan raya dengan berat kasar sehingga sembilan puluh tan!

Di AS, pengangkutan seperti itu juga berlaku, kesukarannya terletak pada fakta bahawa negeri AS yang berbeza mempunyai undang-undang dan peraturan mereka sendiri. Michigan menonjol daripada yang lain. Di sini anda boleh melihat di jalan raya sebuah kereta api jalan raya dengan berat kasar sehingga lapan puluh enam tan, tetapi kereta api jalan tersebut mempunyai banyak gandar roda untuk mengurangkan beban di jalan raya.

Di Kanada, Amerika Latin malah di Afrika juga terdapat "tiga penghubung". Dan di Brazil anda boleh temui gabungan yang melampaui yang munasabah! Terdapat gabungan di negara ini dengan panjang kereta api jalan yang dibenarkan ialah tiga puluh meter, dengan berat kasar lapan puluh tan!

Tetapi bukan itu sahaja. Australia mendahului isu ini. Terdapat kereta api jalan raya yang terhad kepada seratus enam puluh tan! Angka ini sangat mengagumkan dalam fikiran pemandu lori kami, dan di Australia tiada siapa yang terkejut dengan perkara ini.

Kesukaran Rusia

Seperti yang dapat difahami daripada di atas, kereta api jalan tiga pautan bukanlah sesuatu yang luar biasa di dunia. Apa yang kita ada? Secara adil, katakan rekod kereta api jalan raya dijalankan di negara dengan iklim yang menggalakkan. Asf alt kami sudah berada dalam keadaan teruk, dan jika rekod dibuat melalui kereta api jalan raya, ia akan hilang sama sekali.

Ya, sudah tentu, jiran kami dari negara Scandinavia juga hidup dalam iklim yang serupa dengan kawasan utara kami yang keras, tetapi panjang maksimum kereta api jalan yang dibenarkan di negara tersebut tidak berkurangan, tetapi hanya berkembang. Tetapi ada setitik kesedihan di negara kita. Kita tidak mempunyaiperintah, kami tidak mempunyai jalan raya, dan tanpanya, tidak ke mana-mana. Semoga keadaan berubah menjadi lebih baik tidak lama lagi.

Roads of Russia

Setiap pemandu tahu bahawa kadangkala amat sukar untuk memotong kereta api jalan di jalan biasa. Dan jika panjang maksimum kereta api jalan di Rusia berkembang? Ia pastinya tidak akan lebih mudah untuk memintas. Di Eropah dan Barat, jalan raya adalah luas dan mempunyai sekurang-kurangnya dua lorong lalu lintas di setiap arah. Kami hanya mempunyai beberapa jalan seperti itu.

Kami juga mempunyai tempat seperti itu di jalan raya yang mustahil untuk bergerak di atas traktor jika panjang maksimum kereta api jalan di Rusia adalah sama dengan di negara Barat. Malangnya, infrastruktur kami belum bersedia untuk acara sebegini.

armada kereta Rusia

Tetapi anda tidak boleh memarahi kerajaan kita kerana jalan raya kita tidak bersedia untuk ini, infrastruktur tidak siap, jambatan tidak tahan dan sebagainya. Kita perlu bercakap sedikit tentang diri kita. Lagipun, jika sesuatu dibenarkan kepada orang Rusia, maka dia mula menggunakannya tanpa teragak-agak.

Di sini, bayangkan satu situasi di mana di negara kita mereka dibenarkan menaiki kereta api jalan berbilang pautan tanpa sebarang masalah. Dan kemudian pemandu lori peribadi rekaan kami akan membeli KAMAZ atau MAZ lama, yang dipasang pada awal USSR, dan memasangkan beberapa treler di atasnya, kemudian dia akan memuatkan segala-galanya ke bola mata untuk entah bagaimana memenuhi norma, dan pergi ke trek. Sejauh manakah ia akan selamat untuk pemandu dan pengguna jalan raya yang lain?

Masalah itu mesti diselesaikan dalam kompleks, danbukan untuk menuding jari kepada negara lain dan mengatakan bahawa mereka boleh melakukannya, walaupun kita juga boleh melakukannya. Penyelesaian masalah yang kompleks memerlukan masa dan wang. Kedua-dua masa dan dana diperlukan besar.

Jalan bertol

Mungkin jalan tol akan menjadi penyelesaiannya. Secara teorinya, jalan bertol yang berkuasa dan boleh dipercayai dengan berbilang lorong trafik di setiap arah dan infrastruktur moden yang difikirkan dengan baik boleh menjadi penyelesaian awal untuk Rusia.

Pembawa swasta boleh mula menggunakan jalan tol untuk mendapatkan lebih banyak keuntungan daripada pengangkutan mereka. Tetapi jangan kita lupa betapa sukarnya inovasi di negara kita. Tidak lama dahulu, ini dapat dilihat apabila sistem "PLATON" untuk kenderaan berat diperkenalkan. Walaupun di negara-negara Eropah dan di Barat sistem sedemikian wujud dan telah beroperasi sejak sekian lama. Di negara kita, semua orang mahu mendapatkan semuanya sekaligus dan lebih baik secara percuma. Ini telah dilakukan sejak zaman purba dan berterusan sehingga hari ini.

Loopholes

Di beberapa forum tematik terdapat maklumat menarik berikut, mari kita menganalisisnya dengan contoh. Panjang maksimum kereta api jalan yang dibenarkan dikawal di negara kita. Dan hampir mustahil untuk mendapatkan kebenaran untuk memasukkan dua treler dalam kereta api jalan raya. Tetapi pemandu kami menemui jalan keluar.

Anda tidak boleh memasang dua treler untuk KAMAZ bersyarat, tetapi KAMAZ yang sama boleh menunda KAMAZ yang rosak dengan treler. Mengapa anda tidak menyukai kereta api jalan yang panjang yang sesuai dengan undang-undang semasa kami yang pelik?Sudah tentu, tiada siapa yang mendakwa bahawa polis trafik tidak akan meneka bahawa anda licik.

Walaupun di forum tematik ini di mana maklumat ini diambil, terdapat pengguna yang mengatakan bahawa mereka menggunakan skim ini agak berjaya. Semoga ini benar, dan bukannya rekaan dan kemegahan mereka.

Kereta api jalan modular masa hadapan

Masa depan sudah dekat. Hari ini, pembangunan kereta api jalan modular yang dipanggil sedang giat dijalankan. Terdapat beberapa perkembangan yang sudah hampir kepada ujian dan pelaksanaan dalam keadaan sebenar.

Intinya ialah pemandu duduk di trak berat pertama, dan di belakang trak berat ini terdapat, sebagai contoh, lima lagi trak berat. Lima kereta ini adalah komputer dan dikawal secara automatik. Mereka pada asasnya menyalin tingkah laku dan trajektori kereta dengan pemandu.

Malah, kami mempunyai enam trak berat berasingan yang mudah masuk ke dalam mana-mana norma dan keperluan untuk dimensi dan hanya satu pemandu. Sudah tentu, jalan berbilang lorong diperlukan untuk tujuan sedemikian, tetapi idea itu sendiri menarik dan menarik.

Terdapat juga perkembangan sedemikian yang menyebabkan pemandu tidak akan diperlukan dalam kereta utama pertama. Dan semua ini akan menjadi sangat selamat. Ini adalah satu langkah besar ke hadapan untuk pengangkutan barang dunia. Mari lihat seberapa cepat semua ini dilaksanakan, dilaksanakan dan diambil akarnya.

Sekali lagi, nampaknya negara kita tidak akan menjadi platform untuk projek perintis dengan inovasi inovatif seperti itu, tetapi, sudah tentu, setiap peminat kereta moden mahu mengikuti situasi ini.

Merumuskan

Hari ini kita belajar yang manapanjang maksimum kereta api jalan raya adalah sah di negara kita dan apakah penunjuk yang serupa di dunia. Kami mempunyai ruang untuk berusaha dan berkembang. Tetapi anda perlu memahami dengan jelas bahawa panjang maksimum kereta api jalan yang dibenarkan hari ini di Rusia tidak diambil dari langit, tetapi direka untuk realiti kita. Saya ingin percaya bahawa kita akan mengejar negara-negara terkemuka dunia di kawasan ini dalam masa terdekat dan bukan sahaja memintas, malah teruskan.