API SL CF: penyahsulitan. Klasifikasi minyak motor. Minyak enjin yang disyorkan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Fungsi utama minyak motor automotif adalah untuk memastikan operasi enjin pembakaran dalaman (ICE) yang betul. Pada masa yang sama, ciri utama mereka ialah pembentukan filem pelindung pada permukaan menggosok logam bahagian unit kuasa untuk mengurangkan geseran. Adalah penting untuk mempertimbangkan kelikatan pelincir, kerana ini adalah salah satu faktor utama dalam memilih minyak. Dan untuk ini anda harus memahami penyahkodan API, SL, CF.

Ketiadaan lapisan pelincir di antara permukaan logam menggosok membawa kepada peningkatan daya geseran dan, akibatnya, suhu, yang boleh mencapai kemuncak pencairan logam (malah terdapat proses kimpalan sedemikian berdasarkan ini, tetapi ini bukan lagi topik artikel ini).

Akhirnya, ia berakhir dengan fakta bahawa semua nod tersekat dan kumpulan omboh sudah kehilangan kecekapannya. Juga, kerosakan lain tidak boleh diketepikan.disebabkan oleh terlalu panas dan bahagian tersekat.

standard API. Tentang apa?

Institut Bahan Api Amerika atau Institut Petroleum Amerika pada tahun 1969 membangunkan sistem klasifikasi untuk minyak motor - API. Pada masa yang sama, perlu diperhatikan bahawa bahan-bahan yang direka untuk kotak gear dan transmisi automatik tidak termasuk dalam tipologi ini. Ini adalah tanggungjawab pengeluar kenderaan itu sendiri.

Tetapi sebenarnya, apakah yang dimaksudkan CF dan SL dengan API? Pelincir yang mematuhi klasifikasi ini memberikan peningkatan dalam rintangan haus unit kuasa kenderaan. Tetapi selain itu, mereka juga mengurangkan risiko kegagalannya semasa operasi. Selain itu, penggunaan minyak berkualiti tinggi boleh mengurangkan penggunaan bahan api, meningkatkan prestasi pemanduan dan juga menghilangkan bunyi luar dalam enjin.

Salah satu kelebihan utama pelinciran berkualiti tinggi ialah memastikan kestabilan unit kuasa pada suhu ambien negatif. Satu lagi kualiti yang sama penting ialah pengurangan pelepasan berbahaya.

Perlu untuk pelabelan

Mengapa semua minyak ini sebenarnya bertanda? Pertama sekali, jenis enjin atau pemasangan transmisi tertentu memerlukan "pelinciran" sendiri. Kedua, keadaan pengendalian bahan dan faktor lain harus diambil kira (dalam penyahkodan API, SL, CF, semua ini diambil kira), yang tidak akan kami fokuskan buat masa ini.

Dalam set yang tidak dapat difahami pada mulanyarupa huruf dan nombor yang dicetak pada bekas dengan komposisi adalah tepat keseluruhan titik. Iaitu, ini menentukan kemungkinan menggunakan satu atau minyak lain untuk enjin atau transmisi. Dan kerana penunjuk penting bagi mana-mana minyak ialah kelikatan, penandaan membolehkan anda menentukan kelasnya dan tahap parameter ini, bergantung pada sifatnya.

Pada pandangan pertama, nampaknya segala-galanya masih lebih mengelirukan, namun, jika anda memahami apa sebenarnya maksud semua huruf dan nombor ini, maka gambaran keseluruhan sudah muncul.

Mentafsir simbol penandaan

Pelincir motor daripada pelbagai pengeluar kini berada di pasaran. Terdapat di kalangan mereka yang mempunyai reputasi di seluruh dunia dan kualiti yang sepadan, manakala yang lain kurang dikenali, tetapi mereka tidak boleh menawarkan pilihan yang lebih buruk. Malangnya, mungkin juga terdapat "buatan sendiri", dan ia bukan sahaja mempunyai kos yang rendah, tetapi juga kualitinya berada pada tahap yang sama. Oleh itu, jangan mengejar murah, akibatnya, kos hanya boleh meningkat.

Sebelum anda membeli pelincir ini atau itu, anda mesti teliti label dengan tanda minyak motor. Sebagai peraturan, ia mengandungi semua maklumat yang diperlukan seperti berikut:

• tajuk;
• pengeluar;
• asas digunakan - organik, sintetik atau separa sintetik;
• kualiti dan tujuan minyak mengikut standard API;
• nilai kelikatan mengikut klasifikasi SAE;
• tarikh pembuatan;
• nombor kelompok.

Dengan pilihan pengeluar dan nama minyak enjin, ia biasanya tidakmesti ada kesukaran - pengiklanan dan cadangan pakar akan menjadi faktor penentu. Nombor kelompok dan tarikh pembuatan menunjukkan kesesuaian formulasi.

Walaupun pelincir itu bukan produk yang mudah rosak, anda perlu mengelak daripada menggunakan produk yang telah tamat tempoh.

Klasifikasi minyak motor API

Typology mengambil kira parameter seperti jenis unit kuasa, termasuk cara operasinya, serta tahun pembuatan, syarat penggunaan dan sifat operasi. Mengikut standard, semua minyak dibahagikan kepada dua kumpulan utama dengan sebutan yang sepadan:

1. Kategori "S" (atau Perkhidmatan) termasuk minyak yang direka bentuk untuk digunakan dengan enjin petrol.
2. Kategori lain - "C" (komersial dengan cara lain) sepadan dengan pelincir yang berkaitan untuk unit kuasa diesel, termasuk peralatan pembinaan jalan dan mesin pertanian.

Pada masa yang sama, setiap kelas pemarkahan mengikut sistem API terdiri daripada dua huruf abjad Latin. Yang pertama hanya menunjukkan kepunyaan enjin tertentu, bergantung pada "kuasa"nya - bahan api petrol atau diesel.

Bagi huruf kedua dalam API SL dan CF, ia menunjukkan tahap kualiti prestasi. Dan secara ciri, lebih jauh ia terletak, lebih baik sifat minyak.

Bahan guna habis untuk unit penghantarandilambangkan dengan huruf "G".

Prestasi S

Secara keseluruhan, terdapat 12 kelas dalam kategori ini mengikut huruf abjad Latin dari A hingga N (kecuali I dan K):

1. A - jenis minyak ini berbeza daripada yang lain kerana ia dibenarkan menggunakannya bukan sahaja dalam enjin petrol, tetapi juga dalam unit kuasa diesel. Hanya kumpulan ini yang sudah ketinggalan zaman sehinggakan hari ini ia boleh dikatakan tidak digunakan. Sebelum ini, bahan tambahan tidak diperlukan untuk perlindungan bahagian yang berkualiti tinggi, jadi minyak SA API digunakan secara meluas pada zamannya.
2. B - pelincir untuk enjin berkuasa rendah. Tetapi kerana ia tidak memberikan perlindungan yang mencukupi kepada galas daripada haus, pengoksidaan dan kakisan, ia adalah kontraindikasi dalam motor moden. Kecuali apabila ia ditulis dalam arahan itu sendiri.
3. C - Jenama minyak ini popular di kalangan kenderaan ringan dan berat dari 1964-1967. Bahan habis boleh digunakan pada kereta terpakai lama.
4. D - pelincir jenis ini relevan untuk enjin petrol sehingga 1968 kereta dan trak. Juga dianggap sebagai kategori usang.
5. E - jenama ini sesuai untuk semua unit kuasa yang dihasilkan selepas 1972.
6. F - Mengikut spesifikasi minyak enjin API, kelas ini juga dianggap usang. Gris sedemikian boleh dituangkan ke dalam enjin selepas "kelahiran" 1980.
7. G - minyak ini digunakan untuk kereta tidak lebih awal daripada keluaran tahun 1989. Sudah ada bahan tambahan yang memberikan perlindungan terhadap kakisanproses dan karat.
8. H ialah pilihan terbaik untuk enjin yang dikeluarkan dari tahun 1994 dan kemudian. Minyak ini tahan kakisan, mendapan karbon, pengoksidaan dan haus. Ia relevan bukan sahaja untuk kereta, bas mini, tetapi juga untuk trak. Hanya kelulusan pengilang mesti dipatuhi (ia ditunjukkan dalam manual arahan).
9. J - minyak ini bertujuan terutamanya untuk enjin yang dihasilkan selepas 1996 berkaitan dengan kereta, kereta sport, bas mini, trak kecil. Minyak ini mengekalkan sifatnya dengan sempurna pada musim sejuk, namun, apabila digunakan, sedikit jelaga terbentuk.
10. L - Minyak enjin SL ialah salah satu pilihan terbaik untuk kebanyakan kenderaan yang dibuat pada alaf baharu. Bahan ini mesra alam dan penjimatan tenaga. Ia digunakan pada rangkaian kuasa berbilang injap, lean-burn, pengecas turbo.
11. M - Kelas ini telah diluluskan pada 2004-11-30 dan bertujuan untuk enjin petrol yang sedang dihasilkan. Pilihan ini lebih baik daripada API SL. Minyak memberikan perlindungan terhadap pengoksidaan dan kehausan awal. Selain itu, ia mengekalkan sifatnya pada suhu rendah.
12. N – tarikh kelulusan 01.10.2010. Pelincir ini mengandungi jumlah fosforus yang terhad. Ia serasi sepenuhnya dengan banyak sistem moden yang mampu meneutralkan ekzos. Minyak adalah jenis penjimatan tenaga.

Klasifikasi ini tersebar luas di seluruh dunia.

Kategori usang yang boleh dikatakan tidak digunakan lagi (dengan pengecualian yang jarang berlaku) termasuk minyak dengan huruf Latin dari A hingga H.

Kelas C - pilihan diesel

Kategori ini termasuk pelincir yang sudah mempunyai tanda berbeza - C:

1. A. gris CA digunakan secara eksklusif dalam enjin diesel yang dimuatkan ringan. Ini juga merupakan pilihan yang berkaitan untuk kereta terpakai lama.
2. B. Kelas CB juga telah diterima pakai sejak sekian lama - pada tahun 1949 dan merupakan versi CA API yang dipertingkatkan.
3. C. Tarikh kemunculan kategori CC ialah 1961. Ia termasuk produk minyak yang boleh dituangkan ke dalam unit kuasa bermuatan sederhana.
4. D. Kelas CD memasuki perkhidmatan bermula pada tahun 1955. Minyak sedemikian telah digunakan secara meluas berhubung dengan jentera pertanian - traktor, gabungan.
5. E. Minyak kelas CE boleh digunakan untuk enjin diesel dari tahun 1983 atau lebih baru. Ini ialah pilihan sebenar untuk digunakan dalam enjin pengecas turbo yang sangat berkuasa, di mana tekanan kerja meningkat dengan ketara.
6. F-4. Kategori CF-4 termasuk pelincir yang boleh digunakan dalam rangkaian kuasa diesel empat lejang dari 1994 dan kemudian. Minyak sedemikian juga boleh dituangkan ke dalam enjin petrol, jika tiada arahan bertentangan dalam manual kereta.
7. F-2. Minyak kelas API CF 2 direka untuk enjin pembakaran dalaman dua lejang beban tinggi yang beroperasi pada diesel dalam keadaan operasi yang sukar.
8. G-4. Mengikut sudahstandard API biasa, kategori CG-4 telah diperkenalkan 22 tahun lalu. Minyak sedemikian boleh diisi dengan enjin bermuatan tinggi, di mana bahan api dengan kandungan sulfur tidak lebih daripada 0.05% digunakan. Pada masa yang sama, bahan itu juga relevan dalam kes di mana tiada keperluan khas untuk kualiti bahan api (kepekatan sulfur sudah boleh mencapai 0.5%). Walau apa pun, pelincir ini membantu mengelakkan haus teruk bahagian enjin, serta jelaga.
9. H-4. Kategori CH-4 diperkenalkan kepada orang ramai pada 1998-01-12. Minyak adalah pilihan terbaik untuk digunakan dalam enjin yang beroperasi dalam mod kelajuan tinggi, kerana ia memenuhi keperluan untuk kandungan bahan toksik dalam ekzos. Komposisi bahan habis pakai mengandungi bahan tambahan khas yang menghalang pembentukan mendapan karbon dan memberikan perlindungan yang betul terhadap haus.
10. I-4. Kelas prestasi minyak enjin CI-4 telah diperkenalkan 15 tahun lalu. Pelincir sedemikian digunakan dalam enjin moden, tanpa mengira jenis suntikan bahan api, termasuk jenis rangsangan. Dan semua terima kasih kepada kandungan bahan tambahan detergen yang tersebar. Akibatnya, minyak tahan terhadap pengoksidaan terma dan juga mempunyai sifat penyebaran yang sangat baik. Semasa operasi, jumlah asap berkurangan. Minyak mula menyejat apabila mencapai 370 °C. Dari segi kecairan, gris sesuai digunakan dalam keadaan sejuk yang melampau.
11. I-4 PLUS. Gris CI-4 PLUS mempunyai prestasi yang sedikit bertambah baik - sangat sedikit jelaga yang terbentuk, menyejat dengan buruk dan boleh dikatakan tidak tertakluk kepada pengoksidaan di bawah suhu tinggi. Lebih-lebih lagi, semasapelincir pengeluaran lulus sehingga 17 ujian.
12. J-4. Ini adalah minyak enjin yang disyorkan untuk kebanyakan enjin, kerana kelas CJ-4 boleh dipanggil bahan habis pakai moden tanpa keterlaluan, walaupun ia diperkenalkan kira-kira 13 tahun yang lalu - 2006-01-10. Pelinciran memenuhi keperluan mengikut mana enjin dihasilkan pada tahun 2007. Pada masa yang sama, terdapat sekatan tertentu: kandungan abu tidak boleh melebihi 1%, kepekatan sulfur - tidak lebih daripada 0.4%, kandungan fosforus - kurang daripada 0.12%. Minyak ini boleh diisi ke dalam banyak unit kuasa moden, kerana ia mematuhi sepenuhnya piawaian alam sekitar yang diperkenalkan.

Nombor sudah ditunjukkan di sini dalam penandaan minyak motor (biasanya 2 atau 4).

Ini menunjukkan bahawa minyak ini sesuai untuk enjin 2 lejang atau 4 lejang masing-masing.

Jenis generik

Terdapat juga klasifikasi minyak enjin yang berasingan mengikut API, yang sesuai bukan sahaja untuk enjin petrol, tetapi juga untuk unit kuasa yang menggunakan bahan api diesel. Dalam kes ini, pelincir ini diberikan dua jenis sekaligus, dan dalam penandaan mereka dipisahkan dengan garis miring "/" (garis miring). Contoh utama ini:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

Dalam kes ini, di tempat pertama terdapat petunjuk aplikasi yang lebih disukai dari sudut pandangan pengeluar. Daripada contoh-contoh di atas, kita boleh menyimpulkan bahawa penggunaan utama minyak motor melibatkan terutamanya kuasa petrolagregat. Pada masa yang sama, tiada kontraindikasi untuk enjin diesel.

Mari kita ambil minyak API SL/CF sebagai contoh. Huruf pertama (S) menunjukkan kepunyaan enjin petrol, yang kedua (L) merujuk kepada kelas kualiti optimum untuk kenderaan. Dikeluarkan sejak 2001.

Sekarang mari kita beralih kepada bahagian kedua penyahsulitan API SL CF selepas garis miring ("/"). Di sini, pengilang membenarkan pilihan menggunakan minyak dalam enjin diesel. Seperti yang dibuktikan oleh huruf C. Seterusnya muncul penunjuk F, yang menunjukkan penggunaan SUV yang dihasilkan sejak 1994.

Penjimatan bahan api

Ramai rakan senegara dikelilingi oleh iklan yang memperkenalkan pengguna kepada minyak penjimatan tenaga. Di samping itu, kebanyakan pengeluar kereta mengesyorkan pelincir khusus ini untuk kegunaan besar-besaran. Selain itu, menurut jaminan pengeluar minyak motor ini sendiri, produk mereka menjimatkan bahan api sambil meningkatkan sumber unit kuasa pada masa yang sama.

Minyak sedemikian dicirikan oleh kelikatan yang rendah, dan tidak kira dalam keadaan apa - sejuk atau panas. Sekurang-kurangnya, tuntutan pengiklanan pasti boleh dipercayai: ujian sebenarnya menunjukkan bahawa kelikatan berkurangan dikekalkan pada keseluruhan julat suhu. Iaitu, ia sebenarnya adalah minyak enjin yang disyorkan yang boleh dituangkan ke dalam banyak enjin moden.

Bagi penjimatan bahan api, tidak ada keraguan mengenainya, kerana konsistensi cecairtidak memerlukan banyak usaha daripada enjin dan pam minyak. Juga, terima kasih kepada kualiti ini, kos dikurangkan mengenai peralihan filem minyak dalam galas rod utama dan penyambung, termasuk galas aci sesondol. Komposisi sedemikian lebih cepat dilepaskan daripada silinder oleh gelang pengikis minyak.

Perbezaan antara minyak enjin petrol dan diesel

Di satu pihak, nampaknya tiada perbezaan apa yang perlu dituangkan ke dalam enjin diesel - API CJ-4 atau API SN. Ramai pemandu melakukan ini. Tetapi pada hakikatnya, terdapat tanda sedemikian untuk minyak motor API - SL dan CF. Yang terpakai secara individu untuk jenis unit kuasa ini (dengan pengecualian pilihan bercampur). Dalam erti kata lain, disebabkan oleh spesifikasi API, minyak bertanda C hanya perlu dituangkan ke dalam enjin diesel dan huruf S menunjukkan kepunyaan enjin petrol.

Ini terutamanya disebabkan oleh fakta bahawa enjin moden mempunyai keadaan operasi yang sangat berbeza bergantung pada jenis bahan api. Sudah tentu, terdapat pilihan minyak universal yang dijual yang relevan untuk kedua-dua jenis motor (API SM / CF, dll.). Hanya perlu diingat bahawa pelincir sebegitu adalah lebih rendah kualitinya berbanding pelincir khusus.

Petua berguna

Bagaimana untuk memilih minyak enjin untuk kereta? Sebelum terpinga-pinga dengan soalan ini, anda perlu mengetahui ciri teknikal kenderaan anda dengan baik. Apa yang perlu diberi perhatian? Pertama sekali, ingat bahawa anda tidak seharusnya menilai kualiti minyak enjin hanya berdasarkan padanyakonsisten.

Warna mungkin berubah bergantung pada bahan tambahan. Di samping itu, kehadiran bahan tambahan ini dengan cara tertentu mempengaruhi sifat produk minyak akhir. Ya, sesetengah hartanah boleh dipertingkatkan dengan ketara, tetapi sekali lagi dengan mengorbankan kualiti lain.

Jika pelincir menjadi gelap, ini menunjukkan kualiti pembersihannya yang sangat baik. Tetapi ia mengekalkan produk dengan sempurna hasil daripada pembakaran bahan api yang tidak lengkap.

Anda juga harus sentiasa mengingati beberapa petua lain yang sama berguna:

1. API SL CF tidak membenarkan minyak daripada asas yang berbeza dicampur bersama.
2. Jika perlu, gantikan pelincir yang boleh digunakan, siram enjin terlebih dahulu.
3. Pada masa ini, terdapat banyak produk tiruan yang jelas kualitinya rendah di pasaran. Walaupun ia murah, tiada siapa yang boleh memberi jaminan mengenai kualiti dan kesannya pada unit kuasa. Adalah lebih baik untuk membeli minyak daripada pengilang atau wakil rasmi mereka.

Enjin moden sangat sensitif terhadap produk petroleum. Oleh itu, pilihan minyak harus diambil dengan penuh tanggungjawab.

Amaran penting

Perlu juga diingat bahawa kelas minyak API yang dibincangkan dalam artikel ini adalah serasi ke hadapan. Dalam erti kata lain, setiap kategori berikutnya bertindih dengan keperluan yang sebelumnya dan minyak boleh dituangkan ke dalam enjin yang direka untuk gris usang.

Untuk mereka yang berminat untuk mentafsirAPI, SL, CF, adalah wajar mengetahui bahawa standard mempunyai beberapa ciri yang tidak mempunyai kesan terbaik pada keadaan enjin lama. Hakikatnya ialah dalam minyak moden bilangan asas dikurangkan, terutamanya untuk pelincir dengan tahap kelikatan yang rendah.

Motor dengan gas hembusan yang tinggi memerlukan minyak beralkali tinggi semasa operasi dengan bahan api berkualiti sederhana.

Tidak dinafikan, pelinciran moden mempunyai kesan yang paling baik terhadap operasi unit kuasa. Tetapi sekali lagi, ini hanya terpakai untuk reka bentuk baru dan sudah tentu bukan minyak untuk kereta lama. Jelas sekali tidak berbaloi memilih pilihan ini untuk enjin yang telah menggunakan kebanyakan sumber pada bahan lama.

Ia tidak mungkin lagi untuk meningkatkan tempoh hayat perkhidmatan, dan ini adalah fakta! Di samping itu, kos operasi akan meningkat dengan ketara.