Minyak motor: sifat minyak, jenis, klasifikasi dan ciri

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Pemandu pemula menghadapi banyak soalan semasa mengendalikan kereta pertama mereka. Yang utama ialah pilihan minyak enjin. Nampaknya dengan rangkaian produk hari ini di rak kedai, tidak ada yang lebih mudah daripada memilih apa yang disyorkan oleh pengeluar enjin. Tetapi bilangan soalan mengenai minyak tidak berkurangan. Oleh itu, adalah penting bagi pemula untuk mengetahui segala-galanya tentang minyak motor, sifat minyak, klasifikasi dan spesifikasi teknikal. Lagipun, pemilihan pelincir yang salah untuk enjin boleh membawa kepada akibat yang buruk. Hari ini kita akan mempertimbangkan isu ini secara terperinci.

Fungsi

Elemen loji kuasa mana-mana kereta semestinya berinteraksi antara satu sama lain. Dalam proses interaksi ini, geseran timbul antara bahagian konstituen mekanisme. Disebabkan beban serius beberapa bahagian dan pemasangan, daya geseran di antara mereka boleh menjadi agak tinggi. Untuk memaksimumkanuntuk mengurangkan daya ini, dan dengan itu haus, pelincir digunakan.

Minyak, selain mengurangkan geseran, juga menyejukkan bahagian, mengeluarkan haba daripada bahagian mekanisme. Fungsi lain ialah pembersihan. Cecair itu membersihkan kotoran dan produk haus daripada bahagian enjin dan pemasangan.

Komposisi

Pengilang menghasilkan beberapa jenis minyak motor. Sifat minyak adalah berbeza dan bergantung kepada komposisi kimia produk. Berdasarkan kriteria ini, semua produk sedia ada boleh dibahagikan kepada tiga kategori besar. Ini ialah mineral, bahan api dan pelincir sintetik dan separa sintetik.

Sebarang pelincir adalah berasaskan minyak asas dan satu set bahan tambahan. Ciri-ciri, prestasi boleh ditentukan dengan tepat hanya dengan komposisi kimia asas. Bahan tambahan diperlukan untuk membetulkan atau menambah baik sifat. Dengan bantuan pelbagai kumpulan aditif, sifat prestasi minyak motor boleh dipertingkatkan dengan ketara, walaupun ia tidak dibuat daripada asas terbaik. Walau bagaimanapun, dalam keadaan penggunaan jangka panjang, dan terutamanya pada beban enjin yang tinggi, bahan tambahan rosak dan kualiti akhir pelincir, yang telah berfungsi dalam enjin untuk sekurang-kurangnya separuh daripada tempoh yang diisytiharkan oleh pengilang, hanya boleh ditentukan oleh kualiti asas.

Asas boleh menjadi mineral atau sintetik. Apabila digabungkan, kedua-dua asas ini memberikan asas separa sintetik.

Minyak motor ialah hidrokarbon dengan jumlah karbon tertentu. Atom karbon disambungkan secara lurus dan panjang, serta dalamrantai bercabang. Lebih lurus rantaian atom, lebih tinggi kualiti minyak. Sebagai contoh, lebih mudah bagi molekul bercabang untuk berguling menjadi bola, kerana ia lebih padat daripada molekul lurus. Beginilah rupa proses pembekuan. Atom bercabang akan membeku pada suhu yang lebih tinggi daripada atom dalam rantai lurus. Tetapi anda perlu mendapatkan minyak, yang terdiri daripada rantai lurus hidrokarbon, supaya tiada kekotoran di dalamnya, tiada ikatan tak tepu, cincin.

Produk yang diperoleh terus daripada minyak mentah dipersempurnakan melalui proses penapisan lanjutan atau kaedah yang kurang canggih. Dalam minyak mineral, rantai karbon bercabang, tetapi dalam minyak retak hidro ia diluruskan. Walau bagaimanapun, dalam kes kedua, ia tidak akan mungkin untuk mendapatkan molekul terpilih dengan cara ini. Bagi minyak sintetik, ia diperbuat daripada gas ringan yang tidak menentu. Panjang rantai ditambah kepada bilangan atom karbon yang diingini.

Mineral

Ia diperbuat daripada minyak asas. Yang terakhir dihasilkan terus daripada minyak mentah. Untuk mendapatkan pelincir sebagai hasilnya, bahan mentah menjalani proses penapisan menggunakan teknologi penulenan terpilih. Seterusnya, parafin dikeluarkan dari bahan yang dihasilkan. Minyak mineral muncul antara yang pertama dan merupakan yang pertama digunakan untuk enjin kereta. Hari ini, produk kumpulan ini jarang digunakan. kenapa? Dari segi prestasi, minyak ini jauh lebih rendah daripada produk kumpulan sintetik dan separa sintetik.

Komposisi kimia bes mineral sangat bergantung pada kualiti besminyak mentah, had takat didih untuk pecahan minyak, teknologi dan tahap penulenan. Pangkalan mineral adalah yang paling murah untuk dihasilkan. Produk diperoleh dengan penyulingan langsung minyak, molekul mempunyai panjang yang berbeza dan struktur yang berbeza. Oleh kerana kepelbagaian ini, minyak mempunyai ciri-ciri suhu kelikatan yang tidak stabil, turun naik yang tinggi. Ia juga perlu diperhatikan rintangan yang rendah terhadap pengoksidaan. Ini adalah asas minyak motor yang paling biasa. Walaupun sifat minyak lebih rendah, disebabkan kos yang berpatutan, banyak pengeluar memilih asas khusus ini.

Produk asas mineral boleh diperbaiki dan diperbaiki dalam dua cara. Arah pertama ialah penulenan bes sehingga hanya jumlah optimum resin, nitrogen, sebatian sulfur, dan asid kekal dalam komposisi. Selain itu, pakej tambahan diperkenalkan untuk menambah baik ciri fungsi. Tetapi malangnya, dengan cara ini anda tidak boleh mendapatkan produk yang berkualiti. Arah kedua ialah penulenan minyak asas, di mana sebarang kekotoran dikeluarkan sepenuhnya daripada komposisi. Pengubahsuaian molekul juga dilakukan menggunakan teknologi hydrocracking. Hasilnya ialah minyak mineral dengan beberapa ciri berguna untuk operasi tugas berat dan suhu tinggi.

Minyak meretakkan air

Dari segi kos, produknya sangat hampir dengan minyak mineral. Bagi kualiti, penjual memberi jaminan kepada pengguna bahawa produk itu mempunyai semua sifat minyak motor sintetik. Tetapi pemilik kereta yang berpengalaman memahami bahawa jika semuanya begitu, maka minyak sintetik akan berhenti dihasilkantidak perlu. Malah, produk hydrocracking lebih dekat dengan "air mineral" bukan sahaja dari segi kos, tetapi juga dari segi teknologi pengeluaran. Minyak juga diperbuat daripada minyak mentah. Jadi, mengapakah hydrocracking lebih baik daripada "air mineral" dari segi sifat kimia minyak motor?

Hakikatnya ialah cecair pelincir hidrocracking menjalani teknologi penulenan yang lebih mendalam pada peringkat pengeluaran. Pada peringkat pertama, teknologinya tidak berbeza dengan pengeluaran minyak mineral. Tetapi kemudian, menggunakan pelbagai kaedah fiziko-kimia, semua unsur yang tidak diingini dikeluarkan dari pangkalan. Ini adalah sebatian sulfur, nitrogen, bahan bitumen, sebatian aromatik. Seterusnya, parafin dikeluarkan. Tetapi sudah tentu, menyingkirkan semua kekotoran melalui hydrocracking agak sukar. Dan inilah sebab kualiti cecair pelincir mineral yang rendah.

Adalah menarik bahawa kebanyakan minyak motor, yang diletakkan oleh pengeluar sebagai separa sintetik dan sintetik sepenuhnya, sebenarnya adalah minyak keretakan hidro biasa. Produk Shell, ZIC, sebahagiannya Castrol, Mobil dan lain-lain semuanya retak.

Separa sintetik

Kumpulan ini adalah gabungan stok asas mineral dan sintetik. Komposisi mungkin mengandungi sehingga 40% produk sintetik. Tiada keperluan untuk pengilang pada nisbah asas, sama seperti tiada preskripsi yang jelas untuk komponen sintetik tertentu. Ciri-ciri utama minyak motor kumpulan ini adalah antaramineral dan sintetik. Ciri lebih baik daripada air mineral, tetapi lebih buruk daripada sintetik.

Minyak sintetik

Di sini, semua produk mempunyai ciri kualiti yang sangat tinggi dari segi kelikatan dan suhu. Di sini, takat tuang adalah lebih rendah daripada mineral. Indeks kelikatan sangat tinggi. Ini memudahkan untuk menghidupkan enjin pada musim sejuk. Selain itu, minyak kumpulan ini dibezakan oleh tahap kelikatan yang tinggi dalam julat suhu operasi enjin - filem minyak tidak akan runtuh dalam keadaan terma.

Kami terus mempertimbangkan ciri-ciri minyak motor sintetik. Sifat-sifat minyak adalah sedemikian rupa sehingga sintetik mempunyai kecenderungan yang rendah untuk membentuk deposit varnis dan jelaga. Anda juga boleh menyerlahkan sedikit turun naik dan penggunaan "untuk sisa". Adalah penting bahawa jumlah minimum bahan tambahan anti-penebalan digunakan dalam sintetik. Terutamanya gred berkualiti tinggi tidak mengandungi bahan tambahan ini sama sekali.

Semua sifat asas minyak motor kumpulan sintetik ini mengurangkan kehilangan mekanikal keseluruhan dan haus bahagian enjin. Tetapi harga berbanding "air mineral" adalah 5 kali ganda atau lebih mahal.

Pakej tambahan

Malah minyak sintetik yang terbaik dan termahal tidak dapat mengekalkan ciri-cirinya untuk masa yang lama apabila bekerja dalam enjin. Sebabnya ialah beban tinggi, termasuk suhu tinggi. Kami mengkaji jenis dan sifat minyak motor. Sekarang kita perlu bercakap tentang bahan tambahan, yang membentuk sifat.

Aditif boleh dibahagikan kepada tiga kumpulan utama - setiap satu direka untukciri khusus:

Kumpulan pertama dan terbesar berfungsi. Ini adalah kumpulan yang menyediakan sejumlah besar ciri positif. Sebagai contoh, disebabkan oleh bahan tambahan ini, minyak boleh meningkatkan kesan anti haus, dan sifat antioksidan minyak motor meningkat. Disebabkan oleh bahan tambahan, buih tidak terbentuk dan bahagian enjin dilindungi dengan pasti daripada kakisan

Kumpulan kedua ialah apa yang dipanggil aditif kelikatan. Kelikatan, seperti yang anda ketahui, adalah salah satu ciri utama cecair pelincir. Fungsi aditif ini adalah untuk meningkatkan indeks kelikatan dan kemudian mengekalkannya pada tahap tertentu, tanpa mengira keadaan suhu

• Kumpulan ketiga direka untuk meningkatkan perolehan.

Klasifikasi

Pertimbangkan klasifikasi dan sifat utama minyak motor. Minyak biasanya dikelaskan mengikut tahap kelikatan, serta sifat penjimatan tenaga. Sistem klasifikasi dan pelabelan yang berbeza digunakan. Mereka ditetapkan oleh piawaian antarabangsa. Di AS, minyak dikelaskan mengikut SAE dan API. Sistem Eropah - ACEA. Di Rusia, adalah kebiasaan untuk membezakan produk mengikut GOST 17479.1-85.

Klasifikasi Rusia

Bergantung pada tahap kelikatan, terdapat pelincir musim sejuk, musim panas dan semua cuaca. Minyak ditetapkan dengan nombor dan huruf. Huruf "z" di sebelah nombor menunjukkan bahawa bahan tambahan pemekat digunakan. Semakin besar nombor dalam penandaan, semakin tinggi tahap kelikatan. Bergantung pada enjin dan jenis minyak, tanda mungkin mengandungiindeks - 1 atau 2. 1 ialah minyak petrol, 2 ialah diesel. Jika huruf dalam sebutan itu tanpa indeks, maka ini adalah produk universal.

SAE

Dalam edisi ini, 6 jenis minyak dibezakan untuk musim sejuk dan 5 untuk musim panas. Musim sejuk ditetapkan dengan huruf W - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Untuk musim panas, mereka ditandakan dengan nombor - semakin tinggi jumlahnya, semakin likat minyak. Sifat minyak motor, tandanya dalam versi ini lebih mudah difahami walaupun untuk pemula.

API

Mengikut ciri dan sifat operasi sistem ini, produk ditetapkan seperti berikut. S adalah untuk enjin petrol dan C adalah untuk kenderaan diesel komersial. Penandaan terdiri daripada dua huruf - yang pertama menunjukkan kategori produk. Yang kedua ialah tentang tahap prestasi. Semakin jauh huruf itu terletak dari permulaan abjad Latin, semakin tinggi kualiti cecair. Contohnya, gred minyak bertanda SL jauh lebih tinggi daripada SJ. Pelincir universal mempunyai indeks SG / CD, SJ / CF.

Kesimpulan

Kami memeriksa minyak enjin, ciri dan sifat, penandaan. Dengan bantuan artikel ini, pemilik kereta pemula akan dengan mudah memahami ciri-ciri pelincir. Perlu dikatakan bahawa kadangkala anda boleh menyimpang dari cadangan pengeluar dengan memilih minyak enjin kelikatan yang lebih tinggi atau lebih rendah. Tetapi, sebagai peraturan, kilang itu boleh mengesyorkan produk dengan kelikatan yang berbeza. Setiap pemandu memilih sendiri pilihan yang paling optimum berdasarkan keadaan iklim. Minyak sepanjang cuaca dianggap 15W40.