Enjin SR20DE: parameter, ciri, penalaan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Enjin Jepun secara tradisinya sangat dipercayai kerana reka bentuknya yang difikirkan dengan baik. Penjana kuasa Jepun yang sangat popular termasuk enjin siri Nissan SR. Artikel ini membincangkan yang paling biasa daripada mereka - enjin Nissan SR20DE.

Ciri Umum

Enjin SR dibangunkan sebagai pengganti CA usang. Siri ini termasuk 8 motor dengan isipadu 1, 6, 1, 8 dan 2 liter. SR20DE muncul pada tahun 1989. Dari masa ke masa, ia secara beransur-ansur digantikan oleh enjin siri QR. Pengeluaran SR20DE berakhir pada tahun 2002.

Semua enjin siri ini berbeza daripada CA dalam ciri berikut: suntikan bahan api berbilang titik elektronik, blok silinder aluminium, kepala silinder 16 injap, pemacu rantai pemasaan, kehadiran pemampas hidraulik dalam mekanisme injap.

Reka bentuk

SR20DE ialah enjin dalam talian 2 dan 4 silinder. Blok silinder diperbuat daripada aluminium. Ia mempunyai kepala silinder 16 injap dan pemacu rantai pemasaan. Dilengkapi dengan dua aci sesondol dan suntikan teragih elektronik, yang tercermin dalam nama (DE). Lejang omboh dan diameter silinder adalah sama dan adalah86 mm. Ketinggian omboh ialah 97 mm, silinder ialah 211.3 mm. Nisbah mampatan ialah 9.5:1. Panjang batang penyambung ialah 136.3 mm, diameter jurnal aci engkol ialah 55 mm. Diameter salur masuk injap ialah 34 mm, salur keluar ialah 30 mm. Dimensi keseluruhan ialah 685x610x615 mm, berat - 160 kg.

Prestasi

Enjin SR20DE mempunyai banyak pilihan prestasi (lebih 10). Kuasa berkisar antara 115 hingga 165 hp. Dengan. pada 6000-6400 rpm, tork - dari 169 hingga 192 Nm pada 4800 rpm.

Pengubahsuaian

Terdapat beberapa pengubahsuaian pada enjin SR20DE.

Siri pertama motor ini dikenali sebagai Red Top (pada penutup injap merah) atau High Port. Ia menampilkan aci sesondol 248/240° dengan lif 10/9.2mm untuk had 7500 RPM, port masuk dan sistem ekzos 45mm.

Pada tahun 1994 mereka menghasilkan Black Top atau Low Port dengan prestasi alam sekitar yang lebih baik. Enjin ini mempunyai aci sesondol 240/240° dengan lif 9, 2/9, 2, port masuk yang direka bentuk semula dan sistem ekzos 38mm.

Pada tahun 1995, aci sesondol masuk baharu telah dipasang dengan fasa 232° dan daya angkat 8.66 mm, akibatnya had dikurangkan kepada 7100.

Pada tahun 2000, versi Roller Rocker telah diperkenalkan, menampilkan penggoncang penggelek, 232/240° 10/9, aci sesondol angkat 2mm, spring dan injap 3mm lebih pendek, omboh ringan, aci engkol lebih ringan, pendekmanifold pengambilan.

Permohonan

Pengilang memasang SR20DE pada 15 model: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B15, B13 - B14 N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Masalah

Enjin Nissan SR20DE, seperti enjin lain dalam siri ini, dianggap sangat boleh dipercayai. Pada asasnya, lebih banyak enjin berprestasi tinggi (SR20DET, SR20VE, SR20VET) telah dicipta, yang mengesahkan margin keselamatan yang wujud. Kepincangan dan kelemahan yang serius tidak dikenalpasti. Kepincangan yang paling biasa termasuk kegagalan DMRV dan melahu terapung disebabkan oleh kerosakan pada pengawal kelajuan melahu atau penggunaan bahan api berkualiti rendah. Sumber enjin SR20DE, menurut data praktikal, adalah lebih daripada 400 ribu km. Sumber rantai masa - dari 200-250 ribu km. Disebabkan kehadiran pengangkat hidraulik, pelarasan injap tidak diperlukan. Penukaran minyak dilakukan setiap 15 ribu km, tetapi disyorkan dua kali lebih kerap. Motor ini memuatkan 3.4 liter minyak gred 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Terdapat pilihan yang dikonfigurasikan untuk petrol 92 dan 98. Enjin kontrak SR20DE yang lengkap berharga kira-kira 20-30 ribu rubel.

Sebagai satu kelemahan, pengguna mendapati peningkatan bunyi bising, terutamanya disebabkan oleh mekanisme pengagihan gas. Ini amat ketara semasa permulaan sejuk sebelum tekanan minyak meningkat dan pada kelajuan rendah pada enjin denganrantai lama, yang biasanya terbentang pada perbatuan tinggi (kira-kira 250 ribu km), akibatnya penegang hidraulik tidak dapat menegangkannya sepenuhnya. Selain itu, enjin yang dimaksudkan dicirikan oleh penggunaan bahan api yang sangat tinggi (lebih daripada 10 liter setiap 100 km).

Talaan

Sebelum memulakan pengubahsuaian, anda perlu memutuskan senarai penambahbaikan. Ini menjejaskan pilihan bahagian atas enjin SR20DE. Jika porting dirancang, kepala silinder dari versi High Port harus digunakan kerana potensi yang lebih besar. Jika anda tidak perlu mengosongkan saluran, kepala silinder Port Rendah, yang mempunyai pembersihan yang lebih baik, adalah lebih sesuai.

Peringkat awal penalaan adalah untuk mengubah suai sistem pengambilan dan ekzos. Untuk ini, disyorkan untuk menggunakan bahagian seperti salur masuk sejuk, aci sesondol JWT S3, manifold 4-1, ekzos aliran terus. Selain itu, anda perlu mengkonfigurasi motor menggunakan unit kawalan JWT. Penalaan ini memberikan peningkatan prestasi yang kecil.

Untuk mencapai prestasi yang lebih baik, anda harus meningkatkan nisbah mampatan. Ini boleh dicapai dalam dua cara.

Pertama ialah menggunakan omboh ringan daripada SR20VE, yang akan meningkatkan angka ini kepada 11.7. Sebagai tambahan kepada omboh, adalah disyorkan untuk memasang rod penyambung berbentuk H yang ringan, roda tenaga ringan, penyuntik dan manifold ekzos daripada enjin yang sama, ekzos dengan diameter 63 mm, aci sesondol yang disebutkan di atas dan ECU JWC. Dengan cara ini, kira-kira 200 liter boleh dicapai. s.

Pilihan kedua ialah menggabungkan blok silinder daripada SR20VE dan kepala silinderdaripada SR16VE N1 dengan lampiran. Ini akan memberikan nisbah mampatan sehingga 12.5. Selain itu, roda tenaga ringan, 4-1 manifold, ekzos lurus harus digunakan. Oleh itu, anda boleh mendapatkan lebih daripada 210 liter. s.

Seterusnya, anda boleh memasang aci sesondol yang lebih agresif, meningkatkan nisbah mampatan, menapis blok silinder, memasang salur pendikit, memindahkan enjin kepada metanol. Mengecas turbo SR20DE adalah tidak praktikal. Ini disebabkan oleh fakta bahawa banyak bahagian diperlukan dan sejumlah besar kerja masih perlu dilakukan: perlu untuk membenamkan penyuntik minyak, menggantikan omboh, penyuntik, pam bahan api dan pengawal selia, memasang turbin, menyediakannya dengan minyak bekalan dan longkang minyak, pasang intercooler, konfigurasikan menggunakan ECU. Hasilnya ialah motor yang serupa dengan SR20DET. Oleh itu, adalah lebih mudah dan lebih murah untuk menggantikan enjin SR20DE dengan enjin turbo berjenama, yang berharga kira-kira 60–65 ribu rubel dipasang dengan kotak gear.