Pembuangan EGR: penutupan perisian, penyingkiran injap, perisian tegar penalaan cip dan akibatnya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Sementara mahkamah Eropah bising dan skandal berurusan dengan jurutera Eropah yang tidak menjadikan kereta cukup mesra alam, pemilik kereta domestik beratur di stesen servis untuk mematikan atau mengeluarkan sistem peredaran semula gas ekzos. Apakah itu, mengapa sistem gagal dan bagaimanakah USR dikeluarkan? Kami akan mempertimbangkan semua isu ini secara terperinci dalam artikel hari ini.

Apakah itu USR?

Malah John Lennon menggesa ahli politik untuk memberi peluang kepada dunia semasa protes seterusnya. Tidak seperti ahli politik, gesaan ini telah diambil serius oleh pencinta alam sekitar yang, dalam usaha untuk memberi dunia sekurang-kurangnya peluang kecil untuk diselamatkan, memaksa pengeluar kereta untuk "mencekik" enjin ke had yang melampau. Pengenalan sistem peredaran semula gas ekzos atau EGR sepatutnya mengurangkan kesan berbahaya nitrogen oksida dalam ekzos dengan ketarakereta.

Ini adalah satu-satunya tugas yang sistem USR selesaikan. Terdapat banyak pilihan untuk melaksanakan sistem, tetapi prinsip operasi kesemuanya adalah sama - gas ekzos disalurkan melalui injap khas ke dalam enjin, di mana ia terbakar lebih jauh. Prinsip ini memungkinkan untuk menurunkan suhu pembakaran, terutamanya dalam enjin petrol. Lagipun, suhu tinggi adalah salah satu syarat untuk pembentukan nitrik oksida.

Tiada benda lain di dalam kereta yang terjejas oleh sistem USR. Ini adalah pilihan ekologi semata-mata untuk mana-mana enjin moden. Sumber sistem tidak kekal, ia terhad, terutamanya dalam keadaan operasi Rusia. Akan tiba masanya apabila EGR berhenti berfungsi sebagaimana mestinya. Dan kemudian jalan keluar dari situasi ini adalah untuk mengeluarkan USR dari sistem pengurusan enjin. Untuk meyakinkan, mesti dikatakan bahawa peredaran semula gas ekzos yang biasanya beroperasi pada kelajuan tinggi tidak terlibat, dalam mod kecemasan ia juga dimatikan - injap ditutup sepenuhnya. Jadi disediakan dalam ECU.

Pemandu domestik tidak seharusnya takut mengalih keluar USR. Akibat yang paling tidak menyenangkan ialah kandungan nitrik oksida yang tinggi dalam gas ekzos. Tetapi jika anda menimbang segala-galanya, maka operasi kereta tanpa masalah, sudah tentu, mengatasi masalah alam sekitar, kerana saraf lebih mahal, dan alam sekitar sudah buruk.

Bagaimana dan mengapa USR gagal?

Antara masalah tipikal injap EGR ialah kesesakan, pemecahan litar penggerak, sensor kedudukan injap, kebocoran udara. di manauntuk setiap pecahan, jenis kerosakan lain boleh dinamakan.

Jamming

Semasa pembakaran apa-apa jenis bahan api, jelaga terbentuk. Semasa operasi, ia mengendap di dalam injap, dengan itu mengurangkan mobilitinya. Dan secara semula jadi, selepas beberapa lama, injap tidak lagi boleh bergerak. Terdapat dua pilihan di sini - injap ditutup atau terbuka. Pemilik kereta akan lebih beruntung jika injap tersekat dalam keadaan tertutup. Dalam kes ini, produk pembakaran, iaitu jelaga, tidak akan dapat masuk ke dalam motor. Dengan cara ini, kini penyingkiran perisian injap USR sedang diamalkan - dalam kes ini, injap secara fizikal kekal di tempatnya, bagaimanapun, ia ditutup dan dimatikan secara pemrograman. Tetapi ini bukan cara terbaik.

Memudaratkan dan kedudukan terbuka. Sisa pembakaran akan jatuh terus ke dalam silinder enjin. Jika kita mempertimbangkan cara sistem berfungsi, maka gambar yang menarik diperhatikan - dalam kebanyakan mod pengendalian enjin, injap USR ditutup dan tidak mengambil bahagian dalam operasi unit kuasa dalam apa cara sekalipun - pada kelajuan tinggi, di bawah beban berat.

Musuh utama injap adalah minyak yang tidak baik dan kualiti bahan api yang tidak baik. Ini terutamanya terpakai kepada enjin diesel, walaupun ia juga terpakai kepada enjin petrol. Walaupun mereka cuba meyakinkan pemilik kereta bahawa kualiti bahan api domestik adalah Eropah, ini tidak benar di semua stesen minyak. Dan pemandu boleh mengalih keluar penapis USR dan zarah.

Enjin gagal

Terdapat pelbagai pilihan di sini. Sebagai contoh,sebarang sebab yang meningkatkan asap enjin semestinya akan mengurangkan hayat sistem USR. Ini adalah penapis udara tersumbat, kebocoran udara daripada sistem rangsangan, muncung bocor, gelang omboh kok. Ini penting, terutamanya bagi mereka yang mahukan USR berfungsi.

Injap EGR "Bunuh Diri"

Injap EGR boleh membunuh diri. Ini adalah salah satu ciri reka bentuknya. Untuk memahami ini, anda perlu mempertimbangkan fizik proses. Pada graf, lengkung keamatan pengeluaran oksida akan meningkat dengan peningkatan suhu. Lengkung yang menunjukkan penghasilan jelaga akan jatuh. Di suatu tempat dua garisan akan bersilang.

Semakin sedikit nitrogen oksida ini dalam ekzos, lebih baik untuk alam sekitar, tetapi tidak baik untuk motor. Jurutera cuba mendapatkan penyelesaian yang paling seimbang - untuk mengurangkan NO dan tidak merosakkan enjin. Tetapi semakin sedikit oksida, semakin sukar kehidupan USR. Semasa operasi, injap mati dengan sendirinya.

Litar terbuka penggerak dan penderia

Ini adalah masalah yang jarang berlaku, tetapi ia berlaku dari semasa ke semasa. Ralat akan berada dalam percanggahan antara kedudukan nominal dan sebenar injap EGR. Untuk mengenal pasti, anda memerlukan diagnostik berkualiti tinggi. Pembaikan adalah mahal, jadi jalan keluar terbaik ialah mengalih keluar USR atau melumpuhkannya.

Menyelesaikan masalah dengan USR dengan memadam

Jika nod tidak berfungsi, maka pemilik yang mencukupi memahami bahawa pembaikan adalah mahal. Penggantian memerlukan banyak wang. Oleh itu, cara paling popular untuk menyelesaikan isu ini ialah penalaan cip, pengalihan keluar USR atau penutupan perisian sistem. Ia murah,boleh dipercayai dan tanpa akibat.

Bahagian mekanikal proses

Dalam proses ini, terdapat prosedur mekanikal dan perisian. Secara mekanikal, penyelesaian kepada masalah datang kepada mematikan aliran melalui injap yang tidak berfungsi. Perkara pertama yang akan dilakukan oleh pakar profesional ialah memasang palam khas. Nampak mudah, tetapi sebenarnya lebih sukar. Jangan letakkan palam yang diperbuat daripada paronit atau apa-apa lagi yang menghalang gas ekzos - bahan akan terbakar. Palam hendaklah diperbuat daripada keluli yang baik, dan sebaik-baiknya keluli tahan karat, sekurang-kurangnya 3 mm tebal. Mengeluarkan EGR pada enjin diesel dilakukan dengan cara yang sama.

Mengalih keluar injap bersama-sama dengan penyejuk boleh menjadi agak mencabar. Jika injap mempunyai penyejuk, maka palam dipasang pada muncung. Ini berfungsi pada siri M dari BMW. Tetapi pada Volkswagen atau BMW siri-N tidak ada penyejuk sedemikian, dan sistem penyejukan dibunyikan.

Dalam kebanyakan perkhidmatan, tuan melakukan kerja yang sangat baik dengan bahagian mekanikal. Tetapi dengan bahagian perisian, apabila memadamkan USR, terdapat ralat, dan selalunya.

Lembut

Pertama sekali, anda perlu melarang injap EGR daripada dibuka secara pemrograman. Jika pengaturcara menemui kad sistem edaran semula dalam perisian tegar, maka ini hanya separuh daripada pertempuran - lebih sukar untuk menghapuskan ralat pada USR, atau lebih tepatnya, untuk menjalankan penyingkiran perisian lengkap USR. Di sini, sesetengah pakar melakukan terlalu banyak, dan di bawah pisau pergi sesuatu yang tidak boleh dikeluarkan. Kemudian terdapat proses yang panjang dan sukar untuk menghapuskan akibat pemadaman sedemikian. Ia agak mahal.

Tetapi anda perlu mematikan mod kecemasan, di mana sistem menghantar enjin kerana sistem tidak berfungsi. Pada sesetengah kereta, anda perlu menentukur semula peta melalui udara. Cara terakhir ialah mengarahkan injap untuk ditutup. Kaedah ini wajar, tetapi tidak selalu. Ia bagus apabila injap tidak boleh diakses secara fizikal. Kebolehpercayaan bukanlah mutlak.

Kesimpulan

Seperti yang dapat dilihat dari artikel, jika sistem kitar semula telah menjadi usang atau akan menjadi usang, maka ia tidak menguntungkan untuk membaikinya, dan tidak ada gunanya. Dan mengalih keluar EGR tidak akan membawa sebarang akibat. Kereta akan memandu seperti biasa.