Ciri Motosikal KTM Adventure 990

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Dengan KTM 990 Adventure, hasratnya adalah untuk memberikan penunggang rasa seperti penunggang semasa perlumbaan Paris-Dakar yang melelahkan. Syarikat Austria telah membuktikan nilainya dengan memenangi perhimpunan jalanan dan padang pasir selama bertahun-tahun, jadi matlamatnya untuk memasuki garaj peminat motosikal nampaknya tidak begitu sukar.

Sejarah Penciptaan

Perkenalan pertama pada tahun 2003, KTM 950 Adventure S (asalnya S, tetapi kemudian menjatuhkannya dengan mengeluarkan dua versi secara selari) adalah luar biasa, menggabungkan kebolehpercayaan, kuasa dan gaya basikal lumba yang memberi inspirasi kepada pereka untuk menciptanya. Enjin LC8 V, dipasang dari awal, mempunyai sesaran 950 cc. lihat Adventure 950 ialah motosikal jalan raya dan luar jalan sebenar, enjinnya menghasilkan 98 hp yang mengagumkan. Dengan. (71.5 kW) pada 8000 rpm dengan tork maksimum 95 Nm padakelajuan 6000 rpm. Warna KTM ialah oren.

Model 2004 menampilkan penambahan warna perak dan hitam, yang tidak disimpan pada tahun-tahun kemudian. Kerana pada tahun 2005, pengubahsuaian S menjadi salinan tepat motosikal Rali Dakar, manakala versi standard berwarna hitam.

Pada tahun 2007, kapasiti silinder telah ditingkatkan kepada 999 cc. lihat Enjin V-twin telah memperoleh suntikan bahan api dan penukar pemangkin boleh ubah, yang memungkinkan untuk memenuhi keperluan Euro 3. ABS datang secara semula jadi, seperti keseronokan yang datang dengan memperoleh perbatuan pada basikal ini.

Pada 2011, model Dakar telah ditambah, dan pada 2013, Baja.

Adventure 990 lwn Suzuki V-Strom 1000

Sudah pasti, motosikal mempunyai sedikit pesaing, tetapi kadangkala salah satu daripadanya sudah cukup untuk membuat sesuatu berjalan ke arah yang bertentangan daripada jangkaan pengeluar. Walaupun dengan keseronokan yang hebat, tunggangan yang menakjubkan, dan tumpuan pada gaya dan keselesaan, Suzuki V-Strom 1000 gagal untuk menumbangkan KTM Adventure 990. Ini bermakna kemenangan dalam permainan KTM membentuk peraturannya sendiri.

Suzy sangat serba boleh dan menyesuaikan diri dengan mana-mana gaya tunggangan, jadi anda tidak akan menghadapi masalah dengan motosikal anda semasa menjelajah bandar atau merentasi padang pasir. Ia hanya soal rasa dan cita-cita. Bagaimanapun, empat lejang, penyejukan cecair, suntikan bahan api, 90 darjah V-kembar dengan empat injap setiap silinder dan 996cc. cm sesuai untuk tugasan dan membuatini bagus.

Beliau cemerlang dalam KTM dari segi keselesaan, kerana tempat duduknya seakan-akan terletak di luar basikal touring dan cermin depan boleh laras ketinggian memastikan anda sentiasa sihat sepanjang masa. Suspensi dan casis menyediakan perjalanan yang mudah. Basikal kotoran V-Strom dan 990 Adventure selalunya boleh dilihat bersebelahan di dalam dan di luar jalan, dan itu sangat bermakna.

Penampilan agresif

Biasanya, memperkenalkan model dwiguna cenderung merindui reka bentuk luaran yang diperkemas, yang dalam kes ini menentukan. Namun otak seolah-olah enggan menerima kehadiran salutan plastik yang kelihatan seperti dituangkan khusus untuk memberikan penampilan yang agresif dan bergaya. Ini adalah satu-satunya cara untuk menerangkan garis reka bentuk tajam yang hanya terdapat pada KTM Adventure 990 dan Adventure S.

Reka bentuk mesin adalah geometri pepejal dan persamaan. Sebagai contoh, gabungan pandangan hadapan motosikal, terutamanya bentuk fairing semasa ia bergerak ke arah penonton, dan bentuk lampu, walaupun berbeza saiz, tidak boleh diabaikan. Cermin depan diletakkan dengan sempurna, hampir pada sudut 90 darjah, jadi ia memberikan perlindungan angin yang baik walaupun semasa pemandu berada di atas kakinya.

Sepenuhnya diperkemas dan dengan penampilan yang hebat, KTM membuktikan bahawa pereka telah melaksanakan tugas mereka. Tidak kira warna (oren, hitam atau biru), bahagian bawah fairing tidak dicat, tetapi diperbuat daripada bahan tahan lasak yang sukar dicalar apabila memandu melaluisungai dan dahan pokok atau apa sahaja yang mungkin memerlukan lawatan ke kedai cat.

Mendaftar di bandar

Prestasi atas jalan dan luar jalan KTM 990 Adventure disifatkan oleh pelanggan sebagai mengagumkan kerana rasa motosikal itu benar-benar unik dan patut dibanggakan. Mereka yang mahukan kuda besi mereka kekal bersih dan berkilat seperti ketika mereka membelinya, dan yang lebih suka menunggang jalan berturap selama mungkin, menyedari bahawa ia agak berkesan walaupun digunakan di bandar. 98 kuasa kuda enjin LC8 membolehkan anda menunggang dengan sedikit usaha, sambil memastikan ia seimbang walaupun pada kelajuan rendah. Tetapi apabila ia datang kepada manuver, masalah timbul di sini, kerana ia membawa kepada kehilangan kestabilan. KTM membina basikal untuk kegunaan berat dalam semua keadaan, jadi tinggi dan menuntut tidak akan membantu. Tetapi mujurlah pemandu itu boleh memilih gaya pemanduan yang sesuai dengannya, sama ada di kawasan perumahan atau di kawasan padang pasir di pinggir bandar.

Tingkah laku di lebuh raya

Bosan dengan manuver perlahan, anda boleh meneruskan ke ujian lebuh raya untuk merasakan prestasinya dalam pecutan keras pada kelajuan yang agak tinggi. Cemerlang! Tidak kira gear mana yang digunakan, atau bilangan pusingan seminit pada masa tertentu, enjin menghasilkan kuasa yang diperlukan, yang membolehkan KTM memotong kereta dengan mudah tanpa sebarangkesukaran, memecut hingga 210 km / j. Sistem suntikan bahan api memberikan lebih banyak tindak balas pendikit dan basikal akan meletup ke hadapan dengan setiap pusingan pendikit.

luar jalan asli

Tetapi jangan berhenti di situ. Ketiadaan jalan adalah tempat KTM Adventure 990 terasa seperti ikan di dalam air. Dengan itu, motocross menjadi permainan kanak-kanak, dan penunggang tidak mendapati kecacatan dalam keupayaan motosikal untuk mengatasi halangan. Basikal itu bergantung pada sifat perlumbaannya untuk menyelamatkan hari ini, dan ia berjaya setiap masa.

Menurut pemandu, mereka suka keluar dari selekoh, hilang daya tarikan, kerana anda boleh membuat angka yang bagus. Benar, anda tidak sepatutnya cuba meratakan motosikal dengan kaki anda. Anda hanya perlu membiasakannya, dan pergerakannya akan menjadi mudah dan mudah.

Bagi mereka yang selalu bermimpi untuk memotong ombak separuh dengan roda hadapan motosikal, mesin yang lebih sesuai tidak dapat ditemui. Kotak gearnya ringan dan tepat merentasi keseluruhan julat enam kelajuan, dan klac yang lancar menjadikan kehidupan lebih mudah untuk pengembara. Kelebihan besar ialah cermin depan, yang melindungi pemandu dengan pasti.

Brek ABS adalah standard dan mereka melakukan tugas dengan yakin. Apabila membrek, walaupun cengkaman sangat lemah, motosikal itu berhenti mati di landasannya, hanya untuk bertempur semula.

Peralihan daripada menunggang jalanan kepada menunggang luar jalan yang lasak tidak pernah seindah 990, dan basikal luar jalan yang lain tidak akan muncul tidak lama lagi. Hujah-hujahnya mudah dan jelas: tiada pengeluar lain mempunyaikeupayaan atau pengalaman untuk mengungguli (dalam kategori itu) Pengembaraan, dan tiada sesiapa pun (selain V-Strom) yang cuba melakukannya. Oleh itu, jangan bersusah payah mencari yang terbaik. Anda hanya perlu mengambil yang terbaik - KTM 990 Adventure, yang berharga $14,899.

Ciri Reka Bentuk

Dibina dengan mengutamakan pengembaraan, KTM 990 adalah rakan penunggang yang hebat kerana ia boleh menangani apa jua cabaran yang diperlukan daripadanya. Berkat sifat dwinya, basikal ini berasa sama selesa di atas asf alt dan di medan yang kasar.

Rahsia untuk tunggangan terkemukanya terletak pada rangka tiubnya yang tahan lasak yang diperbuat daripada keluli molibdenum krom nipis dengan subframe aloi ringan 10.5kg yang dilekatkan padanya. Dipasang pada bingkai ialah enjin pencucuhan positif, 75 darjah V-kembar, 999cc, dua silinder, empat lejang3. Motor ini memberikan output maksimum 84.5 kW (113.3 hp), yang dibaja oleh kotak gear enam kelajuan.

Ciri-ciri lain KTM Adventure 990 termasuk kokpit pelbagai guna tersusun dengan jelas, tangki bahan api 19.5 liter, perisai enjin, penyambung elektrik dan ruang simpanan.

Banyak enduro jelajah dihasilkan. Tetapi apabila asf alt berakhir, perjalanan motosikal sering berakhir juga. Sebaliknya, terima kasih kepada asal usul perlumbaannya yang tulen, tidak mungkin KTM 990 akan mengelak perjalanan jauh melalui padang pasir,dengan kuasa V2, bingkai pelindung yang stabil dan tempat duduk sukan. Dengan casis yang stabil, ABS yang boleh ditanggalkan dan pelbagai peralatan pengembaraan, daripada fairing yang dipasang pada bingkai kepada petak bagasi yang boleh dikunci, basikal itu ialah enduro jelajah luar jalan yang paling banyak di dunia.

Rama

Dalam KTM Adventure 990, ciri-ciri rangka ruang tiub adalah disebabkan oleh fakta bahawa ia diperbuat daripada keluli krom-molibdenum nipis dengan subrangka aloi ringan berbolted 10.5 kg yang mengagumkan dengan ketegarannya. Bandul tirus meningkatkan cengkaman mekanikal.

Loket

Beberapa pilihan penalaan, garpu teleskopik dan penyerap hentak yang disambungkan secara terus membolehkan casis ditala secara optimum agar sesuai dengan ciri-ciri individu setiap penunggang.

Roda dan sistem brek

Prestasi brek Brembo yang lebih daripada mencukupi disediakan dengan menggunakan komponen terbaik, termasuk 2 cakera brek hadapan terapung dengan diameter 300 mm. Roda yang stabil menjamin tunggangan yang hebat dan keupayaan luar jalan yang hebat.

ABS

Sistem ABS dwi-litar, yang boleh dinyahaktifkan, dibangunkan bersama Bosch dan melindungi sepenuhnya daripada brek berlebihan dalam semua situasi sukan dan lawatan, sambil mengekalkan kecekapan penuh dan, terima kasih kepada penderia yang sangat sensitif, memberikan maklum balas yang sempurna kepada brek yang benar-benar sukan.

Enjin

Motor sejuk air berbentuk Vmenghasilkan kuasa 114 hp. Dengan. (85 kW) - betul-betul apa yang anda perlukan di lebuh raya laju atau di pasir dalam. Pecutan yang berkuasa, prestasi enjin yang hebat dan tindak balas pendikit segera sangat mengagumkan.

Kepala silinder

Selain reka bentuk kebuk pembakaran yang dioptimumkan, faktor utama di sebalik prestasi cemerlang enjin motosikal sudut silinder 75° ialah kepala empat injap baka terbaik, masing-masing dengan gerek yang dioptimumkan dan aci sesondol dwi.

Omboh

Rod penyambung dan omboh yang sangat ringan memastikan berat enjin dikurangkan dan oleh itu tindak balas pantas, menekankan prestasi sukannya yang melampau.

Sistem kawalan motor

Sistem pengurusan enjin elektronik Keihin mengawal sistem suntikan bahan api termaju, menekankan tindak balas pantas dan operasi beban bahagian. Ini membolehkan jurutera pengeluar memadankan kuasa mentah dengan kualiti tunggangan terbaik motosikal.

Skrin angin dan tangki

Faring melindungi secara berkesan daripada angin dan keadaan cuaca serta memuatkan kokpit pelbagai fungsi tersusun dengan jelas yang memberikan pemandu semua maklumat yang diperlukan. Tangki bahan api dengan jumlah keseluruhan hampir 20 liter menjamin julat operasi berguna yang panjang.

Keselesaan yang sesuai

Kerusi gaya rali dua tingkat yang disusun dengan sempurna memastikan sentuhan kukuh dengan tanah danperjalanan motosikal jarak jauh yang selesa untuk pemandu dan penumpang di tempat duduk belakang. Pada masa yang sama, apabila bergerak pantas, ia memberikan maklum balas yang jelas. Permukaan tangki bahan api yang besar sesuai untuk sentuhan kaki semasa menunggang sambil berdiri.

Perhatian terhadap perincian

Basikal ini tidak mempunyai kekurangan perincian yang menjadikannya menonjol sebagai enduro jelajah sebenar: daripada tiang B yang praktikal dan mudah dikendalikan, petak storan boleh dikunci antara tangki dan alur keluar elektrik, kepada enjin yang teguh pelindung, palang gulung tahan lama dan pelindung tangan.

Busur pelindung

Selain pelindung enjin standard, motosikal ini juga dilengkapi dengan pelindung tiub bersalut serbuk oren, lebih stabil, supaya badan tidak mudah rosak.

"Luka" dan masalah KTM 990 Adventure

Apabila membeli, anda perlu memberi perhatian kepada kerosakan berikut:

• Kedap aci pam air yang tidak mencukupi menyebabkan pencemaran bahan pendingin minyak enjin. Walaupun ini hanya berlaku pada model awal, KTM mengesyorkan agar pengedap aci pam air diganti sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan berjadual pada semua tahun ekzos. Minyak yang tercemar menjadi putih susu atau berubah warna.
• Paking kepala bocor pada model 2003 dan 2004. Cari kesan minyak di dasar silinder. Kepincangan disingkirkan dengan menggantikan kacang kepala.
• Pelekat menggelegak pada tangki bahan api 950.
• Silinder klac rosak sama sekalimotosikal.
• Bolt plat tekanan klac yang diketatkan dengan buruk pada model 2006 dan 2007. Boleh memusnahkan penutup klac.
• Pam bahan api mungkin tidak berfungsi pada versi berkarburet dari 2003 hingga 2006
• Rentak, tindak balas pendikit tidak sekata pada model suntikan bahan api dari 2007 hingga 2009.