Wheelbase - apa yang ada dalam kereta?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Terdapat banyak parameter teknikal dalam kereta - saiz enjin, kapasiti batang, pelepasan tanah. Juga salah satu parameter ialah jarak roda. Pemula sering bertanya kepada diri sendiri soalan - apakah itu, dan mengapa asas ini diperlukan? Hari ini kami akan cuba menjawab soalan ini.

Ciri

Jadi mari kita mulakan dengan definisi itu sendiri. Jarak roda ialah jarak antara pusat gandar belakang dan hadapan kenderaan. Dalam erti kata lain, ini adalah panjang tengah kereta. Terdapat lebar jarak roda yang berbeza. Bezakan antara kenderaan jarak roda panjang dan pendek. Mereka mempunyai ciri kawalan, kebolehgerakan, keupayaan merentas desa, dsb.

Sesetengah pemilik kereta pemula mengelirukan istilah ini dengan pelepasan tanah. Walau bagaimanapun, yang terakhir bermaksud pelepasan tanah. Ini adalah jarak antara titik terendah kenderaan dan permukaan jalan. Nilai jarang melebihi 20 sentimeter (kecuali untuk kenderaan luar jalan). Saiz jarak roda bermula dari dua meter. Dan lebih besar kereta, lebih besar parameter ini.

Kelas

Pasti andamendengar bahawa setiap mesin tergolong dalam kelasnya. Yang terakhir adalah dalam susunan abjad. Apakah yang mempengaruhi sama ada kereta tergolong dalam segmen tertentu? Jarak roda yang penting. Ini boleh menjadi kereta dari kelas berikut:

• A ialah segmen terkecil. Jarak antara pusat roda hadapan dan belakang tidak melebihi 2400 milimeter.
• B - jarak roda (mm) antara 2400 dan 2500.
• С - dari 2580 hingga 2750.
• D ialah kelas perniagaan. Jarak roda ialah 2850 mm.
• E - tidak kurang daripada D, tetapi tidak melebihi 2950 milimeter.

Jarak mungkin berbeza bergantung pada kerja badan. Semakin lama, semakin tinggi kelasnya. Sehubungan itu, kos kereta juga berubah.

Boleh saiz semula

Pada tahun 70-an abad yang lalu, pengeluar Amerika mengamalkan parameter asas berubah-ubah. Angka itu bergantung pada susunan casis. Jadi, penggantungan kereta dibina pada lengan mengekor. Selalunya mereka dipasang di bahagian belakang. Roda hadapan telah ditetapkan dari segi pengembangan. Jadi, bergantung pada beban, terdapat pengembangan jarak roda atau penyempitannya. Kini reka bentuk ini hanya digunakan pada kenderaan komersial.

Sesetengah kereta buatan Perancis mempunyai jarak roda yang tidak rata. Ini bermakna bahagian hadapan lebih sempit daripada bahagian belakang sebanyak beberapa sentimeter. Di Renault 16, parameter ini ialah 6.5 sentimeter. Jangan mengelirukan pangkalan yang tidak rata dengan cakera lebar yang berbeza. Yang terakhir dipasang untuk tujuan estetika. Dalam standard, semua parameter kekal

Jarak roda yang panjang

Ini adalah kereta representatif, serta SUV. Apakah kelebihan kereta sedemikian?

Pangkalan panjang - kunci keselesaan, terutamanya untuk penumpang belakang. Lebih tinggi tetapan, lebih banyak ruang di dalam kabin. Pada SUV bingkai, terima kasih kepada pangkalan yang panjang, ia boleh memuatkan sehingga tujuh penumpang (dalam tiga baris). Tetapi ruang kosong bukan satu-satunya kelebihan reka bentuk ini. Oleh kerana badan yang panjang, kereta menelan lubang dan penyelewengan lain dengan lebih baik. Di trek, kereta sedemikian lebih stabil, mempunyai pengagihan berat yang lebih baik dan lebih mudah untuk memasuki selekoh.

Baru-baru ini, semakin banyak pengeluar mula melengkapkan kereta jarak roda mereka dengan pacuan roda hadapan. Dan ada sebab untuk itu. Lagipun, meletakkan kardan panjang di seluruh kabin agak sukar. Selain itu, ia menyembunyikan ruang kosong dengan ketara. Terowong menghasilkan lantai yang tidak rata.

Asas pendek

Segmen ini merangkumi semua kereta kelas A, B dan C. Yang menghairankan, mereka lebih popular dan biasa daripada rakan sejawat jarak roda panjang mereka. Apakah faedahnya? Pertama sekali, ia adalah kebolehgerakan. Kereta jarak roda pendek bertindak balas dengan lebih baik kepada stereng, yang memberikan pengendalian yang yakin di bandar berpenduduk padat. Satu lagi kelebihan ialah kebolehtelapan. Mesin sedemikian dicirikan oleh overhang pendek, yang mana ia mengambil sudut pendakian yang lebih tinggi. Tidak selalunya pangkalan yang singkat - ia hanya kereta. Segmen ini juga termasuk crossover (contohnya, Opel Mokka).

Kereta ini mempunyai pelepasan tanah dan pengendalian yang tinggi. Dan pengubahsuaian pacuan semua roda mampu memberi peluang kepada SUV rangka roda jarak jauh. Tetapi masih ramai yang tidak dapat memilih kelas apa yang lebih baik untuk membeli kereta.

Manakah lebih baik - pangkalan panjang atau pendek?

Tiada jawapan yang pasti untuk soalan ini. Kedua-dua jenis kereta mempunyai kebaikan dan keburukan. Pertimbangkan kereta jarak roda panjang pertama. Kelebihan utama mereka ialah ketersediaan ruang kosong di dalam kabin. Juga, pemilik mencatatkan batang yang lapang, terutamanya pada gerabak stesen dalam segmen ini. Kereta itu memegang jalan dengan sempurna di trek, memasuki selekoh seperti sarung tangan. Tetapi sesetengah pengeluar masih menggunakan susun atur pacuan roda belakang, itulah sebabnya kos kereta sedemikian serta-merta meningkat sebanyak 30 peratus. Ini adalah salah satu kelemahan penting kelas D dan E.

Selain itu, kereta ini sukar untuk digunakan di luar jalan. Pada buku asas, anda boleh dengan mudah duduk di perut anda. Dan jika anda berjaya melepasi halangan tersebut, maka terdapat risiko untuk menyangkut bampar depan atau belakang kerana terlalu lama dipasang. Tidak masuk akal untuk membeli SUV bingkai dengan matlamat untuk keluar bandar sekali sebulan.

Sekarang mari kita beralih kepada kereta jarak roda pendek. Mereka menelan kos satu urutan magnitud lebih murah daripada rakan sejawat mereka yang lama. Kereta ini juga mengendalikan dengan lebih baik. Satu lagi kelebihan penting ialah kekompakan (terutama untuk bandar-bandar besar). Mencari tempat letak kereta untuk kereta sedemikian tidak akan menjadi masalah. Selain itu, anda boleh memandu dengan mudah melalui jalan yang sempit. Di luar jalan raya, jarak roda pendek yang menang. VAZ "Niva", sebagai contoh,telah dianggap sebagai kereta luar jalan bajet terbaik selama beberapa dekad.

Antara kelemahan - kapasiti kecil batang dan kekurangan ruang kosong di dalam kabin. Walau bagaimanapun, sesetengah kereta disusun sedemikian rupa sehingga penumpang 2 meter (contohnya Mercedes C-class) muat di dalam tanpa masalah.

Tetapi di trek, kereta ini berkelakuan "longgar" daripada kelas E atau S. Lebih daripada 150 kilometer sejam pada kereta sedemikian tidak akan berfungsi, kerana ia tidak selesa.

Pergantungan tolok dan tapak

Hari ini, pengeluar telah menerima pakai piawaian tertentu untuk nisbah kedua-dua parameter ini. Jadi, idealnya, angka ini ialah 1.6-1.8. Sebagai contoh, ambil sedan Toyota Camry Jepun yang popular. Trek ialah 1565 milimeter, jarak roda ialah 2775. Bahagikan tapak dengan trek dan dapatkan angka 1.77. Parameter inilah yang menjadi kunci kepada nisbah yang betul bagi keselesaan pemanduan dan ciri pengendalian. Untuk trak, traktor sentiasa menggunakan tapak yang pendek.

Ini membolehkan kebolehgerakan dan pengagihan berat yang terbaik semasa menunda separa treler. Tetapi secara umum, pada trak, nisbah asas-ke-trek juga tidak melebihi 1.8. Pada trak sampah, sebaliknya, pangkalan yang panjang adalah keutamaan. Ini memungkinkan untuk memastikan kelancaran pergerakan yang tinggi semasa memuatkan badan. Beban pada setiap gandar juga diambil kira.