Autocoupler SA-3: peranti, tujuan, dimensi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Salah satu peranti paling popular untuk sambungan automatik dan pemotongan kereta api kereta api ialah pengganding automatik SA-3. Ia adalah peranti yang menyediakan gandingan dan pemutusan sambungan gerabak dan lokomotif. Terima kasih kepada reka bentuknya, pengganding automatik SA-3 mengekalkan kereta pada selang masa yang betul, menyambung dan memutuskan sambungannya, dan menjadikan sentuhan mereka mungkin tanpa merosakkan rangka kereta dan mekanisme pengganding automatik itu sendiri.

Tujuan mekanisme

Kepada peranti moden yang diperlukan untuk membuka gandingan dan gandingan automatik kereta, sertakan SA-3, walaupun pada hakikatnya ia telah dibangunkan pada tahun 1932. Peranti ini agak popular sekarang. Rahsia kejayaan ialah reka bentuk yang baik, ringkas dan berkesan, serta kebolehpercayaan serta kemudahan penggunaan dan penyelenggaraan.

Armada kenderaan kereta api moden menggunakangerabak pelbagai reka bentuk dan tujuan. Ada kargo dan penumpang. Terdapat juga syarat untuk penggunaannya. Sebilangan gerabak dan lokomotif dikendalikan dalam keadaan yang agak teruk: peningkatan intensiti penggunaan, suhu terlalu tinggi atau rendah, pengangkutan orang dan barang dalam jarak dekat.

Dengan perbatuan yang kecil, kuasa peranti meningkat apabila melakukan manipulasi pemunggahan dan pemunggahan, dan, akibatnya, persoalan menggunakan peranti yang membenarkan gandingan dan pengasingan automatik elemen kereta api menjadi relevan. Peranti ini boleh dikaitkan dengan peranti ini, kerana tujuan, ciri dan reka bentuk pengganding automatik SA-3 sesuai sepenuhnya untuk tujuan ini.

Peranti daya tarikan kejutan - pengganding automatik SA-3 membolehkan anda menjalankan:

• Sambungan automatik gerabak apabila ia berlanggar dan menyekat kunci penjodoh automatik berganding.
• Pembubaran automatik gerabak rolling stock, yang dijalankan tanpa campur tangan pakar, dan mengekalkan peranti dalam kedudukan tercabut sehingga pengganding automatik dibuka.
• Pemulangan automatik bahagian lekapan ke kedudukan asalnya, membolehkan bahagian tersebut digandingkan dan menyekat kunci apabila memukul gerabak.

Selain itu, mekanisme pengganding automatik SA-3 membolehkan anda menggandingkan semula pengganding yang tidak digandingkan secara rawak tanpa mengasingkan kereta api. Kerja manuver, i.e.kelakuan mereka, kesan pengganding automatik tidak membawa kepada perkaitan mereka. Sehingga saat lekatan, bahagian SA-3 mengambil kedudukan bersama berikut:

• paksi peranti diletakkan pada satu garis lurus;
• paksi diimbangi secara menegak atau mendatar.

Dalam kes ini, anjakan paksi menegak boleh dibenarkan dalam kereta api barang. Anjakan gandar berlaku sehingga 100 milimeter, dan juga dalam kereta api penumpang berkelajuan tinggi sehingga 50 milimeter. Nilai maksimum anjakan paksi mendatar tidak melebihi 175 mm. Dengan anjakan gandar ini, operasi pengganding automatik SA-3 terdiri daripada gandingan automatik berkualiti tinggi dan selamat bagi kereta semasa operasinya.

Reka bentuk pengganding automatik model SA-3

Pengganding CA-3 boleh dibahagikan kepada beberapa komponen untuk memastikan operasi lancar:

1. Sarung, alat ganti dan bahagian mekanisme kerja.
2. Peranti berpusat kesan.
3. Peranti draf.
4. Berhenti.
5. Pandu untuk membuka gandingan kereta.

Kendalian berkesan pengganding automatik SA-3 dicapai melalui interaksi semua bahagian mekanisme dan ruang berongga yang dibentuk dalam badan. Di bahagian utamanya ialah butiran mekanisme (ia diletakkan di dalam rongga yang dipanggil poket):

• istana;
• pemegang kunci;
• penggelek angkat;
• angkat kunci;
• fius untuk melindungi daripada pembongkaran sendiri secara sewenang-wenangnya pengganding automatik;
• bolt.

Selain bahagian kepala badandilengkapi dengan ekor yang memanjang. Ia juga mempunyai lubang untuk bilah, yang menghubungkan kolar cengkaman dan pengganding automatik SA-3. Dalam kedudukan bersambung, mekanisme yang terletak pada kereta bersebelahan bersentuhan antara satu sama lain dengan cara menonjol dari kerongkong (ini ialah segmen antara gigi besar dan kecil), pemegang kunci dan kunci.

Dalam hal ini, kita boleh membuat kesimpulan bahawa keadaan peranti pengganding automatik CA-3 menentukan operasi yang stabil dan tidak terganggu bagi keseluruhan peranti secara keseluruhan.

Dimensi dan berat pengganding automatik SA-3

Pengganding automatik mempunyai parameter berikut:

• Dimensi pengganding automatik SA-3: 1130 x 421 x 440 milimeter.
• Berat pengganding automatik SA-3 boleh berbeza-beza dari 207, 18 hingga 215 kilogram. Ia bergantung pada pelan tindakan peranti.

Dimensi pengganding automatik menjadikannya peranti yang agak serba boleh yang sama-sama sesuai untuk kereta api pengangkutan dan penumpang.

Pengganding SA-3 yang dinaik taraf

Pada tahun 2000-an abad kedua puluh satu, halangan automatik SA-3 yang dimodenkan mula digunakan di Rusia. Peranti dan operasi pengganding automatik SA-3 kekal tidak berubah, tetapi reka bentuk telah ditambah baik. Peranti menerima dua kurungan yang menghalang bahagian halangan yang patah daripada jatuh ke rel. Kejatuhan bahagian menyebabkan kerosakan pada anak panah atau keruntuhan kereta api.

Oleh itu, bersama-sama dengan peningkatan, tahap keselamatan model peranti baharu turut meningkat. Tetapi bukan itu sahajamembawa inovasi. Jarak larian tanpa pembaikan model baharu peranti itu ialah 1,000,000 kilometer. Pengganding automatik SA-3 lama, dari segi tujuan dan ciri-ciri, hanya mempunyai 200,000 kilometer. Memandangkan keselamatan dan penjimatan pada pembaikan peranti telah meningkat, model lama mula dikeluarkan dari perkhidmatan dengan cepat. Walau bagaimanapun, tujuan dan reka bentuk pengganding automatik SA-3 dalam versi asalnya telah memasuki sejarah kereta api Soviet dan Rusia dengan kukuh.

SA-3 kegagalan pengganding

Autocoupler SA-3 dengan beberapa masalah tidak dapat melaksanakan fungsinya sepenuhnya:

• Patah komponen mekanisme, serta retakan mikro dalam bekas peranti.
• Kontouring permukaan kerja, fius pecah, pengembangan tekak.
• Penggelek yang tidak dibetulkan daripada terjatuh, penggelek dibetulkan dengan salah atau tidak normal, serta ketiadaannya.
• Pecah baji atau penggelek pengapit cengkaman. Retak pada baji, penggelek dan kolar cengkaman.
• Retak dan (atau) patah rasuk tengah, ampaian bandul. Penggantung bandul tidak dipasang dengan betul.
• Gulungan baji atau gulungan atipikal, kegagalan komponen kolar cengkaman.
• Patah palang atau pembentukan retakan di dalamnya.

Tujuan bar adalah untuk menyokong kuk cengkaman, pendakap, serta pemegang pemacu untuk pelepas, soket untuk hentaman dan plat tujah, atau hentian itu sendiri. Tuas pelepas yang bengkok juga merupakan masalah utama dengan pengganding CA-3.

Kesalahan di atas adalah yang utama. Dengan kehadiran kerosakan ini, pengganding automatik tidak sesuai untuk operasi, kerana operasi yang stabil akan menjadi persoalan besar. Untuk menghapuskan beberapa kerosakan, bahagian dihantar untuk dibaiki. Bahagian yang permukaan kerjanya sudah haus tidak boleh dibaiki dan diganti dengan yang baharu.

Ini boleh menyebabkan tindak balas dan penyelewengan daripada norma. Penampilan mereka mengancam lekatan yang tidak cukup kuat dan, akibatnya, tertanggal semasa kereta api bergerak. Sekiranya berlaku tindak balas dan penyelewengan melebihi norma, halangan automatik segera dibaiki. Memandangkan ketidakpatuhan peraturan operasi yang ditetapkan membahayakan nyawa penumpang kereta api.

Ciri perbandingan penjodoh automatik SA-3 dan CAKv

Tahun tujuh puluhan abad kedua puluh ditandai dengan fakta bahawa pembangunan standard pengganding automatik baharu yang bertujuan untuk trafik kereta api EU bermula. Salah satu perkembangan - CAKv telah digunakan secara meluas bukan sahaja di Eropah, tetapi juga dalam kereta api Rusia.

CAKv berasaskan SA-3 dan serasi sepenuhnya dengan reka bentuk Soviet. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan; dalam versi Jerman, tonjolan tambahan dilengkapi pada gigi besar, yang jatuh ke dalam alur khas. Ini menukar halangan daripada lembut kepada kaku.

Halangan tegar boleh digunakan untuk menyambungkan penyambung elektrik dan talian brek. CAKv digunakan untuk menyambung gerabak, kereta api barang besar. iadisebabkan oleh fakta bahawa abah-abah skru yang digunakan pada SA-3 tidak dapat menahan beban kereta api barang.

Negara tempat pengganding CA-3 digunakan

Walaupun usianya yang "terhormat", ramai orang berpuas hati dengan reka bentuk dan operasi pengganding automatik SA-3, ia masih popular di banyak negara di dunia. Sebagai contoh, ia digunakan di beberapa negara Arab seperti Iran dan Iraq. Selain itu, pengganding automatik SA-3 boleh didapati di kereta api Mongolia, Kazakhstan, Uzbekistan, Belarus, Latvia, Lithuania, Georgia, Estonia, Ukraine, Tajikistan, Moldova, Azerbaijan, Finland, Sweden dan Rusia.

Pada masa yang sama, versi Rusia dilengkapi dengan kurungan tambahan yang menghalang bahagian tidak berganding pada pengganding automatik daripada masuk ke landasan kereta api. Terima kasih kepada penggunaan peralatan perlindungan, bilangan kemalangan dan kemalangan kereta api yang disebabkan oleh bahagian patah pada pengganding automatik yang jatuh di bawah tayar kereta api telah dikurangkan dengan ketara.

Mentafsir singkatan SA-3

Singkatan SA-3 diterjemahkan sebagai pengganding automatik Soviet, versi ke-3. Perlu diingat bahawa selepas penciptaannya, pada tahun 1935, pemindahan keseluruhan pengangkutan kereta api USSR ke peranti jenis baru bermula. Peralihan telah selesai pada tahun 1957.

Perlu diperhatikan bahawa pada masa itu peranti peralihan digunakan dalam bentuk rantai dua pautan. Peranti itu adalah sudut logam yang mana dua keping rantai dikimpal. Sudut itu dipasang di mulut SA-3, tetapi rantai itu dilemparkan ke cangkuk,dikimpal pada halangan skru. Terima kasih kepada elemen ini, adalah mungkin untuk menyambungkan kereta dengan peranti gandingan lama dan dilengkapi dengan pengganding automatik SA-3.

Penciptaan SA-3 menjadikan kehidupan lebih mudah untuk pengganding. Tujuan dan reka bentuk pengganding automatik SA-3 memungkinkan untuk mengurangkan tugasnya kepada gabungan lengan yang menyediakan brek dan kabel elektrik.

Fakta ingin tahu

Pengganding automatik CA-3 mempunyai reka bentuk yang agak popular, yang sepanjang kewujudannya telah membuktikan dirinya sebagai elemen yang boleh dipercayai dan tahan lama yang membolehkan anda menyambung dan memutuskan sambungan kereta secara automatik.

Tujuan pengganding automatik SA-3 adalah untuk menyambung dan mencabut unsur-unsur penggelek, tetapi ciri-cirinya membenarkan peganding hanya untuk memastikan proses penyambungan dan pembuka gandingan berjalan sebagaimana mestinya. Sepanjang kewujudan pengganding automatik, beberapa fakta menarik tentang elemen ini telah terkumpul:

• CA-3 telah dibangunkan pada tahun 1932 di USSR. Pereka Soviet mengambil sebagai asas gandingan automatik yang dibuat di Amerika Syarikat (Pengganding automatik Willison), dibangunkan pada tahun 1910, dan secara praktikal mencipta semula versi domestik. Kontur penglibatan juga telah direka bentuk semula. Di Barat, SA-3 dirujuk sebagai "pengganding Rusia" atau "pengganding Willison dengan kontur Rusia."
• Jika pengganding automatik CA-3 terputus sambungan dengan tidak betul, rod keluli perlu ditekan ke dalam lubang tertentu, yang terletak di badannya. Komponen mekanisme akan kembali ke kedudukan asalnya dan pengganding automatik akan digandingkan.
• Pengganding dilengkapi dengan lengan isyarat. Diaialah tonjolan yang boleh dilihat di bahagian bawah lekapan, dengan syarat kunci tidak dikunci. Apabila pekerja penyelenggaraan kereta api khusus memeriksa setiap pengganding automatik, melihat cabangnya, dia akan tahu bahawa kereta itu tidak bergandingan antara satu sama lain.
• Seperti yang anda ketahui, pengganding automatik dilengkapi dengan gear draf, peranti yang menyerap momentum hentaman dan melindungi rangka gerabak dan komponen mekanisme pengganding automatik daripada kemusnahan. Walau bagaimanapun, lokomotif SA-3 dan pengganding automatik enjin tidak dilengkapi dengan peranti ini. Masalahnya ialah pada lokomotif dan rangka motor tiada tempat untuk memasang elemen ini.
• Versi Poland bagi nama pengganding automatik SA-3 ialah penumbuk Brezhnev.
• Pada tahun 1898, persoalan telah dibangkitkan mengenai pentauliahan pengganding automatik untuk kereta api Rusia. Satu pilihan ialah pengganding Amerika Janney. Tetapi idea itu terpaksa ditinggalkan. Disebabkan oleh reka bentuk versi Amerika yang tidak boleh dipercayai, serta ketidakupayaan untuk memilih pilihan yang sesuai daripada pengganding automatik domestik sedia ada, pengenalan peranti untuk gandingan dan uncoupling kereta secara automatik telah ditangguhkan selama-lamanya.
• Soviet coupler (pilihan ke-3) digunakan bukan sahaja di negara pasca-Soviet, tetapi juga di beberapa negara Eropah, seperti Poland, Finland, Norway dan Sweden. Juga, berdasarkan SA-3, versi Eropah CAKv telah dibangunkan, yang, dengan sedikit pengubahsuaian, mengulangi sepenuhnya reka bentuk pengganding automatik domestik. Hanya tidak seperti yang domestik, yang asing memungkinkan untuk melaksanakan yang sukarpengganding, yang diperlukan untuk menyambung gerabak kereta api barang.
• Kos purata SA-3 baharu ialah 10,500 rubel. Pembaikan unit peranti yang sama berbeza dalam julat dari 300 hingga 1000 rubel. Oleh itu, pembaikan pengganding tepat pada masanya membolehkan anda menjimatkan jumlah wang yang agak besar.

Kesimpulan

Merumuskan perkara di atas, perlu diperhatikan bahawa pengganding automatik SA-3 ialah peranti yang agak boleh dipercayai dan tahan lama yang membolehkan penyambungan dan gandingan automatik gerabak. Pada masa yang sama, peningkatan keperluan dikenakan pada keadaan peranti: tidak boleh ada bahagian yang haus, komponen mekanisme yang patah dan keretakan pada badan dan bahagian mekanisme. Sekiranya berlaku kerosakan, SA-3 dihantar untuk dibaiki. Jika peranti itu haus, maka ia akan digantikan dengan yang baharu.

Pengganding automatik SA-3 telah dibangunkan pada tahun 1932 berdasarkan pengganding Willison automatik Amerika. Pada masa yang sama, pereka Soviet secara bebas memikirkan reka bentuk litar gandingan, yang mana gandingan SA-3 menerima nama "Pengganding automatik Rusia".

Peralihan kepada gandingan automatik bermula pada tahun 1935. Pada masa itu, peranti peralihan digunakan, yang memungkinkan untuk menyambungkan kereta yang dilengkapi dengan pengganding model baru dan lama. Peralihan akhirnya berakhir pada tahun 1957. Pada awal tahun 2000-an, SA-3 telah diubah suai sedikit. Kurungan khas muncul dalam reka bentuk pengganding, yang memungkinkan untuk melindungi landasan kereta api daripada jatuh di atasnya daripada bahagian yang terputus dari pengganding. Perlindungan kanvas, di dalamnyapusing, menghalang kegagalan suis, dan juga mengurangkan kemungkinan kecemasan yang membawa kepada kemalangan kereta api sepenuhnya. Pengganding moden digunakan dalam kereta api yang membawa produk minyak, serta dalam kereta api penumpang.

SA-3 halangan automatik terkenal di Eropah. Sebahagian besarnya disebabkan oleh kebolehpercayaan dan ketahanannya. Pada masa yang sama, seperti yang telah kami nyatakan, banyak sampel peranti asing dengan pelan serupa telah dibuat berdasarkan halangan automatik Soviet.

Oleh itu, kesimpulannya mencadangkan bahawa SA-3, yang dicipta pada tahun 1932, boleh berfungsi lebih daripada sepuluh atau dua puluh tahun, atau lebih banyak lagi. Lagipun, kebolehpercayaan struktur diukur bukan sahaja dengan ciri-cirinya, tetapi juga oleh reputasinya yang sempurna dan bertahun-tahun gandingan automatik berterusan dan penyahgandingan kereta api.

Tetapi walaupun populariti yang tinggi, CA-4 datang untuk menggantikan CA-3 - ia mempunyai reka bentuk yang lebih moden dan boleh dipercayai. Di samping itu, berbanding CA-4 ketiga, ia mempunyai sumber perbatuan bebas penyelenggaraan yang meningkat (200 ribu kilometer daripada yang ketiga berbanding 1,000,000 kilometer dari CA-4).

Selain itu, yang keempat adalah lebih ringan dan lebih cekap daripada pendahulunya. Walaupun kemunculan halangan yang lebih maju, CA-3 masih agak biasa, sebahagian besarnya disebabkan kosnya yang lebih rendah berbanding CA-4. SA-3 terus menjadi salah satu pengganding automatik paling popular.