RAF-977: spesifikasi, foto, penalaan dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Ramai daripada mereka yang dilahirkan dan dibesarkan di Kesatuan Soviet mungkin mengingati bas mini kecil, dan mungkin van mini - RAF-977. Model ini mempunyai sejarah yang menarik, kini hampir tiada lagi dan salinan yang dipulihkan berada di garaj pengumpul.

Kanak-kanak dari Riga

Penciptaan bas mini ini bermula pada tahun 1958 di Riga. Kereta pertama menyebabkan banyak celaan, dan ia mempunyai nama yang sangat pelik - "Festival". Semuanya kerana mereka menunjukkannya kepada seluruh komuniti automotif hanya pada hari Festival Belia dan Pelajar di Moscow.

Malangnya, reka bentuk itu mempunyai kelemahan dan menyebabkan banyak celaan.

Badan tidak mempunyai kebolehpercayaan yang betul, pangkalan data komponen dan pemasangan pada masa itu sudah sangat lapuk. Selain itu, bahagian hadapan tidak kelihatan sangat bergaya - lampu depan diletakkan terlalu dekat dan gril krom diperbuat daripada palang melintang yang terlalu nipis.

Berdasarkan Volga

Pada masa yang sama, kilang GAZ melancarkan pengeluaran GAZ-21. Dan sekarang, pada musim panas mereka menunjukkan "Festival" baru. Tidak seperti prototaipnya, di mana badannya tidakgalas, model ini mempunyai bingkai sebenar, yang diintegrasikan oleh pereka bentuk ke dalam elemen kuasa.

Keupayaan unit dari Volga hampir tidak menampung keperluan bas mini, yang berat kasarnya melebihi 2.5 tan. Walau bagaimanapun, pada tahun-tahun itu, tiada alternatif lagi wujud. Walau bagaimanapun, kerajaan meluluskan pengeluaran RAF-977.

Mulakan dalam siri

Inisiatif pengeluaran bas mini turut mendapat sokongan di Latvia. Banyak yang telah dilakukan, dan usaha ini tidak sia-sia. Kilang itu mula membangunkan pengeluaran, sumber kewangan diperuntukkan.

Sebelum pengeluaran besar-besaran, bas itu sekali lagi dimuktamadkan, melakukan penggayaan semula kecil. Tambahan pula, mereka menukar nama. Ia bukan lagi "Festival" - kini RAF-977 "Latvia".

Luaran

Bagian luarnya serupa dengan van mini Jerman Barat dari Borgward.

Namun, ini bukan plagiarisme sama sekali. Kemudian, pada tahun 60-an, ini adalah majoriti daripada semua kereta yang dihasilkan. Reka bentuknya sederhana tetapi elegan. Pereka yang mengusahakannya pasti mempunyai cita rasa yang baik. Anda boleh melihat rupa RAF-977. Fotonya masih disimpan dan dibentangkan dalam artikel kami.

Penampilannya sangat mesra. Reka bentuk itu menonjol dengan "muncung" yang comel. Panel hadapan mempunyai bentuk yang agak kompleks dengan cermin depan condong ke belakang. Untuk ini, teknologi baru digunakan, tetapi kualitinya mengejutkan semua orang. Ia adalah tinggi. Panel ini boleh dikatakan tiada kecacatan. PadaPembukaan tingkap bodywork agak kaku. Orang yang berpengalaman akan menyedari bahawa RAF-977 yang berbeza daripada pelbagai pengubahsuaian mempunyai panel hadapan yang berbeza. Ini boleh dijelaskan dengan mudah. Dalam model terdahulu, di mana terdapat tingkap sempit, sebahagian daripada panel ini dibuat licin dan optik digerakkan ke hadapan sedikit.

Model kemudian, bahagian hadapan menerima cap segi empat tepat dan lampu depan kurang menonjol.

Optik

Lampu depan kecil dan lampu belakang diperbuat daripada kaca, bukan plastik. Mereka sangat serupa dengan yang dipasang pada ZIL-130 tahun pertama. Lampu dipasang di bahagian belakang untuk menerangi plat lesen. Setiap model mempunyai lampu suluh sendiri.

Pada mulanya, lampu bergambar khas dari Moskvich-402 telah dipasang pada bas mini RAF-977. Walau bagaimanapun, kemudian, selepas penambahbaikan, bahagian belakangnya dihiasi dengan tanglung asli separuh bulatan. Pemegang dan kunci pada pintu adalah dari Moskvich 407-q, dan kemudian, pada awal 70-an, mereka mula menggunakan pemegang dari 408th. Kemudian bahagian ini dialihkan ke RAF-2203.

Di dalam

Pakar, jurutera, pereka dan pereka yang bekerja pada van mini mencuba yang terbaik untuk mendapatkan ruang dalaman yang paling luas dengan saiz kereta yang kecil.

Pemandu dan penumpang hadapan boleh muat padat di sebelah kiri dan kanan. Di antara mereka adalah enjin.

Susunan ini dianggap sebagai penyelesaian yang sangat maju pada tahun 50-an dan 60-an. Tetapi terdapat kelemahan. Jadi, pemandu itu terpaksa menyesuaikan diriruang yang agak terhad antara pintu dan tudung. Untuk menjadikannya lebih selesa, pereka bentuk terpaksa memotong sudut atas tudung di sebelah kiri.

Kerusi pemandu sangat berbeza daripada yang dipasang pada kereta moden. Jadi, tiada pelarasan sama sekali. Bantal dan belakang sangat kurus. Tetapi tidak seperti tempat duduk di UAZ-452, mekanisme normal yang berfungsi sepenuhnya telah dilaksanakan di sana, yang menggerakkan kerusi itu ke depan dan ke belakang. Ia adalah lebih mudah untuk memandu kereta RAF-977 berbanding di Loaf - lajur stereng di sini pendek dan tidak begitu tinggi.

Papan pemuka

Daripada peranti jenis kargo bulat yang tidak selesa, hodoh dan primitif, pereka bentuk memutuskan untuk menggunakan panel yang lebih "penumpang" daripada Moskvich. Gabungan ini juga dihasilkan di Riga. Tiada kotak sarung tangan di sebelah kanan, tetapi di bawah panel terdapat rak yang agak luas untuk anda meletakkan barang-barang kecil.

Kawal keselesaan

Pedal pemecut dan brek seolah-olah "bersandwich" antara hud dan sistem stereng. Segala-galanya tidak begitu mudah di sini - untuk keselesaan, pemandu mesti mempunyai saiz tertentu kasutnya.

Semua yang memakai saiz 43-45 mengalami kesukaran untuk mengayuh. Jadi, sudah dengan saiz ke-43, apabila pemecut dilepaskan, ia memaut di belakang pedal brek. Ini boleh menjadi sangat, sangat berbahaya. Tetapi tiada masalah dalam kasut atau kasut bersaiz 41.

Apabila membuat belok kiri, anda boleh terperangkap pada pemegang pembukaan pintu.

Diaatas sebab tertentu mereka membuatnya terlalu dekat dengan pintu. Pemilih gear sangat selesa dan ergonomik. Tuas cukup panjang dan terletak betul-betul di sebelah stereng, betul-betul di tangan. Ia ternyata lebih mudah daripada pada model berikutnya, di mana ia perlu untuk mencapai ke bawah untuk beralih. Bagi skim operasi pusat pemeriksaan, ia tidak berbeza dengan GAZ-69.

Selain itu, pemandu boleh mengawal kedudukan pengatup radiator - terdapat tuil khas untuk ini. Penyelesaian ini terbukti lebih dipercayai, tidak seperti pemacu kabel di Moskvich atau Volga.

Kerusi penumpang

Sangat baik adalah buruk. Mungkin, inilah yang dibimbing oleh pereka bentuk dan pakar reka bentuk teknikal apabila mereka membangunkan tempat duduk penumpang. Tudung di bahagian penumpang menonjol terlalu banyak, dan pada sudut yang betul.

Di sebelah kanan bawah hud adalah karburetor, serta penapis udara. Tudung tidak boleh mengecut.

Ruang dari hud ke pintu adalah kurang daripada di sebelah pemandu. Semua orang yang duduk di kerusi ini menyatakan bahawa ia benar-benar sangat sesak. Masuk ke dalam teksi juga tidak begitu mudah - terdapat gerbang roda berdekatan. Salah satu pengkhususan kereta RAF-977 ialah ambulans. Ia pasti sangat sukar untuk wanita.

Pengudaraan semula jadi

Atas sebab tertentu, pintu dibuat terlalu nipis, sehingga tidak dapat memasang tingkap kuasa di dalamnya. Kaca di sisi tidak jatuh, dan hanya tingkap yang boleh dibuka. Terdapat dua palka di siling untuk mengudarakan kabin. Untuk membukanya, mudahtuas.

Tingkap sisi menggelongsor dan menyediakan pengudaraan ekzos. Bagi pemanas dalaman pula, ia terletak di bawah tempat duduk penumpang hadapan. Hos yang dengannya dapur disambungkan ke sistem penyejukan berada betul-betul di bawah kaki mereka. Ramai yang tersandung.

Petak penumpang

Dan di sini terdapat banyak ruang kosong, dan lantainya rata dengan sempurna. Tempat duduk dibuat pada bingkai terbuka. Kusyen tempat duduk nipis.

Terdapat batang besar yang tidak dijangka di antara tempat duduk belakang dan pintu belakang. Terdapat lebih banyak ruang di bahagian belakang bas mini ini berbanding kebanyakan model lain yang serupa. Ruang di dalam kabin sangat penting untuk ambulans dan pelbagai makmal. RAF-977-ambulans sangat mudah dalam hal ini.

Spesifikasi

Badan dibuat dalam bentuk van atau bas mini. Strukturnya adalah menanggung beban, dan ia diperbuat daripada keluli. Enjin ZMZ-21 digunakan sebagai unit kuasa. Jumlah kerjanya ialah 2.4 liter, kuasa - 75 kuasa kuda. Kotak gear hanya mempunyai tiga kelajuan ke hadapan dan satu ke belakang. Kelajuan maksimum yang mungkin ialah 115 km/j.

Suspensi hadapan adalah bebas, belakang bergantung. Kereta itu pacuan roda belakang. GAZ-21 digunakan sebagai platform. Panjang bas mini ialah 4.9 m.

Eksploitasi: di mana dan bagaimana

Dari tahun 60-an hingga 70-an, kereta itu digunakan dalam pelbagai jenis perusahaan dan organisasi sektor awam. Kemudian 977I, dan kemudiannya IM mula dihantar ke tapak ambulans. Sedikit kemudian atas dasar inipengubahsuaian mengeluarkan kereta untuk mengangkut darah. Kini anda boleh membeli model tepat yang dikurangkan - ambulans RAF-977 1:43.

Selain itu, bas mini ini digunakan secara meluas sebagai teksi laluan tetap.

Model 977E telah dianggap sebagai bas persiaran. Ia telah dieksploitasi secara meluas oleh Intourist dan organisasi pelancongan lain.

Eksport

Pada penghujung tahun 60-an, van mini ini berjaya dieksport ke negara seperti Bulgaria, Hungary, Cuba dan juga Iran.

Untuk eksport dibuat pengubahsuaian "Lux". Bahagian depan dilengkapi dengan bumbung yang boleh ditarik balik, batang terbuka dibuat di belakang. Di pedalaman, bahan yang lebih kaya digunakan untuk hiasan. Selain itu, kereta itu mempunyai walkie-talkie untuk pemandu pelancong.

Hari kita

Tetapi semua ini kekal pada tahun 70-an. Dan hari ini hampir tiada RAF. Jarang sekali mana-mana pengumpul mempunyai bas mini RAF-977 di garaj. Penalaan ialah pencarian alat ganti asli sepenuhnya dan semua butiran lain. Juga, badan dicat dalam warna asli dengan cat yang baik. Foto pertama menunjukkan contoh kereta yang dipulihkan. Seperti yang anda lihat, bas yang terlupa kadangkala boleh memperoleh penampilan yang sangat menarik. Sudah tentu, kereta ini tidak sesuai untuk setiap hari (GAZelles kini melaksanakan fungsinya) - selalunya "untuk pertunjukan".

Jadi, kami mendapati bas mini RAF-977 mempunyai ciri teknikal, dalaman dan luaran.